Sistem de alimentare cu combustibil
Combustibilul este furnizat de pompa de combustibil la o diferență de presiune constantă (284 kPa) prin filtru către injectoare, care injectează combustibil în conductele galeriei de admisie direct în fața supapelor de admisie. Cantitatea de combustibil furnizată este determinată de durata impulsului de control. care este setat în conformitate cu semnalul de la unitatea electronică de control.
Regulatorul de presiune a combustibilului menține o diferență constantă între presiunea combustibilului dinaintea injectorului de lucru și presiunea aerului din galeria de admisie. În acest caz, cantitatea de combustibil furnizată este determinată în mod clar de timpul deschis al injectorului. Reglarea se realizează prin ocolirea unei părți a combustibilului în rezervor printr-o supapă și o conductă de retur de combustibil.
Sistemul de alimentare cu aer Sistemul de alimentare cu aer asigură furnizarea cantității necesare de aer către supapele de admisie.
Cantitatea de aer care intră în motor este determinată de unghiul de deschidere a clapetei de accelerație și de turația arborelui cotit al motorului. Fluxul de aer trece prin filtrul de aer, canalul corpului clapetei și intră în partea superioară a galeriei de admisie, de unde este distribuit prin conducte separate către cilindrii motorului.
La temperaturi scăzute ale lichidului de răcire, supapa de control al turației de mers în gol se deschide și puțin aer intră în partea superioară a galeriei de admisie prin pasajul de ocolire, în plus față de aerul care trece prin supapa de accelerație. Astfel, pe măsură ce motorul se încălzește, chiar și cu supapa de accelerație complet închisă, aerul intră în partea superioară a galeriei de admisie, ceea ce duce la o creștere a turației motorului (controlul turației în gol în prima etapă). -
Partea superioară a galeriei de admisie reduce pulsațiile debitului de aer (funcţionează ca receptor sau rezonator), și, de asemenea, previne suprapunerea lucrărilor unor cilindri cu altele.
Sistem electronic de control
Motoarele 3S-FE, 3S-GE, 4A-FE și 7A-FE sunt echipate cu un sistem de control electronic de la TOYOTA, care controlează injecția de combustibil, sincronizarea aprinderii, sistemul de diagnosticare etc. folosind o unitate de control electronică. Prin intermediul unei unități de control electronice, sistemul de control al injecției de combustibil îndeplinește următoarele funcții:
1. Controlul injecției de combustibil. Unitatea de control electronică primește semnale de la diverși senzori care înregistrează modificările stării de funcționare a motorului. În special, senzorii înregistrează:
- presiune absolută în galeria de admisie,
- temperatura de admisie a aerului,
- temperatura lichidului de racire,
- viteza arborelui cotit al motorului,
- unghiul de deschidere a accelerației,
- conținutul de oxigen din gazele de eșapament etc.
Aceste semnale sunt procesate în unitatea electronică de control, care generează un semnal de ieșire pentru durata injecției de combustibil, asigurând raportul optim de aer în exces pentru condițiile actuale de funcționare a motorului.
2. Controlul unghiului de sincronizare a aprinderii.
Memoria unității de comandă electronică stochează valorile unghiului optim de sincronizare a aprinderii pentru toate modurile posibile de funcționare a motorului. Folosind semnale de la diverși senzori care monitorizează condițiile de funcționare a motorului (viteza arborelui cotit, temperatura lichidului de răcire etc), unitatea electronică de control generează impulsuri care controlează neoplasmul în momente strict definite în timp.
3. Sistem de control al turației în gol.
Memoria unității de comandă electronică stochează date privind turația optimă de ralanti, care corespunde diferitelor condiții (de exemplu, temperatura lichidului de răcire, pornirea/oprirea aerului condiționat etc.). Senzorii transmit semnale către unitatea electronică de control. care controlează fluxul de aer prin canalul de ocolire (ocolind supapa de accelerație) și reglează turația de ralanti în conformitate cu valoarea setată.
4. Diagnosticare.
Unitatea de control electronică avertizează cu privire la o defecțiune sau o funcționare anormală prin intermediul indicatorului "CHECK" afișat pe tabloul de bord. Defecțiunea este identificată sub forma unui cod de diagnosticare, care este stocat de unitatea electronică de control. Codul de diagnosticare poate fi descifrat prin numărul de clipiri ale indicatorului luminos atunci când contactele TE1 și E1 sunt scurtcircuitate. Codurile de diagnosticare sunt discutate mai jos.
5. Funcție "Fail-Safe" ("Du-te acasă").
În cazul defecțiunii oricărui senzor, este prevăzut un mod de funcționare de urgență (pentru a ajunge la cea mai apropiată stație de service). În același timp, se aprinde indicatorul luminos "CHECK" de pe tabloul de bord.
6. Sistem Lean Burn dezvoltat de TOYOTA pentru motorul 4A-FE.
Acest sistem oferă valori optime pentru diferite condiții de funcționare a motorului: momentul injecției combustibilului, doza de combustibil, momentul aprinderii etc. folosind feedback negativ asupra compoziției amestecului atunci când lucrați în regiunea amestecului slab. adică cu compoziții de amestec care sunt mai slabe decât raportul stoichiometric. Ca rezultat, eficiența combustibilului a vehiculului este îmbunătățită fără a deteriora proprietățile de performanță ale motorului (în special, capacitatea de răspuns) În plus, arderea slabă produce mai puțini oxizi de azot (NO) în gazele de eșapament.