Napomena: Ovaj postupak se ne izvodi na dizelskim motorima.
Vakuumski test pruža vrijedne informacije o stanju motora: istrošenost klipnih prstenova i stijenki cilindra, brtve glave ili usisne grane, propuštanje zraka u usisnom traktu, ograničenja u ispušnom traktu, stanje ventila i opruge, problemi s paljenjem ili vremenom paljenja te problemi sa sustavom paljenja.
Nažalost, očitanja vakuummetra ne mogu se jednoznačno protumačiti, stoga se za postavljanje točne dijagnoze vakuumski test mora provesti zajedno s drugim testovima.
I prosječna očitanja manometra i brzina njegove strelice korisni su za analizu. Mjerenja opisana u nastavku provedena su s vozilom na razini mora. S porastom nadmorske visine, atmosferski tlak se smanjuje, a posljedično se smanjuju i vrijednosti vakuuma. Za svakih 300 metara porasta nadmorske visine preko 600 metara, za očitanja vakuummetra treba uzeti u obzir korekciju od oko 25 mmHg.
Spojite vakuummetar izravno na ulaz usisne grane (vidi sliku 4.4). Prilikom toga provjerite jesu li sva vakuumska crijeva spojena na odgovarajuće spojnice usisne grane kako biste osigurali pouzdane rezultate ispitivanja.
Prije početka ispitivanja, zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu. Postavite klinove ispod kotača i aktivirajte ručnu kočnicu. S ručicom mjenjača u položaju za parkiranje, pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu.
Oprez! Držite ruke i vakuummetar dalje od ventilatora.
Stabilna očitanja vakuummetra (obično leži u rasponu od 430-560 mmHg.) znači normalan rad motora u dobrom tehničkom stanju. Tumačenjem očitanja vakuummetra mogu se izvući sljedeći zaključci: (vidi sliku 4.6):
Niske, ali stabilne vrijednosti ukazuju na curenje zraka kroz usisni razvodnik, brtve rasplinjača ili kućišta leptira za gas, vakuumska crijeva, probleme s kasnim paljenjem ili vremenom ventila. Provjerite vrijeme paljenja pomoću lampice za mjerenje vremena kako biste isključili sve moguće probleme. Prije skidanja poklopca zupčastog remena/lanca izvršite provjere opisane u ovom poglavlju kako biste provjerili vrijeme ventila.
1. Ako je vakuum 70-200 mmHg ispod normalnog, a očitanja su nestabilna, problem može biti neispravan injektor ili curenje zraka u jednom od cilindara (brtva razvodnika).
2. Ako strelica instrumenta redovito pada prema dolje (50-100 mmHg.) s općenito stabilnim očitanjima, vjerojatno je da postoji curenje zbog labavog sjedišta ventila. Test kompresije pomoći će u razjašnjavanju dijagnoze.
3. Spontana ispuštanja igle mogu biti uzrokovana zaglavljenim ventilom ili preskakanjem paljenja. Test kompresije pomoći će u razjašnjavanju dijagnoze.
4. Brzi skokovi igle unutar 100 mmHg, zajedno s dimljenim ispuhom, ukazuju na istrošenost vodećih čahura. Provjera curenja pomoći će u razjašnjavanju dijagnoze. Ako igla vakuummetra počne trzati kako se broj okretaja motora povećava, provjerite ima li curenja na brtvi usisne grane ili brtvi glave cilindra, neispravnih opruga ventila, brtvi ventila/sjedišta ili preskakanja paljenja.
Slika 4.4. Jednostavan vakuummetar može biti koristan pri dijagnosticiranju benzinskog motora.
5. Mali (oko 25 mmHg u oba smjera) fluktuacije igle mogu ukazivati na probleme s stvaranjem iskre. Provjerite ispravan rad sustava paljenja.
6. Ako igla značajno fluktuira, provedite test kompresije i test nepropusnosti kako biste utvrdili neispravan cilindar (izgorjeli klip, slomljeni klipni prsten ili probušena brtva).
Slika 4.6. Interpretacija očitanja vakuummetra.
Članak je kopiran s portala ToyotaMan.ru
7. Ako se igla glatko kreće po skali, provjerite čistoću sustava ventilacije kućišta radilice, sastav smjese goriva ili curenja u usisnom razvodniku ili kućištu leptira za gas.
8. Naglo ubrzajte motor na oko 2500 okretaja u minuti i otpustite gas. Igla bi trebala pasti gotovo do nule, podići se 120-150 mmHg iznad očitanja u praznom hodu i vratiti se na njih. Ako se vakuum sporo povećava i ne dostigne maksimum kada se ispusti plin, klipni prstenovi su vjerojatno istrošeni. Ako vakuum sporo pada, cijev u ispušnom sustavu može biti priklještena (katalizator je začepljen čađom ili je krpa zaboravljena u prigušivaču). Da biste to provjerili, odspojite sumnjivi dio ispušnog sustava i ponovite test.