Забележка: Тази процедура не се извършва при дизелови двигатели.
Вакуумният тест предоставя ценна информация за състоянието на двигателя: износване на буталните пръстени и стените на цилиндрите, гарнитури на главата или всмукателния колектор, течове на въздух във всмукателния тракт, ограничения в изпускателния тракт, състояние на клапаните и пружините, проблеми със запалването или газоразпределението и проблеми със запалителната система.
За съжаление, показанията на вакуумметъра не могат да се интерпретират еднозначно, така че за да се постави точна диагноза, трябва да се извърши вакуумен тест заедно с други тестове.
Както средните показания на манометъра, така и скоростта на неговата стрелка са полезни за анализ. Описаните по-долу измервания са направени, когато превозното средство е на морското равнище. С увеличаване на надморската височина атмосферното налягане намалява и следователно стойностите на вакуума намаляват. За всеки 300 метра покачване на надморската височина над 600 метра над морското равнище, трябва да се вземе предвид корекция от около 25 mmHg за показанията на вакуумметъра.
Свържете вакуумметъра директно към входа на всмукателния колектор (вижте фигура 4.4). Когато правите това, уверете се, че всички вакуумни маркучи са свързани към съответните фитинги на всмукателния колектор, за да осигурите надеждни резултати от теста.
Преди да започнете теста, загрейте двигателя до нормална работна температура. Поставете клинове под колелата и дръпнете ръчната спирачка. С превключвателя в положение "Паркиране", стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Внимание! Дръжте ръцете си и вакуумметъра далеч от вентилатора.
Стабилни показания на вакуумметъра (обикновено е в диапазона от 430-560 mmHg.) означава нормална работа на двигателя в добро техническо състояние. Чрез интерпретиране на показанията на вакуумметъра могат да се направят следните заключения: (вижте фигура 4.6):
Ниските, но стабилни стойности показват течове на въздух през всмукателния колектор, уплътненията на карбуратора или дроселовата клапа, вакуумните маркучи, късно запалване или проблеми с газоразпределението. Проверете времето за запалване с индикатор за време, за да изключите евентуални проблеми. Извършете проверките, описани в тази глава, преди да свалите капака на ангренажния ремък/веригата, за да проверите газоразпределението.
1. Ако вакуумът е със 70-200 mmHg под нормата и показанията са нестабилни, проблемът може да е повреден инжектор или изтичане на въздух в един от цилиндрите (уплътнение на колектора).
2. Ако стрелката на инструмента редовно пада надолу (50-100 mmHg.) при общо взето стабилни показания е вероятно да има теч поради хлабаво легло на клапана. Тестът за компресия ще помогне за изясняване на диагнозата.
3. Спонтанните падания на иглата могат да бъдат причинени от заседнал клапан или прекъсване на запалването. Тестът за компресия ще помогне за изясняване на диагнозата.
4. Бързите скокове на иглата в рамките на 100 mmHg, съчетани с опушен отработен газ, показват износване на водещите втулки. Проверката за течове ще помогне за изясняване на диагнозата. Ако стрелката на вакуумметъра започне да потрепва с увеличаване на оборотите на двигателя, проверете за течове в гарнитурата на всмукателния колектор или гарнитурата на главата на цилиндрите, дефектни пружини на клапаните, уплътнения на клапаните/седлото или прекъсвания на запалването.
Фигура 4.4. Един обикновен вакуумметър може да бъде полезен при диагностициране на бензинов двигател.
5. Малък (около 25 mmHg в двете посоки) колебанията в иглата могат да показват проблеми с образуването на искра. Проверете системата за запалване за правилна работа.
6. Ако иглата се колебае значително, извършете тест за компресия и тест за течове, за да определите дефектния цилиндър (изгоряло бутало, счупен бутален пръстен или спукана гарнитура).
Фигура 4.6. Интерпретация на показанията на вакуумметъра.
7. Ако иглата се движи плавно по скалата, проверете вентилационната система на картера за чистота, състава на горивната смес или течове във всмукателния колектор или дроселовата клапа.
8. Увеличете рязко оборотите на двигателя до около 2500 оборота в минута и освободете газта. Стрелката трябва да падне почти до нула, да се повиши със 120-150 mmHg над показанията на празен ход и да се върне към тях. Ако вакуумът се увеличава бавно и не достига максимума си при освобождаване на газ, вероятно буталните пръстени са износени. Ако вакуумът спада бавно, тръбата в изпускателната система може да е прищипана (каталитичният конвертор е запушен със сажди или е забравен парцал в ауспуха). За да проверите това, откачете съмнителната част от изпускателната система и повторете теста.