Senzor de oxigen și senzor de raport aer-combustibil
Informații generale
1. Toate modelele luate în considerare sunt echipate cu sistemul de diagnosticare la bord 0BD-II pentru sistemele de management al motorului, care oferă posibilitatea de a monitoriza acuratețea semnalelor de feedback dintre senzorii de oxigen și ECM. Acest lucru se realizează prin instalarea unui senzor de oxigen sau a unui senzor de raport aer/combustibil în amonte de convertorul catalitic și a unui senzor de oxigen în aval de convertorul catalitic. Prin primirea semnalelor de la acești doi senzori, care conțin informații despre compoziția gazelor de eșapament la intrarea și ieșirea convertorului catalitic, ECM-ul poate determina eficiența convertorului și chiar poate prezice cu exactitate când acesta se va defecta.
2. Senzorul de oxigen principal (de admisie) este instalat în galeria de evacuare, iar senzorul de oxigen secundar (de ieșire) este situat în spatele convertorului catalitic. Toate modelele au ieșiri pentru senzorul de oxigen încălzit (vezi Figura 11.2).
Figura 11.2. Amplasarea senzorilor de oxigen de ieșire în modelele produse începând cu 2001.
La unele modele, senzorii de oxigen de admisie sunt, de asemenea, de tip încălzit. La modelele produse începând cu anul 2001, senzorii de compoziție a amestecului sunt instalați la intrarea în convertorul catalitic.
3. Nu confundați senzorul de oxigen cu senzorul de amestec combustibil-aer. În ciuda aspectului lor similar, ele au principii de funcționare și caracteristici de performanță diferite. La fel ca senzorul de oxigen, senzorul de raport aer/combustibil produce un semnal de ieșire de tensiune către ECM care se modifică ca răspuns la modificările raportului aer/combustibil din fluxul de gaze de eșapament. Totuși, spre deosebire de senzorul de oxigen, acesta nu "comută" de la o stare la alta în raport cu valoarea stoichiometrică (raportul aer/combustibil al amestecului de lucru este de 14,7:1) "prag". În schimb, variază tensiunea, controlată de ECM, între 3,3 V la borna pozitivă a senzorului raportului combustibil-aer al ECM și 3,0 V la borna negativă, direct proporțional cu conținutul de oxigen din gazele de eșapament. Când amestecul aer-combustibil conținut în gazele de eșapament devine mai sărac, tensiunea de ieșire a senzorului crește (în intervalul său de funcționare de 3,0-3,3 V). La fel ca senzorul de oxigen, senzorul raportului aer/combustibil nu va funcționa corect dacă este rece, așa că (ca în senzorul de oxigen) este prevăzut un element de încălzire pentru a accelera încălzirea.
4. La efectuarea lucrărilor de service la senzor, trebuie acordată o atenție deosebită:
- Cablul flexibil cu conector are o conexiune permanentă cu senzorul, care nu poate fi întreruptă. Deteriorarea cablului flexibil sau a conectorului poate afecta funcționarea senzorului.
- Murdăria, grăsimea etc. trebuie îndepărtate de pe conector și de pe capătul exterior al senzorului.
- Nu folosiți solvenți pentru curățarea senzorului.
- Nu scăpați și nu loviți senzorul.
- Pentru a proteja senzorul de influențele externe, pe acesta este plasată o carcasă de silicon. Asigurați-vă că husa se potrivește corect și este intactă.
Demontarea
Notă: Deoarece senzorul este instalat în galeria de evacuare sau în țeava de eșapament, care se contractă atunci când se răcește, poate fi destul de dificil să îl scoateți. În plus, există un risc ridicat de deteriorare a senzorului (poate că mai poate fi folosit). Încălziți motorul câteva minute, apoi opriți-l.
5. Deconectați cablul negativ al bateriei.
6. Dacă înlocuiți senzorul de ieșire, ridicați vehiculul și sprijiniți-l pe suporturi de siguranță.
7. Senzorul de intrare poate fi înlocuit fără a ridica vehiculul (vezi Figura 11.7).
Figura 11.7. Amplasarea senzorului de oxigen la intrare (indicat de săgeată) blocul nr. 2 conține modele produse din 2001.
Deconectați conectorul cablajului senzorului.
8. Deșurubați senzorul de la galeria de evacuare sau de la țeava de evacuare (vezi figura 11.8,a,b).
Figura 11.8,a. Amplasarea senzorului de oxigen de ieșire (indicat de săgeată) blocul nr. 1 conține modele produse din 2001.
Figura 11.8, b. Pentru a deșuruba senzorul de oxigen de la galeria de evacuare, utilizați un cap special divizat.
Notă: Cel mai ușor este să deșurubați senzorul folosind un cap special cu fantă, mai ales dacă intenționați să înlocuiți senzorul. Dacă nu aveți un astfel de cap, fiți extrem de atenți când deșurubați senzorul.
Instalare
9. Ungeți partea filetată a senzorului cu un compus antiaderent, care va facilita scoaterea acestuia în viitor. Noii senzori au deja vaselină pe ei; dacă intenționați să instalați la loc vechiul senzor, lubrifiantul pentru piesa filetată trebuie înlocuit. Instalați senzorul și strângeți-l bine.
10. Conectați conectorul cablului flexibil al senzorului la cablajul principal.
12. Coborâți mașina (dacă a fost ridicată), fă un test drive și asigură-te că nu apar coduri de eroare.