Dijagnostički sustav ubrizgavanja goriva [Toyota Corona T190]

Opis

Elektronička upravljačka jedinica ima ugrađen sustav samodijagnostike, koji kontinuirano prati stanje motora pomoću signala senzora. Ako se otkrije kvar, ovaj sustav ga identificira i obavještava vozača signalom "CHECK" (provjerite motor), koja je osvijetljena kontrolnom lampicom koja se nalazi na ploči s instrumentima.

Sustav samodijagnostike motora 3S-FE, 4S-FE, 3S-GE, 4A-FE i 7A-FE ima nekoliko načina rada: normalni (trenutni) način samodijagnostike i način testiranja. Kada radi u normalnom načinu samodijagnostike, elektronička upravljačka jedinica analizira različite signale (pogledajte donju tablicu dijagnostičkih kodova) i identificira pokvareni sustav na temelju izlaznih parametara koje su zabilježili odgovarajući senzori ili aktuatori.

Svjetlo upozorenja na ploči s instrumentima obavještava vozača o kvaru (međutim, kodovi se ne prikazuju na nadzornoj ploči). Signal se automatski gasi odmah nakon otklanjanja kvara. Međutim, elektronička jedinica pohranjuje (sjeća se) u svojoj memoriji šifre grešaka (osim šifre br. 16) povezane s odgovarajućim kvarovima, do tada. dok se dijagnostički sustav ne očisti (ne "resetira" informacije) isključivanjem osigurača "EFI" s isključenim kontaktom. Dijagnostički kod se može odrediti brojem treptaja kontrolne lampice "CHECK" sa zatvorenim stezaljkama "TE1" i "E1" dijagnostičkog konektora. Ako postoje 2 ili više grešaka, njihova indikacija počinje s najnižom šifrom (ima najmanji broj) a zatim se nastavlja uzlaznim redoslijedom.



U načinu provjere (testiranje) u slučaju kvara, elektronička upravljačka jedinica također pali signalnu lampicu na ploči s instrumentima, dodatno prikazujući kodove za one greške koje nisu otkrivene u normalnom (trenutnom) načinu samodijagnostike (osim kodova br. 42, 43 i 51). U tom slučaju, kontakti "TE2" i "E1" dijagnostičkog konektora moraju biti kratko spojeni, kao što je prikazano u nastavku.

U testnom načinu rada, čak i nakon uklanjanja kvara, njegov kod se pohranjuje u memoriju elektroničke upravljačke jedinice nakon isključivanja paljenja (osim kodova br. 42, 43 i 51), slično onome što se događa tijekom trenutne samodijagnostike. Odabir vrste samodijagnostike ("struja" ili "testiranje") provodi se odgovarajućim kratkim spojem priključaka "TE1", "TE2" i "E1" dijagnostičkog konektora, kao što će biti prikazano u nastavku. Način testiranja koristi se pri traženju grešaka koje je teško utvrditi u normalnom (trenutnom) načinu samodijagnostike (na primjer, prekid kontakta). Samodijagnozu tijekom testiranja mogu koristiti stručnjaci ako se poštuje odgovarajući postupak za spajanje terminala dijagnostičkog konektora i određeni redoslijed operacija (vidi dolje).

Indikatorska lampica kvara motora "CHECK"

1. Indikator kvara "CHECK" je svjetlosni signal upozorenja, koji je svjetlosna ploča na ploči s instrumentima, a svijetli kada je kontakt uključen, a motor ne radi.



2. Nakon pokretanja motora lampica "CHECK" bi se trebala ugasiti. Ako indikatorska lampica nastavi svijetliti dok motor radi, to znači da dijagnostički sustav upozorava na kvar.

Izlaz dijagnostičkih kodova (normalan način samodijagnostike)

Za dobivanje izlaznog dijagnostičkog koda potrebno je izvršiti sljedeće postupke.

1. Provjerite početne uvjete.

• a) Napon baterije nije manji od 11 volti.
• b) Prigušni ventil je potpuno zatvoren (stezaljke senzora položaja leptira za gas "IDL" su kratko spojene).
• c) Upravljačka poluga mjenjača je u neutralnom položaju (selektor automatskog mjenjača u položaju "P").
• d) Sve dodatna oprema isključen (OFF).
• d) Motor je zagrijan na normalnu radnu temperaturu.

2. Uključite paljenje, ali nemojte pokretati motor. Kontrolna lampica "SNACK" bi trebala biti upaljena.

3 Kratko spojite kontakte "TE1" i "E1" dijagnostičkog konektora, žaruljica indikatora kvara trebala bi se ugasiti i početi treperiti.

Članak je preuzet iz web izvora [www.toyotaman.ru]

Napomena: Ako indikatorska lampica ne treperi, terminali dijagnostičkog konektora nisu u kratkom spoju.

Dijagrami položaja terminala dijagnostičkog konektora prikazani su na slikama.



4. Očitajte dijagnostički kod prema broju treptaja (treperenja) lampice kvara "CHECK". (Dijagnostičke kodove pogledajte dolje u tablici).



Vrsta dijagnostičkog koda ovisi o vrsti elektroničke upravljačke jedinice i vrsti kvara. Na motorima 4A-FE i 7A-FE koristi se računalno upravljani sustav motora tvrtke TOYOTA s 2 vrste elektroničkih upravljačkih jedinica, ovisno o prisutnosti ili odsutnosti mjerača protoka zraka u sustavu upravljanja ubrizgavanjem goriva. Dijagnostički kodovi kada se koriste ove upravljačke jedinice razlikuju se po trajanju impulsa (trajanje svakog treptaja) i pulsni radni ciklus (vrijeme između treptaja).

Oblik dijagnostičkih kodova

• a) Normalan rad sustava (odsutnost kvara) - Indikatorska lampica se pali i gasi u intervalima od 0,26 sekundi.

• b) Indikacija koda greške. Ako postoji greška, lampica treperi svakih 0,52 sekunde. Prvi niz treptaja odgovara prvom broju dvoznamenkastog dijagnostičkog koda. Nakon pauze od 1,5 sekunde prikazuje se drugi niz bljeskova koji odgovara drugom broju koda. Ako postoje dva ili više kodova grešaka, postavlja se interval od 2,5 sekunde između njih prilikom izlaza.

Nakon što su svi kodovi ispisani, slijedi pauza od 4,5 s, a zatim se svi ponavljaju dok su stezaljke "TE1" i "E1" dijagnostičkog konektora u kratkom spoju.

Napomena: U slučaju nekoliko kodova greške, njihov prikaz počinje s nižim kodom i nastavlja se uzlaznim redoslijedom.

• v) (3S-FE, 4A-FE, 4S-FE, 5E-FE i 7A-FE) Elektronička upravljačka jedinica s 2-stupanjskim algoritmom detekcije greške.

Elektronička upravljačka jedinica ovih motora koristi dvostupanjski algoritam za otkrivanje kvara.



Kod snimanja kodova "21" i "25" koristi se dvostupanjski algoritam koji se sastoji u tome da se kod prve probne vožnje privremeno unosi njegov kod u memoriju elektroničke upravljačke jedinice. tada se u tom slučaju pali kontrolna žaruljica. Drugi ispit vožnje provodi se ponovno u istom načinu rada. (Međutim, između prvog i drugog ciklusa probne vožnje paljenje mora biti isključeno).

Tijekom samodijagnostike u testnom načinu (drugi način rada samodijagnostičkog sustava) indikatorska lampica se pali na prvi znak kvara.

5. Nakon završetka dijagnostike, odvojite žicu od dijagnostičkog konektora.

Izlaz dijagnostičkih kodova (samodijagnostika u testnom načinu rada)

Bilješka:

• U usporedbi s uobičajenim načinom samodijagnostike, samodijagnostika u testnom načinu ima dodatne mogućnosti u otkrivanju grešaka.
• To vam omogućuje prepoznavanje kvarova u električnim krugovima sustava za pokretanje, klimatizacijskog sustava, kao i u električnom krugu indikatora neutralnog položaja ručice mjenjača ("neutralni prekidač").
• Štoviše, samodijagnostika u testnom načinu rada omogućuje vam prepoznavanje grešaka koje se također bilježe redovnom samodijagnostikom.

Za dobivanje izlaznog dijagnostičkog koda u testnom načinu, moraju se izvršiti sljedeći postupci.

1. Provjerite početne uvjete

• a) Napon baterije nije manji od 11 volti.
• b) Prigušni ventil - potpuno zatvoren.
• c) Komandna poluga mjenjača je u neutralnom položaju (ručica automatskog mjenjača je u položaju "P").
• d) Sva dodatna oprema je isključena.
• d) Motor je zagrijan na normalnu radnu temperaturu.

2. Isključite sustav paljenja (OFF).

3. Kratko spojite priključke "TE2" i "E1" dijagnostičkog konektora pomoću odgovarajuće žice.



4. Uključite paljenje (ON) i sustav self-test će funkcionirati u načinu testiranja.

Bilješka. Potvrda da sustav samodijagnostike radi u testnom načinu je treptanje indikatorske lampice "CHECK" kada je paljenje uključeno. U ovom slučaju vrijeme između kraja i početka uzastopnih impulsa (bljeskova), odnosno radnog ciklusa impulsa, iznosi 0,131 s.

5. Pokrenite motor i počnite kretati vozilo brzinom od 10 km/h ili većom.

6. Simulirajte situacije u kojima kupac opisuje kvar.

7. Koristeći odgovarajuću žicu, kratko spojite kontakte "TE1" i "E1" dijagnostičkog konektora.

8. Očitajte dijagnostičke kodove brojem treptaja indikatorske lampice "CHECK".

9. Nakon završetka dijagnostike, odvojite žice od dijagnostičkog konektora.

Bilješka:

• Sustav neće ući u testni način rada ako su kontakti "TE2" i "E1" kratko spojeni nakon uključivanja paljenja.
• Ako ne provedete 4. fazu ispitnog ciklusa.
• (test na cesti), tada će signali iz sustava pokretanja (startera) i brzine vozila biti zabilježeni od strane elektroničke jedinice kao kvarovi, a kontrolna lampica će prikazati kodove br. 42 i br. 43.
• Ako je upravljačka ručica automatskog mjenjača u položajima: "D", "2", "L" ili "R", ili ako je klima uređaj uključen (ON), ili ako je papučica gasa pritisnuta do kraja, tada se prikazuje kod br. 51 ("klima uređaj uključen"), što međutim nije znak kvara.

Čisti dijagnostički kod

1. Nakon popravka neispravne jedinice, dijagnostički kod se pohranjuje u memoriju elektroničke upravljačke jedinice, stoga se mora izbrisati (izbrisati) odvajanjem osigurača sustava ubrizgavanja EFI (s isključenim kontaktom). Osigurač se nalazi u razvodnoj kutiji. Vrijeme gašenja (ne manje od 10 sek) ovisi o temperaturi okoline (što je temperatura niža, osigurač mora duže biti isključen).

Bilješka:

• Brisanje se također može postići odvajanjem negativnog (-) pola baterije. Ali u ovom slučaju drugi sustavi s "memorijom" (satovi, itd.) također će se "očistiti".
• Ako se dijagnostički kod ne izbriše, ostat će u memoriji elektroničke upravljačke jedinice i pojavit će se zajedno s novim kodom u slučaju budućeg kvara te će dovesti u zabludu.
• Ako je potrebno odspojiti (ukloniti) akumulator, prvo morate pročitati kodove grešaka.

2. Nakon operacije brisanja potrebno je obaviti vozački ispit i uvjeriti se da indikatorska lampica "CHECK" prikazuje kod normalnog rada.

Ako se isti dijagnostički kod ponovno prikaže na indikatorskoj lampici "CHECK", to znači da popravak nije završen na zadovoljavajući način.

Dijagnostička indikacija

1. Elektronička upravljačka jedinica uključuje sljedeće kodove grešaka (pogledajte tablicu u nastavku) a među njima je i šifra za normalan rad motora.

2. Ako se istovremeno pojave 2 ili više vrsta grešaka, najprije se prikazuje kod s najmanjim brojem, a zatim redoslijedom rastućih brojeva.

3. Svi kodovi grešaka zabilježeni u cestovnom ciklusu pohranjuju se u memoriju elektroničke upravljačke jedinice od trenutka registracije do trenutka brisanja ("resetiranja"), osim kodova br. 16, 43, 51 i 42 (4A-FE, 7A-FE); №16, 42, 43, 51 (3S-FE, 4S-FE); br. 16, 51,53 (3S-GEJ i br. 51 (SE-FE).

4. Nakon što je greška ispravljena, kodovi grešaka se ne prikazuju pomoću indikatorske lampice "CHECK", već se pohranjuju u memoriju elektroničke upravljačke jedinice, s iznimkom kodnih brojeva navedenih u prethodnom stavku.