Palivový systém
Palivo pri konštantnom diferenčnom tlaku (284 kPa) je privádzaný palivovým čerpadlom cez filter do vstrekovačov, ktoré vstrekujú palivo do potrubia sacieho potrubia tesne pred sacie ventily. Množstvo dodávaného paliva je určené trvaním riadiaceho impulzu. ktorý sa nastavuje v súlade so signálom elektronickej riadiacej jednotky.
Regulátor tlaku paliva udržuje konštantný rozdiel medzi tlakom paliva pred pracovným vstrekovačom a tlakom vzduchu v sacom potrubí. V tomto prípade je množstvo dodávky paliva jednoznačne určené časom otvoreného stavu vstrekovača. Regulácia sa vykonáva obtokom časti paliva do nádrže cez ventil a spätné vedenie paliva.
Systém prívodu vzduchu Systém prívodu vzduchu dodáva požadované množstvo vzduchu do sacích ventilov.
Množstvo vzduchu vstupujúceho do motora je určené uhlom otvorenia škrtiacej klapky a otáčkami motora. Prúd vzduchu prechádza vzduchovým filtrom, kanálom telesa škrtiacej klapky a vstupuje do hornej časti sacieho potrubia, odkiaľ je samostatným potrubím distribuovaný do valcov motora.
Pri nízkych teplotách chladiacej kvapaliny sa otvorí regulačný ventil voľnobežných otáčok a okrem vzduchu prechádzajúceho cez škrtiacu klapku sa cez obtok dostane aj časť vzduchu do hornej časti sacieho potrubia. Keď sa motor zahrieva, dokonca aj pri úplne uzavretej škrtiacej klapke, vzduch sa dostáva do hornej časti sacieho potrubia, čo vedie k zvýšeniu otáčok motora (1. stupeň regulácie voľnobežných otáčok). -
Horné sacie potrubie znižuje pulzácie prúdenia vzduchu (funguje ako prijímač alebo rezonátor), a tiež zabraňuje uloženiu práce niektorých valcov na iné.
Elektronický riadiaci systém
Motory 3S-FE, 3S-GE, 4A-FE a 7A-FE sú vybavené elektronickým riadiacim systémom spoločnosti "TOYOTA", ktorý pomocou elektronickej riadiacej jednotky riadi vstrekovanie paliva, časovanie zapaľovania, diagnostický systém atď. Prostredníctvom elektronickej riadiacej jednotky vykonáva riadiaci systém vstrekovania paliva nasledujúce funkcie:
1. Ovládanie vstrekovania paliva. Elektronická riadiaca jednotka prijíma signály z rôznych snímačov, ktoré registrujú zmeny v stave prevádzky motora. Senzory registrujú najmä:
- absolútny tlak v sacom potrubí,
- teplota nasávaného vzduchu,
- teplota chladiacej kvapaliny,
- otáčky kľukového hriadeľa motora,
- uhol otvorenia škrtiacej klapky,
- obsah kyslíka vo výfukových plynoch atď.
Tieto signály sú spracované v elektronickej riadiacej jednotke, ktorá vytvára výstupný signál trvania vstrekovania paliva, ktorý poskytuje optimálny pomer prebytočného vzduchu pre aktuálne prevádzkové podmienky motora.
2. Ovládanie časovania zapaľovania.
Pamäť elektronickej riadiacej jednotky obsahuje hodnoty optimálneho časovania zapaľovania pre všetky možné prevádzkové režimy motora. Pomocou signálov z rôznych snímačov, ktoré monitorujú prevádzkové podmienky motora (otáčky kľukového hriadeľa, teplota chladiacej kvapaliny atď), elektronická riadiaca jednotka generuje impulzy, ktoré riadia novotvar v presne definovaných časových bodoch.
3. Systém riadenia otáčok voľnobehu.
Pamäť elektronickej riadiacej jednotky obsahuje údaje o optimálnych otáčkach voľnobehu, ktoré spĺňajú rôzne podmienky (teplota chladiacej kvapaliny, zapnutie/vypnutie klimatizácie atď.). Senzory prenášajú signály do elektronickej riadiacej jednotky. ktorý riadi prúdenie vzduchu cez obtok (obchádzanie škrtiacej klapky) a reguluje voľnobežné otáčky podľa nastavenej hodnoty.
4. Diagnostika.
Elektronická riadiaca jednotka upozorňuje na poruchu alebo abnormálnu činnosť pomocou ukazovateľa "CHECK", zobrazené na prístrojovej doske. Porucha sa identifikuje vo forme diagnostického kódu, ktorý je uložený elektronickou riadiacou jednotkou. Diagnostický kód je možné dešifrovať podľa počtu bliknutí svetelnej indikácie pri skratovaní kontaktov TE1 a E1. Diagnostické kódy sú popísané nižšie.
5. Funkcia "Fail-Safe" ("Choď domov").
V prípade poruchy ktoréhokoľvek snímača je zabezpečený núdzový prevádzkový režim (aby ste sa dostali k najbližšiemu servisu). Súčasne sa rozsvieti kontrolka na prístrojovej doske "CHECK".
6. Systém Lean Burn vyvinutý spoločnosťou TOYOTA pre motor 4A-FE.
Tento systém poskytuje optimálne hodnoty pre rôzne prevádzkové podmienky motora: časovanie vstrekovania paliva, dávka paliva, časovanie zapaľovania atď. pomocou negatívnej spätnej väzby na zloženie zmesi pri práci v oblasti chudobnej zmesi. to znamená so zmesami, ktoré sú chudšie ako stechiometrický pomer. Výsledkom je lepšia spotreba paliva vozidla bez zníženia výkonu motora (najmä jeho prijateľnosť) Okrem toho sa pri spaľovaní chudobných zmesí uvoľňuje menej oxidov dusíka (NO) vo výfukových plynoch.