Примітка. Ця процедура не проводиться на дизельних двигунах.
Вакуумна перевірка забезпечує отримання цінної інформації про стан двигуна: знос поршневих кілець і стінок циліндрів, прокладок головки або впускного колектора, підсмоктування повітря у впускному тракті, звуження у випускному тракті, стан клапанів і пружин, порушення запалювання або фаз газорозподілу, проблеми з системою запалення.
На жаль, показання вакуумметра не можуть інтерпретуватися однозначно, тому для встановлення точного діагнозу вакуумна перевірка повинна проводитися в комплексі з іншими перевірками.
Для аналізу корисні середні показання манометра, і швидкість руху його стрілки. Дані вимірювання, що описуються далі, проводяться при тій умові, що автомобіль знаходиться на рівні моря. З підвищенням висоти над рівнем моря атмосферний тиск знижується, відповідно, значення розрідження знижуються. На кожні 300 метрів збільшення висоти понад 600 метрів над рівнем моря слід враховувати виправлення на показання вакуумметра близько 25 мм ртутного стовпа.
Вакуумметр підключайте безпосередньо до вхідного отвору впускного колектора (див. малюнок 4.4). При цьому простежте, щоб усі вакуумні шланги були підключені до відповідних штуцерів впускного колектора, щоб отримати надійні результати випробувань.
Перед початком перевірки прогрійте двигун до нормальної робочої температури. Поставте клини під колеса і затягніть гальмо стоянки. Перевівши селектор у положення Park, запустіть двигун і залиште його працювати на холостих обертах.
Увага! Тримайте руки та вакуумметр осторонь вентилятора.
Стабільні показання вакуумметра (зазвичай лежать у межах 430-560 мм рт.ст.) означають нормальну роботу двигуна у хорошому технічному стані. Інтерпретуючи показання вакуумметра, можна зробити такі висновки (див. малюнок 4.6):
Низькі, але стабільні значення вказують на підсмоктування повітря через прокладки впускного колектора, карбюратора або корпусу дроселя, вакуумні шланги, пізніше запалення або порушення фаз газорозподілу. Перевірте встановлення запалення стробоскопом, щоб унеможливити проблеми. Проведіть перевірки, описані в цьому розділі, перш ніж знімати кришку ременя/ланцюга ГРМ для перевірки фаз газорозподілу.
Цей матеріал взято з ресурсу toyotaman.ru
1. Якщо розрідження на 70-200 мм рт. нижче норми та показання нестабільні, проблемою може виявитися несправна форсунка або підсмоктування повітря в один із циліндрів (прокладка колектора).
2. Якщо стрілка пристрою регулярно падає вниз (50-100 мм рт.ст.) при загальних стабільних показаннях, можлива текти через нещільну посадку клапана в сідлі. Перевірка компресії допоможе уточнити діагноз.
3. Спонтанні падіння стрілки можуть бути викликані клапаном, що зависає, або пропуском у запалюванні. Перевірка компресії допоможе уточнити діагноз.
4. Швидкі стрибки стрілки не більше 100 мм рт.ст. разом з димним вихлопом вказують на знос напрямних втулок. Перевірка витоків допоможе уточнити діагноз. Якщо стрілка вакуумметра починає смикатися зі збільшенням обертів двигуна, перевірте витоку в прокладці впускного колектора або прокладці головки блоку, справність клапанних пружин, ущільнень клапан/сідло, пропуски запалювання.
Малюнок 4.4. При проведенні діагностики бензинового двигуна може бути корисним простий вакуумметр.
5. Невеликі (близько 25 мм рт.ст. в обидві сторони) коливання стрілки можуть вказувати на проблеми з іскроутворенням. Перевірте справність системи запалювання.
6. Якщо коливання стрілки значні, проведіть перевірку компресії, перевірку витоків, щоб визначити несправний циліндр (прогорілий поршень, зламане поршневе кільце або пробита прокладка).
Малюнок 4.6. Інтерпретація показань вакуумметра.
7. Якщо стрілка плавно гуляє по шкалі, перевірте чистоту каналів системи вентиляції картера, склад паливної суміші або витоку у впускному колекторі або корпусі дроселя.
8. Різко розкрутіть двигун приблизно до 2500 об/хв і скиньте газ. Стрілка має впасти майже до нуля, піднятися на 120-150 мм рт. вище показань для холостого ходу та повернутися до них. Якщо розрідження збільшується повільно і не піднімається до максимального скидання газу, ймовірно, зношені поршневі кільця. Якщо розрідження падає повільно, можливо, перетиснута труба у випускній системі (забитий сажею каталізатор або в глушнику забута ганчірка). Щоб переконатися в цьому, від'єднайте підозрілу секцію системи випуску та повторіть перевірку.