Sadržaj: Kod #21 - Senzor za kisik ↓ Kod #25 - Siromašna smjesa zraka i…↓ Rješavanje problema pomoću…↓
Korištenje cestovnog testa ima sljedeće ciljeve:
- a) Igrajte se (oponašati) načina vožnje u kojima se detektira ovaj dijagnostički kod.
- b) Provjerite jesu li radovi na popravku dovršeni u najvećoj mjeri, pazeći da se nakon završetka ne pojavi dijagnostički kod.
Kod #21 - Senzor za kisik
Kvar - oštećenje senzora za kisik.
Načini testiranja (brojevi u krugovima na slici):
Kod #21: 1 - brzina vozila, 2 - otkrivanje greške, 3 - isključenje paljenja, 4 - stanje mirovanja, 5 - vrijeme.
1. Dok je paljenje isključeno, odspojite EFI osigurač (15A) na 10 sekundi ili dulje. Stavite sustav u testni način rada kratkim spojem kontakata "TE3" i "E1" dijagnostičkog konektora s isključenim paljenjem.
2. Dok je sva dodatna oprema isključena, pokrenite motor i zagrijte ga na normalnu radnu temperaturu.
3. Neka motor radi u praznom hodu najmanje 3 minute.
4. Započnite vožnju, postupno povećajte broj okretaja motora na 1300-1700 o/min, a zatim ga držite na približno 1500 o/min s uključenom klimom i ručicom automatskog mjenjača u položaju "D" ili u 5. stupnju prijenosa ručnog mjenjača. Pokušajte spriječiti pad broja okretaja motora ispod 1200 o/min prilikom mijenjanja brzina. Postupno pritisnite papučicu gasa i držite je u tom položaju kako biste spriječili kočenje motorom.
5. Postavite brzinu vozila između 64-80 km/h.
6. Zadržite ovaj način rada 2-3 minute.
Bilješka:
- - Ako postoji kvar, svjetlo "CHECK" će se upaliti otprilike 60 sekundi nakon početka ubrzavanja.
- - Kvar se neće otkriti ako se točno ne slijedi postupak ispitivanja.
Kod #25 - Siromašna smjesa zraka i goriva
Izvornik je objavljen na web stranici www.ToyotaMan.ru
Napomena: Prije izvođenja ovog testa, provjerite ima li napajanja grijač osjetnika za kisik. Načini testiranja (brojevi u krugovima na slici):
3S-FE, 3S-GE, 4A-FE, 4S-FE, 5E-FE, 7A-PE
Kod #25: 1 - broj okretaja radilice motora, 2 - otkrivanje greške, 3 - kontakt paljenja uključen, 4 - stanje mirovanja, 5 - vrijeme
1 Uz isključeno paljenje, odspojite EFI osigurač (15 A) na 10 s ili više. Stavite sustav u način rada za testiranje kratkim spojem kontakata "TE2" i "E1" dijagnostičkog konektora dok je paljenje isključeno.
2. Pokrenite motor i zagrijte ga na normalnu radnu temperaturu.
3. Ostavite motor da radi u praznom hodu oko 3 minute.
4. Brzo povećajte broj okretaja motora na 4000 o/min pritiskom na papučicu gasa. Ponovite ovo tri puta.
5. Neka motor radi na 2000 o/min oko 90 sekundi.
Napomena: Ako postoji greška, indikatorsko svjetlo će treperiti u koraku 4 testa.
SE-FE
1. Dok je paljenje isključeno, odspojite EFI osigurač (15A) na 10 sekundi ili dulje.
2. Pokrenite motor i zagrijte ga na normalnu radnu temperaturu, uključivanjem dodatne opreme.
3. Neka motor radi na oko 2000 okretaja u minuti najmanje 3 minute.
4. Ostavite motor u praznom hodu najmanje 2 minute (za modele s automatskim mjenjačem - u položaju "O" ručice mjenjača).
5. Isključite kontakt na najmanje 3 minute.
6. Pokrenite motor i ponovite korake 3 i 4.
Napomena: Ako se uvjeti ispitivanja ne poštuju striktno, otkrivanje greške neće biti moguće.
Rješavanje problema pomoću volt/ommetra
Bilješka:
- Za svaki sustav razvijeni su postupci za rješavanje problema. koji su navedeni u ovom vodiču. Ti se postupci mogu s vremena na vrijeme malo promijeniti. Međutim, metode navedene u ovom priručniku gotovo su dovoljne za rješavanje problema.
- Prije nego započnete s rješavanjem problema, preporučuje se da provjerite osigurače, osigurače i stanje spojeva.
- Postupci za rješavanje problema temelje se na pretpostavci da je greška ili prekid strujnog kruga, kratki spoj u električnom krugu izvan elektroničke jedinice ili kratki spoj u njoj.
- Ako dođe do kvara motora s potrebnim radnim naponom na stezaljkama elektroničke jedinice, to znači da je neispravan i mora se zamijeniti.