Czujnik tlenu i czujnik stosunku powietrza do paliwa
Informacje ogólne
1. Wszystkie opisywane modele wyposażone w pokładowy diagnostyką systemów sterowania pracą silnika 0BD-II, gdzie istnieje możliwość kontroli dokładności sygnałów sprzężenia zwrotnego między czujnikami tlenu i modułem ECM. Jest to osiągane zainstalowaniem czujnika tlenu lub czujnika składu mieszaniny roboczej na wejściu katalizatora i sondy lambda konwertora katalitycznego. Otrzymując sygnały z tych dwóch czujników, które zawierają informacje o składzie spalin na wlocie i wylocie katalizatora, moduł ECM może określić wydajność katalizatora, a nawet dokładnie przewidzieć moment jego awarii.
2. Główny czujnik tlenu (wlotowy) montowany jest w kolektorze wydechowym, a dodatkowy czujnik tlenu (wylotowy) znajduje się za katalizatorem. Wszystkie modele mają podgrzewane wyjścia czujnika tlenu (zobacz rysunek 11.2).
Rysunek 11.2. Lokalizacja czujników tlenu wyjściowych w modelach produkowanych od 2001 roku.
W niektórych modelach czujniki tlenu wlotowego są również podgrzewane. W modelach produkowanych od 2001 roku czujniki składu mieszanki montowane są na wlocie do katalizatora.
3. Nie należy mylić czujnika tlenu z czujnikiem mieszanki paliwowo-powietrznej. Mimo podobnego wyglądu, mają one różne zasady działania i charakterystyki wydajnościowe. Podobnie jak czujnik tlenu, czujnik stosunku powietrza do paliwa wysyła do modułu ECM sygnał napięciowy, który zmienia się zależnie od zmian stosunku powietrza do paliwa w strumieniu spalin. Jednak w przeciwieństwie do czujnika tlenu nie "przełącza się" z jednego stanu do drugiego w stosunku do stężenia stechiometrycznego (stosunek powietrza do paliwa w mieszance roboczej wynosi 14,7:1) "próg". Zamiast tego zmienia napięcie, sterowane przez ECM, pomiędzy 3,3 V na dodatnim zacisku czujnika stosunku paliwa do powietrza ECM a 3,0 V na ujemnym zacisku, wprost proporcjonalnie do zawartości tlenu w spalinach. Gdy mieszanka paliwowo-powietrzna zawarta w spalinach staje się uboższa, napięcie wyjściowe czujnika wzrasta (w zakresie roboczym 3,0-3,3 V). Podobnie jak czujnik tlenu, czujnik stosunku powietrza do paliwa nie będzie działał prawidłowo, jeśli jest zimny, dlatego (jak w czujniku tlenu) aby przyspieszyć nagrzewanie, zastosowano element grzejny.
4. Podczas serwisowania czujnika należy zachować szczególną ostrożność:
- Elastyczny przewód ze złączem ma trwałe, nierozerwalne połączenie z czujnikiem. Uszkodzenie elastycznego przewodu lub złącza może mieć wpływ na działanie czujnika.
- Złącze i zewnętrzny koniec czujnika należy oczyścić z brudu, tłuszczu itp.
- Nie należy używać rozpuszczalników do czyszczenia czujnika.
- Nie upuszczaj i nie uderzaj czujnika.
- Aby chronić czujnik przed czynnikami zewnętrznymi, umieszcza się na nim obudowę silikonową. Sprawdź, czy pokrywa jest prawidłowo założona i nienaruszona.
Wyjmowanie
Uwaga: Ponieważ czujnik jest zamontowany w kolektorze wydechowym lub rurze wydechowej, która kurczy się podczas chłodzenia, jego wyjęcie może być dość trudne. Ponadto istnieje duże ryzyko uszkodzenia czujnika (może nadal można go używać). Rozgrzej silnik przez kilka minut, a następnie wyłącz go.
5. Odłącz ujemny przewód akumulatora.
6. Jeśli wymieniasz czujnik wyjściowy, podnieś pojazd i podeprzyj go podstawkami zabezpieczającymi.
7. Czujnik wejściowy można wymienić bez podnoszenia pojazdu (zobacz rysunek 11.7).
Rysunek 11.7. Lokalizacja czujnika tlenu na wlocie (pokazano strzałką) blok nr 2 zawiera modele wyprodukowane od 2001 roku.
Odłącz złącze okablowania czujnika.
8. Odkręcić czujnik od kolektora wydechowego lub rury wydechowej (zobacz rysunek 11.8,a,b).
Rysunek 11.8,a. Lokalizacja czujnika tlenu wyjściowego (pokazano strzałką) blok nr 1 zawiera modele wyprodukowane od 2001 roku.
Oryginał można znaleźć w tym zasobie: ToyotaMan
Rysunek 11.8, b. Aby odkręcić czujnik tlenu od kolektora wydechowego, należy użyć specjalnej głowicy dzielonej.
Uwaga: Najłatwiej odkręcić czujnik za pomocą specjalnej głowicy z rowkiem, szczególnie jeśli planujesz wymianę czujnika. Jeżeli nie posiadasz takiej głowicy, zachowaj szczególną ostrożność przy odkręcaniu czujnika.
Instalacja
9. Nasmaruj gwintowaną część czujnika środkiem zapobiegającym przywieraniu, dzięki czemu w przyszłości będzie można go łatwiej wyjąć. Nowe czujniki są już pokryte smarem; jeżeli zamierzasz zamontować ponownie stary czujnik, należy wymienić smar w części gwintowanej. Zamontuj czujnik i mocno go dokręć.
10. Podłącz elastyczny przewód czujnika do głównej wiązki przewodów.
12. Opuść samochód (jeśli zostało podniesione), wykonaj jazdę próbną i upewnij się, że nie wygenerowano żadnych kodów błędów.