Sustav goriva
Gorivo pri konstantnom diferencijalnom tlaku (284 kPa) pumpa za gorivo dovodi kroz filtar do mlaznica koje ubrizgavaju gorivo u cijevi usisne grane neposredno prije usisnih ventila. Količina isporučenog goriva određena je trajanjem kontrolnog impulsa. koji se postavlja u skladu sa signalom elektroničke upravljačke jedinice.
Regulator tlaka goriva održava stalnu razliku između tlaka goriva ispred radne mlaznice i tlaka zraka u usisnom razvodniku. U ovom slučaju, količina dovoda goriva jedinstveno je određena vremenom otvorenog stanja mlaznice. Regulacija se provodi zaobilaženjem dijela goriva u spremnik kroz ventil i povratni vod goriva.
Sustav za dovod zraka Sustav za dovod zraka dovodi potrebnu količinu zraka do usisnih ventila.
Količina zraka koja ulazi u motor određena je kutom otvaranja leptira za gas i brzinom vrtnje motora. Protok zraka prolazi kroz filtar zraka, kanal tijela leptira za gas i ulazi u gornji dio usisne grane, odakle se posebnim cijevima distribuira do cilindara motora.
Pri niskim temperaturama rashladnog sredstva otvara se ventil za regulaciju brzine u praznom hodu i nešto zraka ulazi na vrh usisnog razvodnika kroz premosnicu uz zrak koji prolazi kroz leptir za gas. Dakle, kako se motor zagrijava, čak i pri potpuno zatvorenoj leptiri za gas, zrak ulazi u gornji dio usisne grane, što dovodi do povećanja broja okretaja motora (1. stupanj regulacije brzine u praznom hodu). -
Gornji usisni razvodnik smanjuje pulsacije protoka zraka (djeluje kao prijemnik ili rezonator), a također sprječava nametanje rada jednih cilindara na druge.
Sustav elektroničke kontrole
Motori 3S-FE, 3S-GE, 4A-FE i 7A-FE opremljeni su elektroničkim sustavom upravljanja tvrtke "TOYOTA", koji upravlja ubrizgavanjem goriva, vremenom paljenja, dijagnostičkim sustavom itd. pomoću elektroničke upravljačke jedinice. Preko elektroničke upravljačke jedinice, sustav upravljanja ubrizgavanjem goriva obavlja sljedeće funkcije:
1. Kontrola ubrizgavanja goriva. Elektronička upravljačka jedinica prima signale od raznih senzora koji registriraju promjene u stanju rada motora. Konkretno, senzori bilježe:
- apsolutni tlak u usisnoj grani,
- temperatura ulaznog zraka,
- temperatura rashladnog sredstva,
- brzina motora,
- kut otvaranja leptira za gas,
- sadržaj kisika u ispušnim plinovima itd.
Ovi se signali obrađuju u elektroničkoj upravljačkoj jedinici, koja proizvodi izlazni signal trajanja ubrizgavanja goriva koji osigurava optimalni omjer viška zraka za trenutne uvjete rada motora.
2. Kontrola vremena paljenja.
Memorija elektroničke upravljačke jedinice sadrži vrijednosti optimalnog vremena paljenja za sve moguće načine rada motora. Korištenje signala raznih senzora koji prate uvjete rada motora (brzina radilice, temperatura rashladnog sredstva itd), elektronička upravljačka jedinica generira impulse koji kontroliraju neoplazmu u strogo određenim vremenskim točkama.
3. Sustav kontrole broja okretaja u praznom hodu.
Memorija elektroničke upravljačke jedinice sadrži podatke o optimalnom broju okretaja u praznom hodu koji zadovoljava različite uvjete (npr. temperatura rashladne tekućine, uključivanje/isključivanje klima uređaja itd.). Senzori prenose signale elektroničkoj upravljačkoj jedinici. koji kontrolira protok zraka kroz obilaznicu (zaobilazeći gas) i regulira brzinu praznog hoda prema zadanoj vrijednosti.
4. Dijagnostika.
Elektronička upravljačka jedinica pokazivačem upozorava na kvar ili nenormalan rad "CHECK", prikazan na ploči s instrumentima. Kvar se identificira u obliku dijagnostičkog koda, koji pohranjuje elektronička upravljačka jedinica. Dijagnostički kod se može dešifrirati brojem treptaja svjetlosne indikacije kada su kontakti TE1 i E1 kratko spojeni. U nastavku se raspravlja o dijagnostičkim kodovima.
5. Funkcija "Fail-Safe" ("Doći kući").
U slučaju kvara bilo kojeg senzora, osiguran je način rada u nuždi (doći do najbližeg servisa). Istovremeno svijetli kontrolna lampica na ploči s instrumentima "CHECK".
6. Lean Burn sustav koji je razvila TOYOTA za motor 4A-FE.
Ovaj sustav osigurava optimalne vrijednosti za različite uvjete rada motora: vrijeme ubrizgavanja goriva, dozu goriva, vrijeme paljenja itd. koristeći negativnu povratnu informaciju o sastavu smjese pri radu u području siromašne smjese. odnosno sa sastavima smjesa siromašnijim od stehiometrijskog omjera. Rezultat je poboljšana ekonomičnost goriva vozila bez ugrožavanja performansi motora (posebice njegovu prihvatljivost) Osim toga, izgaranjem siromašnih smjesa oslobađa se manje dušikovih oksida (NO) u ispušnim plinovima.