Заўвага. Гэтая працэдура не праводзіцца на дызельных рухавіках.
Вакуумная праверка забяспечвае атрыманне каштоўнай інфармацыі аб стане рухавіка: зносе поршневых кольцаў і сценак цыліндраў, пракладак галоўкі або впускного калектара, падсмоктванні паветра ва ўпускным гасцінцы, звужэнні ў выпускным гасцінцы, стане клапанаў і спружын, парушэнні запальвання або фаз газаразмеркавання, праблемах з сістэмай запальвання.
Нажаль, сведчанні вакуумметра не могуць інтэрпрэтавацца адназначна, таму для пастаноўкі дакладнага дыягназу вакуумная праверка павінна вырабляцца ў комплексе з іншымі праверкамі.
Для аналізу карысныя як сярэднія сведчанні манометра, так і хуткасць руху яго стрэлкі. Апісваныя далей вымярэнні вырабляюцца пры той умове, што аўтамабіль знаходзіцца на ўзроўні мора. З павышэннем вышыні над узроўнем мора атмасферны ціск падае, адпаведна, значэння разрэджання зніжаюцца. На кожныя 300 метраў павелічэння вышыні звыш 600 метраў над узроўнем мора варта ўлічваць папраўку на паказанні вакуумметра каля 25 мм ртутнага слупа.
Вакуумметр падлучайце непасрэдна да ўваходнай адтуліны впускного калектара (гл. малюнак 4.4). Пры гэтым прасочыце за тым, каб усе вакуумныя шлангі былі падлучаныя да адпаведных штуцэраў впускнога калектара, каб атрымаць надзейныя вынікі выпрабаванняў.
Перад пачаткам праверкі прагрэйце рухавік да звычайнай працоўнай тэмпературы. Пастаўце кліны пад колы і зацягніце стаяначны тормаз. Перавядучы селектар у становішча Park, запусціце рухавік і пакіньце яго працаваць на халастых абарачэннях.
Увага! Трымайце рукі і вакуумметр у баку ад вентылятара.
Стабільныя паказанні вакуумметра (звычайна ляжаць у межах 430-560 мм рт.) азначаюць звычайную працу рухавіка ў добрым тэхнічным стане. Інтэрпрэтуючы паказанні вакуумметра, можна зрабіць наступныя высновы (гл. малюнак 4.6):
Нізкія, але стабільныя значэнні паказваюць на падсмоктванне паветра праз пракладкі впускного калектара, карбюратара ці карпусы дроселя, на вакуумныя шлангі, позняе запальванне ці парушэнне фаз газаразмеркавання. Праверце ўстаноўку запальвання страбаскопам, каб выключыць магчымыя праблемы. Правядзіце праверкі, апісаныя ў гэтым раздзеле, перад тым як здымаць вечка рамяня/ланцугі ГРМ для праверкі фаз газаразмеркавання.
1. Калі разрэджанне на 70-200 мм рт. ніжэй нормы і сведчанні нестабільныя, праблемай можа апынуцца няспраўная фарсунка ці падсмоктванне паветра ў адзін з цыліндраў (пракладка калектара).
2. Калі стрэлка прыбора рэгулярна падае ўніз (50-100 мм рт.сл.) пры агульных стабільных паказаннях, верагодна цечу праз няшчыльную пасадку клапана ў сядле. Праверка кампрэсіі дапаможа ўдакладніць дыягназ.
3. Спантанныя падзенні стрэлкі могуць быць выкліканыя завісае клапанам або пропускам у запальванні. Праверка кампрэсіі дапаможа ўдакладніць дыягназ.
4. Хуткія скокі стрэлкі ў межах 100 мм рт. разам з дымным выхлапам паказваюць на знос накіроўвалых утулак. Праверка ўцечак дапаможа ўдакладніць дыягназ. Калі стрэлка вакуумметра пачынае тузацца з павелічэннем абарачэнняў рухавіка, праверце ўцечкі ў пракладцы впускного калектара або пракладцы галоўкі блока, спраўнасць затамкавых спружын, ушчыльненняў клапан/сядло, пропускі ў запальванні.
Малюнак 4.4. Пры правядзенні дыягностыкі бензінавага рухавіка можа быць карысны просты вакуумметр.
5. Невялікія (каля 25 мм рт.сл. у абодва бакі) ваганні стрэлкі могуць паказваць на праблемы з іскраадукацыяй. Правядзіце праверку спраўнасці сістэмы запальвання.
Артыкул быў скапіяваны з партала ToyotaMAN
6. Калі ваганні стрэлкі значныя, правядзіце праверку кампрэсіі, праверку ўцечак, каб вызначыць няспраўны цыліндр (прагарэлы поршань, зламанае поршневае кольца або прабітая пракладка).
Малюнак 4.6. Інтэрпрэтацыя паказанняў вакуумметра.
7. Калі стрэлка плыўна шпацыруе па шкале, праверце чысціню каналаў сістэмы вентыляцыі картэра, склад паліўнай сумесі ці ўцечкі ва впускным калектары ці корпусе дроселя.
8. Рэзка раскруціце рухавік прыкладна да 2500 аб/мін і скіньце газ. Стрэлка павінна зваліцца амаль да нуля, падняцца на 120-150 мм рт.сл. вышэй паказанняў для халастога ходу і вярнуцца да іх. Калі разрэджанне павялічваецца павольна і не паднімаецца да максімальнага пры скідзе газу, верагодна, зношаныя поршневыя кольцы. Калі разрэджанне падае павольна, магчыма, пераціснутая труба ў выпускной сістэме (забіты сажай каталізатар ці ў глушыцелі забытая ануча). Каб пераканацца ў гэтым, адлучыце падазроную секцыю сістэмы выпуску і паспрабуйце праверку.