Напомена: Овај поступак се не изводи на дизел моторима.
Вакуум тест пружа вредне информације о стању мотора: хабање клипних прстенова и зидова цилиндра, заптивке главе или усисног колектора, цурење ваздуха у усисном тракту, ограничење у издувном тракту, стање вентила и опруга, проблеми са паљењем или временом паљења вентила и проблеми са системом паљења.
Нажалост, очитавања вакуум мерача не могу се недвосмислено тумачити, тако да се за постављање тачне дијагнозе вакуум тест мора извршити заједно са другим тестовима.
И просечна очитавања манометра и брзина његове стрелице су корисни за анализу. Мерења описана у наставку се врше док је возило на нивоу мора. Како се надморска висина повећава, атмосферски притисак се смањује, а самим тим и вредности вакуума се смањују. За сваких 300 метара повећања надморске висине изнад 600 метара, треба узети у обзир корекцију од око 25 mmHg за очитавања вакуумметра.
Повежите вакуум мерач директно на улаз усисног колектора (видети слику 4.4). Уверите се да су сва вакуум црева повезана са одговарајућим спојницама усисног колектора како бисте добили поуздане резултате испитивања.
Пре почетка теста, загрејте мотор на нормалну радну температуру. Поставите клинове испод точкова и активирајте ручну кочницу. Са селектором у положају за паркирање, покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу.
Опрез! Држите руке и вакуумметар даље од вентилатора.
Стабилна очитавања вакуумметра (обично у распону од 430-560 mm Hg) указују на нормалан рад мотора у добром техничком стању. Тумачењем очитавања вакуумметра могу се извући следећи закључци (видети слику 4.6):
Ниске, али стабилне вредности указују на цурење ваздуха кроз усисни колектор, заптивке карбуратора или кућишта гаса, вакуумска црева, проблеме са касним паљењем или временом вентила. Проверите време паљења помоћу индикатора времена како бисте искључили све могуће проблеме. Извршите провере описане у овом поглављу пре него што скинете поклопац зупчастог каиша/ланца како бисте проверили време вентила.
1. Ако је вакуум 70-200 mmHg испод нормалног и очитавања су нестабилна, проблем може бити неисправан инјектор или цурење ваздуха у једном од цилиндара (заптивка усисне гране).
2. Ако стрелица инструмента редовно пада надоле (50-100 mmHg) уз генерално стабилна очитавања, вероватно постоји цурење због лабавог седишта вентила. Тест компресије ће помоћи у разјашњавању дијагнозе.
3. Спонтано испуштање игле може бити узроковано заглављеним вентилом или прескакањем паљења. Тест компресије ће помоћи у разјашњавању дијагнозе.
4. Брзи скокови игле унутар 100 mmHg, заједно са димљеним издувним гасовима, указују на хабање вођица. Провера цурења ће помоћи у разјашњавању дијагнозе. Ако игла вакуумметра почне да се трза како се брзина мотора повећава, проверите да ли има цурења у заптивци усисног колектора или заптивци главе цилиндра, неисправних опруга вентила, заптивки вентила/седишта или прескакања паљења.
Слика 4.4. Једноставан вакуумметар може бити користан приликом дијагностиковања бензинског мотора.
5. Мале (око 25 mmHg у оба смера) флуктуације стрелице могу указивати на проблеме са стварањем варница. Проверите систем паљења да ли правилно функционише.
Оригинал се може прочитати на веб-сајту ToyotaMAN.ru
6. Ако игла значајно флуктуира, извршите тест компресије и тест цурења да бисте утврдили који је цилиндар неисправан (изгорели клип, поломљени клипни прстен или прегорела заптивка).
Слика 4.6. Тумачење очитавања вакуумметра.
7. Ако се игла глатко креће дуж скале, проверите систем вентилације картера на чистоћу, састав смеше горива или цурење у усисном колектору или кућишту гаса.
8. Нагло убрзајте мотор на око 2500 обртаја у минути и отпустите гас. Игла би требало да падне скоро до нуле, да се подигне 120-150 mmHg изнад очитавања у празном ходу и да се врати на њих. Ако се вакуум споро повећава и не достиже максимум када се гас испусти, вероватно су клипни прстенови истрошени. Ако вакуум споро опада, могуће је да је заглављена цев у издувном систему (катализатор је можда зачепљен чађи или је у пригушивачу остала крпа). Да бисте то потврдили, искључите сумњиви део издувног система и поновите тест.