Notă: Această procedură nu se efectuează la motoarele diesel.
Un test de vacuum oferă informații valoroase despre starea motorului: uzura segmenților pistonului și a pereților cilindrilor, garniturile chiulasei sau ale galeriei de admisie, scurgeri de aer în tractul de admisie, restricții în tractul de evacuare, starea supapelor și a arcurilor, probleme cu aprinderea sau sincronizarea supapelor și probleme ale sistemului de aprindere.
Din păcate, citirile manometrului de vid nu pot fi interpretate fără echivoc, așa că, pentru a pune un diagnostic precis, trebuie efectuat un test de vid împreună cu alte teste.
Atât citirile medii ale manometrului, cât și viteza săgeții sale sunt utile pentru analiză. Măsurătorile descrise mai jos sunt efectuate cu vehiculul la nivelul mării. Pe măsură ce altitudinea deasupra nivelului mării crește, presiunea atmosferică scade și, în consecință, valorile vidului scad. Pentru fiecare creștere a altitudinii cu 300 de metri peste 600 de metri deasupra nivelului mării, trebuie luată în considerare o corecție de aproximativ 25 mmHg pentru citirile vacuometrului.
Conectați vacuometrul direct la admisia galeriei de admisie (vezi figura 4.4). Când faceți acest lucru, asigurați-vă că toate furtunurile de vacuum sunt conectate la racordurile corespunzătoare ale galeriei de admisie pentru a asigura rezultate fiabile ale testelor.
Înainte de a începe testul, încălziți motorul la temperatura normală de funcționare. Puneți pene sub roți și acționați frâna de mână. Cu selectorul în poziția Park, porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Atenție! Țineți mâinile și vacuometrul departe de ventilator.
Citiri stabile ale manometrului de vacuum (de obicei în intervalul 430-560 mmHg.) înseamnă funcționarea normală a motorului în stare tehnică bună. Prin interpretarea valorilor indicate de vacuometru, se pot trage următoarele concluzii: (vezi figura 4.6):
Originalul poate fi citit pe site-ul web: ToyotaMan.ru
Valorile scăzute, dar stabile, indică scurgeri de aer prin galeria de admisie, garniturile carburatorului sau ale corpului clapetei de accelerație, furtunurile de vacuum, probleme cu sincronizarea întârziată a aprinderii sau cu sincronizarea supapelor. Verificați sincronizarea aprinderii cu un martor de sincronizare pentru a exclude orice posibile probleme. Efectuați verificările descrise în acest capitol înainte de a demonta capacul curelei/lanțului de distribuție pentru a verifica distribuția supapelor.
1. Dacă vidul este cu 70-200 mmHg sub valoarea normală și valorile sunt instabile, problema poate fi un injector defect sau o scurgere de aer într-unul dintre cilindri (garnitură de colector).
2. Dacă săgeata instrumentului cade în mod regulat în jos (50-100 mmHg.) cu citiri în general stabile, este probabil să existe o scurgere din cauza unui scaun de supapă slăbit. Un test de compresie va ajuta la clarificarea diagnosticului.
3. Căderile spontane ale acului pot fi cauzate de o supapă blocată sau de o aprindere ratată. Un test de compresie va ajuta la clarificarea diagnosticului.
4. Salturile rapide ale acului în limita a 100 mmHg, împreună cu evacuarea fumului, indică uzura bucșelor de ghidare. Verificarea scurgerilor va ajuta la clarificarea diagnosticului. Dacă acul vacuometrului începe să se miște pe măsură ce turația motorului crește, verificați dacă există scurgeri la garnitura galeriei de admisie sau la garnitura chiulasei, arcuri de supapă defecte, garnituri de etanșare a supapelor/scaunului sau rateuri de aprindere.
Figura 4.4. Un simplu vacuometru poate fi util la diagnosticarea unui motor pe benzină.
5. Mic (aproximativ 25 mmHg în ambele direcții) fluctuațiile acului pot indica probleme cu formarea scânteilor. Verificați funcționarea corectă a sistemului de aprindere.
6. Dacă acul fluctuează semnificativ, efectuați un test de compresie și un test de scurgere pentru a determina cilindrul defect (piston ars, segment de piston rupt sau garnitură arsă).
Figura 4.6. Interpretarea citirilor manometrului de vid.
7. Dacă acul se mișcă lin de-a lungul scalei, verificați dacă sistemul de ventilație a carterului este curat, dacă există compoziție a amestecului de combustibil sau dacă există scurgeri în galeria de admisie sau în corpul clapetei de accelerație.
8. Turați motorul brusc până la aproximativ 2500 rpm și eliberați accelerația. Acul ar trebui să scadă aproape la zero, să se ridice cu 120-150 mmHg peste valorile de mers în gol și să revină la acestea. Dacă vidul crește lent și nu ajunge la maxim atunci când gazul este eliberat, probabil segmenții pistonului sunt uzați. Dacă vacuumul scade încet, țeava din sistemul de evacuare poate fi ciupită (convertorul catalitic este înfundat cu funingine sau o cârpă este uitată în toba de eșapament). Pentru a verifica acest lucru, deconectați secțiunea suspectă a sistemului de evacuare și repetați testul.