Uwaga: Procedury tej nie wykonuje się w przypadku silników Diesla.
Test próżniowy pozwala uzyskać cenne informacje na temat stanu silnika: zużycia pierścieni tłokowych i ścianek cylindrów, uszczelek głowicy lub kolektora dolotowego, nieszczelności w układzie dolotowym, ograniczeń w układzie wydechowym, stanu zaworów i sprężyn, problemów z zapłonem lub rozrządem zaworowym oraz usterek układu zapłonowego.
Niestety, odczytów manometru podciśnienia nie można interpretować jednoznacznie, dlatego w celu postawienia dokładnej diagnozy należy wykonać test podciśnienia w połączeniu z innymi testami.
Do analizy przydatne są zarówno średnie odczyty manometru, jak i prędkość przesuwania się jego strzałki. Pomiary opisane poniżej zostały wykonane, gdy pojazd znajdował się na poziomie morza. Wraz ze wzrostem wysokości nad poziomem morza ciśnienie atmosferyczne spada, a w konsekwencji wartości próżni maleją. Na każde 300 metrów wzrostu wysokości powyżej 600 metrów nad poziomem morza należy uwzględnić korektę wskazań wakuometru wynoszącą około 25 mmHg.
Podłącz manometr bezpośrednio do wlotu kolektora dolotowego (zobacz rysunek 4.4). Wykonując tę czynność, należy upewnić się, że wszystkie przewody podciśnieniowe są podłączone do właściwych przyłączy kolektora dolotowego, aby zagwarantować wiarygodne wyniki testu.
Przed rozpoczęciem testu należy rozgrzać silnik do normalnej temperatury roboczej. Podłóż kliny pod koła i zaciągnij hamulec postojowy. Ustaw dźwignię w pozycji Park, uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Uwaga! Trzymaj ręce i wakuometr z dala od wentylatora.
Stabilne odczyty wskaźnika próżni (zwykle mieści się w zakresie 430–560 mmHg.) oznacza normalną pracę silnika w dobrym stanie technicznym. Interpretując wskazania manometru próżniowego można wyciągnąć następujące wnioski: (zobacz rysunek 4.6):
Niskie, ale stabilne wartości wskazują na nieszczelności kolektora dolotowego, gaźnika lub uszczelki przepustnicy, przewody podciśnieniowe, opóźniony zapłon lub problemy z rozrządem zaworowym. Sprawdź ustawienie zapłonu za pomocą lampy zapłonowej, aby wykluczyć ewentualne problemy. Przed zdjęciem osłony paska/łańcucha rozrządu w celu sprawdzenia rozrządu zaworowego należy wykonać kontrole opisane w tym rozdziale.
Zobacz źródło w zasobie internetowym: ToyotaMAN
1. Jeżeli podciśnienie jest o 70–200 mmHg niższe od normy i odczyty są niestabilne, problem może leżeć w uszkodzonym wtryskiwaczu lub nieszczelności jednego z cylindrów (uszczelka kolektora).
2. Jeżeli strzałka instrumentu regularnie opada (50-100 mmHg.) jeśli odczyty są na ogół stabilne, prawdopodobne jest, że występuje nieszczelność spowodowana luźnym gniazdem zaworu. Badanie kompresyjne pomoże ustalić diagnozę.
3. Spontaniczne opadanie igły może być spowodowane zacięciem zaworu lub brakiem zapłonu. Badanie kompresyjne pomoże ustalić diagnozę.
4. Szybkie skoki wskazówki w granicach 100 mmHg, w połączeniu z zadymieniem spalin, świadczą o zużyciu tulei prowadzących. Sprawdzenie szczelności pomoże w ustaleniu diagnozy. Jeśli igła manometru podciśnienia zaczyna drgać wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, należy sprawdzić, czy nie ma nieszczelności w uszczelce kolektora dolotowego lub głowicy cylindrów, czy nie doszło do uszkodzenia sprężyn zaworowych, uszczelek zaworów/gniazd lub nie występują wypadanie zapłonów.
Rysunek 4.4. Prosty wakuometr może być przydatny podczas diagnostyki silnika benzynowego.
5. Mały (około 25 mmHg w obu kierunkach) wahania igły mogą wskazywać na problemy z powstawaniem iskier. Sprawdź, czy układ zapłonowy działa prawidłowo.
6. Jeśli wskazówka znacznie się waha, należy wykonać test kompresji i test szczelności, aby ustalić, który cylinder jest uszkodzony (spalony tłok, pęknięty pierścień tłokowy lub przepalona uszczelka).
Rysunek 4.6. Interpretacja wskazań manometru próżniowego.
7. Jeśli igła porusza się płynnie wzdłuż skali, sprawdź czystość układu wentylacji skrzyni korbowej, skład mieszanki paliwowej i ewentualne nieszczelności w kolektorze dolotowym lub przepustnicy.
8. Zwiększ obroty silnika do około 2500 obr./min i zwolnij gaz. Wskazówka powinna opaść niemal do zera, wznieść się o 120–150 mmHg ponad odczyty biegu jałowego, a następnie powrócić do nich. Jeżeli podciśnienie wzrasta powoli i nie osiąga wartości maksymalnej po wypuszczeniu gazu, prawdopodobnie pierścienie tłokowe uległy zużyciu. Jeżeli podciśnienie spada powoli, rura w układzie wydechowym może być ściśnięta (katalizator jest zatkany sadzą lub zapomniano o szmatce w tłumiku). Aby to sprawdzić, należy odłączyć podejrzaną część układu wydechowego i powtórzyć test.