Датчик кислорода и датчик состава рабочей смеси
Общая информация
1. Все рассматриваемые модели оборудованы бортовой диагностикой систем управления работой двигателя 0BD-II, где предусмотрена возможность контроля точности сигналов обратной связи между датчиками кислорода и модулем ЕСМ. Это достигается установкой датчика кислорода или датчика состава рабочей смеси на входе каталитического нейтрализатора и датчика кислорода на выходе каталитического нейтрализатора. Получая сигналы от этих двух датчиков, содержащие информацию о составе выхлопных газов на входе и выходе каталитического нейтрализатора, модуль ЕСМ может определить эффективность работы нейтрализатора и даже дать точный прогноз, когда он выйдет из строя.
2. Первичный (входной) датчик кислорода установлен в выпускном коллекторе, а вторичный (выходной) датчик кислорода — позади каталитического нейтрализатора. На всех моделях выходные датчики кислорода подогревного типа (см. рис. 11.2).
Рис. 11.2. Месторасположение выходных датчиков кислорода в моделях выпуска с 2001 года.
На некоторых моделях входные датчики кислорода также подогревного типа. На моделях выпуска с 2001 года на входе каталитического нейтрализатора устанавливаются датчики состава рабочей смеси.
3. Не следует путать датчик кислорода и датчик состава рабочей смеси. Несмотря на схожий внешний вид, они имеют разные принципы действия и рабочие характеристики. Так же как и датчик кислорода, датчик состава рабочей смеси вырабатывает выходной сигнал напряжения, поступающий в модуль ЕСМ, величина которого изменяется в соответствии с изменением соотношения воздух/топливо в потоке выхлопного газа. Однако, в отличие от датчика кислорода, он не «переключается» из одного состояния в другое относительно стехиометрического (соотношение воздух/топливо рабочей смеси 14,7:1) «порога». Вместо этого он изменяет напряжение, управляемое модулем ЕСМ, между 3,3 В на положительном выводе датчика состава рабочей смеси модуля ЕСМ и 3,0 В на отрицательном выводе, прямо пропорционально содержанию кислорода в выхлопном газе. Когда топливовоздушная смесь, содержащаяся в выхлопных газах, обедняется, выходное напряжение датчика возрастает (в пределах его рабочего диапазона 3,0-3,3 В). Как и датчик кислорода, датчик состава рабочей смеси не будет работать правильно в непрогретом состоянии, поэтому в нем (как и в датчике кислорода) предусмотрен нагревательный элемент для ускорения прогрева.
4. При обслуживании датчика следует соблюдать особую осторожность:
- Гибкий вывод с разъемом имеет постоянное соединение с датчиком, которое нельзя нарушать. Повреждение гибкого вывода или разъема может сказаться на работе датчика.
- Грязь, смазка и т.п. должны быть удалены с разъема и наружного конца датчика.
- Для чистки датчика не используйте никаких растворителей.
- Не роняйте датчик и не ударяйте его.
- Для предохранения датчика от внешних воздействий на него надевается силиконовый чехол. Следите за правильной посадкой и целостностью чехла.
Смотрите полный текст на портале (ToyotaMAN)
Снятие
Примечание. Поскольку датчик установлен в выпускном коллекторе или трубе выпускной системы, которая сжимается при остывании, отвернуть датчик будет довольно трудно. К тому же велик риск повредить датчик (возможно, его еще можно использовать). Прогрейте двигатель пару минут, затем заглушите его.
5. Отсоедините провод отготрицательного вывода аккумулятора.
6. Если вы заменяете выходной датчик, поднимите автомобиль и установите его на страховочные опоры.
7. Входной датчик можно заменить, не поднимая автомобиль (см. рис. 11.7).
Рис. 11.7. Местонахождение входного датчика кислорода (показан стрелкой) в блоке № 2 — модели выпуска с 2001 года.
Отсоедините разъем проводки датчика.
8. Выверните датчик из выпускного коллектора или трубы выпускной системы (см. рис. 11.8,а,б).
Рис. 11.8,а. Местонахождение выходного датчика кислорода (показан стрелкой) в блоке № 1 — модели выпуска с 2001 года.
Рис. 11.8,б. Чтобы вывернуть датчик кислорода из выпускного коллектора, воспользуйтесь специальной разрезной головкой.
Примечание. Удобнее всего выворачивать датчик специальной головкой с разрезом, особенно если вы планируете заменять датчик. Если такой головки у вас нет, при отворачивании датчика соблюдайте исключительную осторожность.
Установка
9. Смажьте резьбовую часть датчика антипригарным составом, что облегчит его снятие в будущем. На новых датчиках смазка уже есть; если же вы собираетесь устанавливать старый датчик обратно, смазку резьбовой части следует обновить. Установите датчик и надежно затяните его.
10. Подсоедините разъем гибкого вывода датчика к основному жгуту проводки.
12. Опустите автомобиль (если он был поднят), сделайте пробную поездку и убедитесь в отсутствии сформированных кодов неисправности.