Кислороден сензор и сензор за съотношението въздух-гориво
Обща информация
1. Всички разглеждани модели са оборудвани с бордова диагностична система 0BD-II за системи за управление на двигателя, която осигурява възможност за наблюдение на точността на сигналите за обратна връзка между кислородните сензори и ECM. Това се постига чрез инсталиране на кислороден сензор или сензор за съотношението въздух/гориво преди каталитичния конвертор и кислороден сензор след каталитичния конвертор. Чрез получаване на сигнали от тези два сензора, които съдържат информация за състава на отработените газове на входа и изхода на каталитичния конвертор, ECM може да определи ефективността на конвертора и дори точно да предвиди кога ще се повреди.
2. Основният (входящият) кислороден сензор е монтиран в изпускателния колектор, а вторичният (изходящият) кислороден сензор е разположен зад каталитичния конвертор. Всички модели имат отопляеми изходи за кислородни сензори (вижте Фигура 11.2).
Фигура 11.2. Разположение на изходните кислородни сензори в модели, произведени след 2001 г.
При някои модели, входящите кислородни сензори също са от отопляем тип. При модели, произведени след 2001 г., сензорите за състава на сместа са монтирани на входа на каталитичния конвертор.
3. Не бъркайте кислородния сензор и сензора за гориво-въздушната смес. Въпреки сходния си външен вид, те имат различни принципи на действие и характеристики на производителност. Подобно на кислородния сензор, сензорът за съотношението въздух/гориво генерира изходен сигнал за напрежение към ECM, който се променя в отговор на промените в съотношението въздух/гориво в потока отработени газове. Въпреки това, за разлика от кислородния сензор, той не "превключва" от едно състояние в друго спрямо стехиометричното (съотношението въздух/гориво на работната смес е 14,7:1) "праг". Вместо това, той променя напрежението, контролирано от ECM, между 3,3 V на положителния извод на сензора за съотношението гориво-въздух на ECM и 3,0 V на отрицателния извод, пряко пропорционално на съдържанието на кислород в отработените газове. Когато сместа въздух-гориво, съдържаща се в отработените газове, стане по-бедна, изходното напрежение на сензора се увеличава (в рамките на работния си диапазон от 3,0-3,3 V). Подобно на кислородния сензор, сензорът за съотношението въздух/гориво няма да функционира правилно, ако е студен, така че (както в кислородния сензор) предвиден е нагревателен елемент за ускоряване на нагряването.
4. При обслужване на сензора трябва да се обърне специално внимание:
- Гъвкавият кабел с конектор има постоянна връзка със сензора, която не може да бъде прекъсната. Повреда на гъвкавия кабел или конектора може да повлияе на работата на сензора.
- Замърсявания, мазнини и др. трябва да бъдат отстранени от конектора и външния край на сензора.
- Не използвайте никакви разтворители за почистване на сензора.
- Не изпускайте и не удряйте сензора.
- За да предпази сензора от външни влияния, върху него е поставен силиконов калъф. Уверете се, че капакът е правилно прилепнал и е непокътнат.
Премахване
Забележка: Тъй като сензорът е монтиран в изпускателния колектор или изпускателната тръба, която се свива при охлаждане, може да е доста трудно да се свали сензорът. Освен това съществува висок риск от повреда на сензора (може би все още може да се използва). Загрейте двигателя за няколко минути, след което го изключете.
5. Разкачете отрицателния кабел на акумулатора.
6. Ако сменяте изходния сензор, повдигнете автомобила и го подпрете на предпазни стойки.
7. Входният сензор може да се смени без повдигане на превозното средство (вижте Фигура 11.7).
Фигура 11.7. Местоположение на входящия кислороден сензор (показано със стрелка) блок № 2 съдържа модели, произведени от 2001 г. насам.
Изключете конектора на кабелите на сензора.
8. Развийте сензора от изпускателния колектор или изпускателната тръба (вижте фигура 11.8,а,б).
Фигура 11.8,а. Местоположение на изходния кислороден сензор (показано със стрелка) блок № 1 съдържа модели, произведени от 2001 г. насам.
Фигура 11.8, b. За да развиете кислородния сензор от изпускателния колектор, използвайте специална разделителна глава.
Забележка: Най-лесно е да развиете сензора с помощта на специална глава с прорез, особено ако планирате да смените сензора. Ако нямате такава глава, бъдете изключително внимателни, когато развивате сензора.
Инсталация
9. Смажете резбованата част на сензора с незалепващо средство, което ще улесни отстраняването му в бъдеще. Новите сензори вече са намазани с грес; ако ще монтирате обратно стария сензор, смазката на резбованата част трябва да се поднови. Монтирайте сензора и го затегнете здраво.
10. Свържете гъвкавия конектор на сензора към главния кабелен сноп.
12. Спуснете колата (ако е било повдигнато), направете тестово шофиране и се уверете, че няма генерирани кодове за грешки.