Opis i historia samochodów Toyota Corona i Toyota Avensis

Toyota Corona — samochód średniej wielkości (segment D) japońskiego producenta samochodów "Toyota Motor", który był produkowany w latach 1957-2002. Od momentu wprowadzenia na rynek samochód ten plasuje się pomiędzy mniejszymi "Corolla" i klasa biznesowa "Crown". Obecnie całkowicie zastąpiona przez "Camry". Słowo "corona" tłumaczy się z łaciny jako "korona". W wielu krajach samochód ten był jednym z pierwszych międzynarodowych eksportów "Toyoty" i był sprzedawany pod różnymi nazwami na całym świecie. Silnik znajdował się z przodu, napęd w pierwszych generacjach był na koła tylne. W 1983 roku samochód został przerobiony na napęd na przednie koła.

Pod koniec produkcji głównymi konkurentami Corony były Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 626, Mitsubishi Galant, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Volvo S40, Škoda Superb, Subaru Legacy i Volkswagen Passat.

Pierwsza generacja (T10, 1957-1960)

W maju 1957 roku zaprezentowano pierwszą generację Corony. Samochód został zaprojektowany z uwzględnieniem designu, technologii i szczegółów klasy biznes "Toyota Crown" i kompaktowy sedan "Toyopet Master". Silnik umieszczono z przodu, a napęd przenoszono na koła tylne. Nadwozie było czterodrzwiowym sedanem o długości 3912 mm, szerokości 1471 mm, wysokości 1519 mm i masie własnej 960 kg. Dostępne były również furgonetki trzydrzwiowe. Samochód ten był często używany w Japonii jako taksówka.

Były dwa silniki, oba benzynowe, czterocylindrowe, o pojemności 1,0 litra. Na początku zamontowano "Typ S" z zaworami bocznymi, pojemnością 995 cm³ i mocą 33 KM. W 1959 roku zastąpiono go nowym silnikiem "rodziny P" z górnym zaworem (OHV) o pojemności 997 cm³ i mocy 45 KM. Skrzynia biegów była manualna, trzybiegowa. Dzięki temu mocniejszemu silnikowi samochód osiągnął prędkość maksymalną 105 km/h.

W kwietniu 1958 roku samochód przeszedł niewielki lifting, w ramach którego zmieniono ozdobę maski i klamki drzwi. Później nastąpiła kolejna modernizacja, w ramach której zmieniono osłonę chłodnicy i tylne siedzenie.

Drugie pokolenie (T20/T30, 1960-1964)

W marcu 1960 roku ukazała się druga generacja o kodzie "T20". Samochód eksportowano pod nazwą "Toyota Tiara". Nadwozie było dostępne jako czterodrzwiowy sedan, trzydrzwiowe kombi i dwudrzwiowe coupe. Długość wynosiła 3990 mm, szerokość 1490 mm, wysokość 1440 mm, a masa własna 940-980 kg. Moment obrotowy był przenoszony na koła tylne. Oprócz Japonii, od 1963 roku produkcja odbywa się także w Australii. Na Tokyo Motor Show w 1963 roku zaprezentowano dwa samochody koncepcyjne: kabriolet Corona 1500S i sportową limuzynę Corona 1900S.

Silnik "rodziny P" o pojemności 1,0 litra (997 cm³) został przejęty z pierwszej generacji bez żadnych zmian. Później, w marcu 1961 roku pojawił się nowy silnik "rodziny R" o pojemności 1,5 litra (1453 cm³) i mocy 60 KM. W 1964 roku dodano mocniejszy silnik "rodziny 3R" o pojemności 1,9 l (1897 cm³) i mocy 89 KM. Skrzynia biegów była taka sama, manualna o trzech biegach, ale po raz pierwszy zaczęto instalować dwubiegową skrzynię automatyczną.

Trzecia generacja (T40/T50, 1964-1970)

We wrześniu 1964 roku zaprezentowano trzecią generację Toyoty Corony. Nowy samochód zaprezentowano na autostradzie Meishin w Japonii, gdzie pokonał dystans 100 000 kilometrów i był w stanie osiągnąć prędkość 140 km/h. Oferowano następujące wersje nadwozia: pięciodrzwiowe kombi, hatchback, van; czterodrzwiowy sedan; trzydrzwiowy van; dwudrzwiowe coupe i coupe ze składanym twardym dachem. Kody 40-43 stosowano dla sedanów, 46-47 dla vanów dostawczych, 50-55 dla hardtopów, 56 dla hatchbacków. Wymiary zewnętrzne samochodu uległy zwiększeniu i wynoszą teraz 4110 mm długości, 1550 mm szerokości i 1420 mm wysokości. Masa własna pojazdu wynosiła 971-1000 kg. Napęd nadal znajdował się na tylnych kołach. Samochód montowano w Japonii, Australii, Nowej Zelandii i Korei Południowej.

Gama silników benzynowych czterocylindrowych z gaźnikiem znacznie się powiększyła i przedstawiała się następująco:

• 1,2 litra (1198 cm³, 2P) o mocy 54 KM.
• 1,3 litra (1345 cm³, 3P) o mocy 64 KM.
• 1,5 litra (1490 cm³, 2R) o mocy 74 KM.
• 1,6 litra (1587 cm³, 4R) o mocy 91 KM.
• 1,6 litra (1587 cm³, 9R, DOHC) o mocy 110 KM.
• 1,6 litra (1587 cm³, 12R) o mocy 89 KM.
• 1,6 litra (1591 cm³, 7R, 7R-B) o mocy 84 i 101 KM.
• 1,9 litra (1897 cm³, 3R) o mocy 89 KM.

Skrzynia biegów była manualna o trzech lub czterech biegach, a także dwubiegowa automatyczna "Toyoglide".

Corona Mark II (T60/T70, 1968-1972)

We wrześniu 1968 roku pojawił się większy model o nazwie "Corona Mark II". Po 1972 roku samochód został wydzielony jako osobny model, który był produkowany do 2004 roku. Zaprzestano jego produkcji po dziewiątej generacji. Nadwozie było dostępne jako czterodrzwiowy sedan, pięciodrzwiowe kombi i dwudrzwiowe coupe. Długość wynosiła 4295 mm, szerokość 1610 mm, wysokość 1405 mm, a masa własna 1000 kg. Silniki były wyłącznie benzynowe, czterocylindrowe, o pojemności od 1,5 do 2,0 litra i mocy od 74 do 139 KM.

Czwarta generacja (T80/T90, 1970-1973)

W lutym 1970 roku wypuszczono na rynek całkowicie przeprojektowaną czwartą generację modelu Corona, opartą na nowej platformie samochodu "Corona Mark II". Nadwozie było czterodrzwiowym sedanem (długość 4170, szerokość 1570 mm, wysokość 1400 mm, waga 945 kg), pięciodrzwiowy kombi (długość 4260 mm, szerokość 1570 mm, wysokość 1435 mm, waga 1005 kg) i dwudrzwiowe coupe. Produkcja odbywała się w Australii i Japonii. W 1970 roku na japońskim rynku krajowym pojawił się konkurent podobnej wielkości, zwany " Toyota Carina", który został oparty na platformie "Toyota Celica" i został wyposażony w mocniejsze silniki.

Toyota Corona była wyposażona w czterocylindrowe silniki benzynowe o następujących pojemnościach i parametrach:

• 1,3 litra (1345 cm³, 3P, OHV) o mocy 64 KM.
• 1,5 litra (1490 cm³, 2R, OHV) o mocy 74 KM.
• 1,6 litra (1587 cm³, 12R, OHV) o mocy 89 KM.
• 1,6 litra (1591 cm³, 7R, SOHC) o mocy 84 KM.
• 1,7 litra (1707 cm³, 6R, OHV) o mocy 107 KM.
• 1,9 litra (1858 cm³, 8R, SOHC) o mocy 109 KM.
• 2,0 litra (1968 cm³, 18R, SOHC) o mocy 105 KM.

Skrzynia biegów była dwu- lub trzybiegową automatyczną skrzynią biegów "Toyoglide", a także manualną skrzynią biegów trzy-, cztero- lub pięciobiegową z dźwignią zmiany biegów w podłodze.

W sierpniu 1971 roku przeprowadzono modernizację, podczas której wymieniono osłonę chłodnicy i kierunkowskazy. W 1972 roku przeprowadzono kolejną niewielką modernizację.

Piąte pokolenie (T100/T110/T120, 1973-1979)

W sierpniu 1973 roku pojawiła się piąta aktualizacja Toyoty Corolli z kodem podwozia "T100". Nadwozie produkowano jako sedan dwu- lub czterodrzwiowy (długość 4250 mm, szerokość 1610 mm, wysokość 1390 mm), pięciodrzwiowy kombi (długość 4481 mm, szerokość 1610 mm, wysokość 1430 mm) i dwudrzwiowe coupe ze składanym twardym dachem. Masa własna pojazdu wynosiła 1090-1260 kg. Kody podwozi 100-105 zarezerwowano dla sedanów, 106-109 dla vanów, 110-115 dla coupé z twardym dachem i 116-119 dla kombi. Kody modeli serii 120 zastosowano w przypadku modeli przeznaczonych na rynek japoński, wyposażonych w nowe silniki "TTC-C" z kontrolą emisji. Zakłady montażowe samochodów mieściły się w Japonii, Australii, Indonezji i Republice Południowej Afryki.

Silniki były wyłącznie benzynowe, czterocylindrowe i charakteryzowały się następującymi parametrami:

• 1,6 litra (1588 cm³, 2T) o mocy 102 KM.
• 1,6 litra (1588 cm³, 12T) o mocy 88 KM.
• 1,6 litra (1587 cm³, 12R) o mocy 79 KM.
• 1,8 litra (1770 cm³, 3T-U) o mocy 105 KM.
• 1,8 litra (1770 cm³, 13T) o mocy 94 KM.
• 1,8 litra (1808 cm³, 16R) o mocy 108 KM.
• 2,0 litra (1968 cm³, 18R) o mocy 105 KM.
• 2,0 litra (1968 cm³, 19R) o mocy 79 KM.
• 2,2 litra (2190 cm³, 20R) o mocy 98 KM.

Skrzynia biegów była manualna o trzech, czterech i pięciu biegach (W40, W50) lub automatyczna o trzech biegach (A40).

W styczniu 1977 roku przeprowadzono modernizację wnętrza i nadwozia samochodu - zmieniono osłonę chłodnicy, reflektory i ich obramowanie, maskę oraz światła tylne.

Szósta generacja (T130, 1978-1983)

We wrześniu 1978 roku w Japonii zaprezentowano szóstą generację tego modelu o kodzie "T130". Silnik umieszczono z przodu, a napęd przenoszono na koła tylne. Nadwozie produkowano jako czterodrzwiowy sedan (długość 4490 mm, szerokość 1655 mm, wysokość 1400), pięciodrzwiowy liftback (długość 4491 mm, szerokość 1655 mm, wysokość 1346 mm), dwudrzwiowe coupe ze składanym twardym dachem, a także pięciodrzwiowe kombi. Masa własna pojazdu wynosiła 1085-1161 kg. Przednie zawieszenie jest niezależne MacPherson, tylne jest czterowahaczowe z drążkiem Panharda, z wyjątkiem wersji kombi, która ma z tyłu resory piórowe. Samochód montowano w Japonii, Australii, Indonezji i Nowej Zelandii.

Silniki, tak jak poprzednio, są czterocylindrowymi silnikami benzynowymi z rzędowym układem cylindrów o następujących objętościach:

• 1,6 litra (1587 cm³, 12R, OHV) o mocy 89 KM.
• 1,6 litra (1588 cm³, 2T) o mocy 102 KM.
• 1,6 litra (1588 cm³, 12T) o mocy 88 KM.
• 1,8 litra (1770 cm³, 3T) o mocy 105 KM.
• 1,8 litra (1770 cm³, 13T) o mocy 94 KM.
• 1,8 litra (1808 cm³, 16R) o mocy 104 KM.
• 1,9 litra (1892 cm³, Holden 1X) o mocy 78 KM.
• 2,0 litra (1968 cm³, 18R) o mocy 105 KM.
• 2,0 litra (1968 cm³, 18R-G, DOHC) o mocy 135 KM.
• 2,0 litra (1973 cm³, 21R, SOHC) o mocy 105 KM.
• 2,0 litra (1994 cm³, 5R-LPG, OHV) o mocy 106 KM.
• 2,2 litra (2190 cm³, 20R) o mocy 97 KM.
• 2,4 litra (2366 cm³, 22R, SOHC) o mocy 97 KM.

Skrzynia biegów była wyposażona w trzy-, cztero- lub pięciobiegową skrzynię manualną, a także w trzy- lub czterobiegową skrzynię automatyczną (A40, A40D).

W 1981 roku wygląd samochodu został lekko unowocześniony.

Siódme pokolenie (1982-1989)

Napęd na tylne koła (T140, 1982-1987)

W styczniu 1982 roku pojawiła się siódma generacja z kodem "T140". To ostatni samochód z napędem na tylne koła. Nadwozie było produkowane jako czterodrzwiowy sedan, pięciodrzwiowe kombi lub van, a także dwudrzwiowe coupe ze składanym twardym dachem. Długość samochodu wynosiła 4570 mm, szerokość 1660 mm, wysokość 1415 mm, a masa własna 1165 kg. Dostępna była również wersja taksówkowa ze specjalnym nadwoziem z wyższym, bardziej pionowym dachem i wygodniejszym tylnym siedzeniem. Montaż odbył się w Australii, Nowej Zelandii i Japonii.

Zaktualizowano gamę czterocylindrowych silników benzynowych, prezentując się następująco:

• 1,5 litra (1486 cm³, 5K-J, OHV) o mocy 82 KM.
• 1,5 litra (1452 cm³, 3A-U, SOHC) o mocy 82 KM.
• 1,6 litra (1587 cm³, 4A-GEU, DOHC) o mocy 114 KM.
• 1,6 litra (1588 cm³, 2T, OHV) o mocy 75 KM.
• 1,6 litra (1588 cm³, 12T-J) o mocy 88 KM.
• 1,8 litra (1770 cm³, 3T-EU, OHV) o mocy 105 KM.
• 1,8 litra (1770 cm³, 3T-GTEU, turbodoładowany) o mocy 160 KM.
• 1,8 litra (1812 cm³, 2Y-P, OHV, LPG, taksówka) o mocy 70 KM.
• 1,8 litra (1812 cm³, 2Y-PU, OHV, LPG) o mocy 85 KM.
• 1,8 litra (1832 cm³, 1S-U, SOHC) o mocy 100 KM.
• 2,0 litra (1995 cm³, 2S-C) o mocy 98 KM.
• 2,0 litra (1968 cm³, 18R-GEU, DOHC) o mocy 133 KM.
• 2,4 litra (2366 cm³, 22R-E, SOHC) o mocy 97 KM.

Po raz pierwszy pojawiły się również silniki diesla o pojemności 1,8 litra (1839 cm³, 1C, SOHC, 64 KM) i 2,0 litra (1974 cm³, 2C-II, SOHC, 73 KM), oba są silnikami rzędowymi czterocylindrowymi. Skrzynia biegów była albo manualna o czterech lub pięciu biegach, albo automatyczna o trzech lub czterech biegach.

Napęd na przednie koła (T150, 1983-1987)

W styczniu 1983 roku wprowadzono model z silnikiem umieszczonym z przodu i napędem na przednie koła, oznaczony kodem "T150", nazywany również "Corona FF". Dzięki napędowi na przednie koła długość samochodu została zmniejszona o 200 mm w porównaniu do tylnonapędowego modelu "T140" z równoległym napędem. Dostępne style nadwozia obejmowały czterodrzwiowy sedan, pięciodrzwiowy liftback i dwudrzwiowe coupe. Długość całkowita samochodu wynosiła 4360-4390 mm, szerokość 1670 mm, wysokość 1365 mm, a masa własna 1005 kg. Samochód ten stał się pierwszym japońskim samochodem, w którym zastosowano wyświetlacze ciekłokrystaliczne w instrumentach informacyjnych wewnątrz pojazdu. Zakłady montażowe znajdowały się w Indonezji, Nowej Zelandii i Japonii.

W pojazdach z napędem na przednie koła zastosowano zmodernizowane czterocylindrowe silniki benzynowe o następujących parametrach:

• 1,5 litra (1452 cm³, 3A-LU, SOHC) pojemność 70 KM
• 1,6 litra (1587 cm³, 4A-L/4A-LU, SOHC) o mocy 90 KM.
• 1,8 litra (1832 cm³, 1S, SOHC) o mocy 100 KM.
• 2,0 litra (1995 cm³, 2S-E, SOHC) o mocy 92 KM.
• 2,0 litra (1998 cm³, 3S-ŻEL, DOHC) o mocy 138 KM.

Dostępny był również jeden silnik diesla o pojemności 2,0 litra (1974 cm³, 2-litrowy, SOHC) o mocy 73 KM.

W sierpniu 1985 roku zmodernizowano samochód, dodając większe tylne światła. W tym samym czasie opublikowano aktualizację dla najbliższych koleżanek z klasy - "Celica" i "Carina".

Corona Coupe (T160, 1985-1989)

Kiedy Celica została przeniesiona z poprzedniej platformy serii A z napędem na tylne koła na platformę z napędem na przednie koła "Corona T-series", sedan Celica został przemianowany "Corona Coupe" w Japonii, który był identyczny z modelem "Celica" dostępnym na rynkach międzynarodowych, z tą różnicą, że chowane reflektory zastąpiono konwencjonalnymi, stałymi. Pojazdy serii T160 mają dłuższy rozstaw osi i szerszy rozstaw kół (przód i tył), niż eksportowa "Celica". W 1993 roku oddziałowi nadano nazwę "Toyota Curren" na podwoziu T200, produkowanym do 1998 roku.

Ósma generacja (T170, 1987-1992)

W grudniu 1987 roku zaprezentowano ósmą generację z kodem "T170". Całkowicie zrezygnowano z napędu na tylne koła na rzecz napędu na przednie koła. Nadwozie obejmowało czterodrzwiowy sedan, pięciodrzwiowe kombi i liftback (Corona SF). Wymiary samochodu nadal rosły: długość wynosiła 4440 mm, szerokość 1690 mm, wysokość 1370 mm, a masa własna 1130 kg. W Europie niektóre modyfikacje sprzedawano pod nazwą "Carina II". Czterodrzwiowy hardtop o nazwie "Corona EXiV" z kodem podwozia "T180". W maju 1990 roku wyprodukowano 500 samochodów o tej nazwie "Corona Super Roomy" długość 4690 mm, dedykowana 10-milionowemu sprzedanemu egzemplarzowi Corony. Czołg T170 montowano w Japonii, Indonezji, Nowej Zelandii i na Tajwanie.

Silniki benzynowe czterocylindrowe charakteryzowały się następującymi cechami:

• 1,5 litra (1456 cm³, 3E, SOHC) o mocy 87 KM.
• 1,5 litra (1498 cm³, 5A-F/5A-FE, DOHC) o mocy 85-104 KM.
• 1,6 litra (1587 cm³, 4A-FE, DOHC) o mocy 113 KM.
• 1,8 litra (1832 cm³, 1S-iLU, SOHC) o mocy 105 KM.
• 1,8 litra (1838 cm³, 4S-FE, DOHC) o mocy 113 KM.
• 2,0 litra (1998 cm³, 3S-FE, DOHC) o mocy 126 KM.
• 2,0 litra (1998 cm³, 3S-GE, DOHC) o mocy 153 KM.

Zainstalowano jeden silnik diesla o pojemności 2,0 litra (1974 cm³, 2C, SOHC) o mocy 73 KM.

Dziewiąte pokolenie (T190, 1992-1997)

W marcu 1992 roku na salonie samochodowym w Genewie zaprezentowano dziewiątą generację Corolli z kodem podwozia "T190". W Europie samochód ten znany był jako "Carina E", która zastąpiła model "Carina II". W innych krajach samochód sprzedawano jako "Corona Absolute" (Indonezja) lub "Corona Exsior" (Filipiny, Tajwan i Tajlandia). Samochód dostępny był jako czterodrzwiowy sedan, pięciodrzwiowe kombi i liftback (Corona SF). Od 1993 roku kombi stanowi osobny model o nazwie "Toyota Caldina". Długość samochodu wynosiła 4520 mm, szerokość 1695 mm, wysokość 1410 mm, a masa własna 1200 kg, czyli wymiary nadal rosły. Wygląd zewnętrzny stał się bardziej zaokrąglony, zgodnie z modą motoryzacyjną lat 90. Silnik umieszczono z przodu, napęd na przednie koła, a po raz pierwszy pojawił się napęd na wszystkie koła. Samochód montowano w Japonii, Wielkiej Brytanii, Indonezji, Nowej Zelandii, Tajwanie i na Filipinach.

Wszystkie czterocylindrowe silniki benzynowe były wyposażone we wtrysk paliwa i były reprezentowane przez następujące modele:

• 1,5 litra (1497 cm³, 5E-FE, DOHC) o mocy 93 KM.
• 1,6 litra (1587 cm³, 4A-FE, DOHC) o mocy 113 KM.
• 1,8 litra (1762 cm³, 7A-FE, DOHC) o mocy 120 KM.
• 1,8 litra (1838 cm³, 4S-FE, DOHC) o mocy 125 KM.
• 2,0 litra (1998 cm³, 3S-FE, DOHC) o mocy 126 KM.
• 2,0 litra (1998 cm³, 3S-GE, DOHC) o mocy 178 KM.

Silniki Diesla prezentowane były w trzech modelach o następujących cechach:

• 2,0 litra (1974 cm³, 2C, SOHC) o mocy 73 KM.
• 2,0 litra (1974 cm³, 2C-T, SOHC, turbo) o mocy 91 KM.
• 2,2 litra (2184 cm³, 3C-E, SOHC, wtrysk) o mocy 79 KM.

Skrzynia biegów była albo czterobiegowa automatyczna, albo pięciobiegowa manualna.

Dziesiąte pokolenie (T210, 1996-2002)

Dziesiąta generacja była ostatnią produkowaną pod nazwą "Corona" od 1996 r. z kodem podwozia "T210". Model "Corona Premio" oddzielony do osobnej gałęzi "Premio" lub "Allion". Nadwozie stanowił wyłącznie czterodrzwiowy sedan o długości 4520 mm, szerokości 1695 mm, wysokości 1410 mm i masie własnej 1190 kg. Na tej platformie produkowano również pięciodrzwiowe kombi "Caldina", który był japońską wersją europejskiego "Avensis". Silnik znajdował się z przodu z napędem na przednie koła. Był model z napędem na cztery koła o kodzie "ST215". Samochody były produkowane w Japonii i na Tajwanie.

Gama silników benzynowych z wtryskiem bezpośrednim obejmowała następujące modele:

• 1,6 litra (1587 cm³, 4A-FE) o mocy 113 KM.
• 1,8 litra (1762 cm³, 7A-FE) o mocy 120 KM.
• 2,0 litra (1998 cm³, 3S-FE) o mocy 126 KM.
• 2,0 litra (1998 cm³, 3S-GE) o mocy 197 KM.
• 2,0 litra (1998 cm³, 3S-GTE, turbo) o mocy 256 KM.

Do 1998 roku silnik diesla miał pojemność 2,0 litrów (1974 cm³, 2C-T, SOHC, turbo) o mocy 91 KM, a następnie zamontowano silnik o pojemności 2,2 litra (2184 cm³, 3C-T, SOHC, turbo) o mocy 100 KM.

Jedenaste pokolenie (T220, 1997-2002)

Samochód o kodzie "T220" przestał być nazywany "Corona". Styl nadwozia obejmował czterodrzwiowy sedan i pięciodrzwiowy liftback, które sprzedawano pod nazwą "Avensis", a także pięciodrzwiowe kombi "Caldina", oparty na platformie dziesiątej generacji "T210".

---

Toyota Avensis (1997-obecnie czas)

Toyota Avensis — samochód średniej wielkości (segment D) japońskiego producenta samochodów "Toyota Motor", produkowane od 1997 roku do chwili obecnej. Jest to bezpośredni następca dziewiątej generacji "Corony" o kodzie "T190", nazywanej w Europie "Carina E". W Japonii jest uważany za pojazd wysokiej klasy. Dostępny jest w wersji sedan, kombi i liftback. Dostępny jest również minivan (MPV) o nazwie "Avensis Verso". Nazwa "Avensis" pochodzi od francuskiego słowa "avancer", które oznacza "poruszać się naprzód".

Pierwsza generacja (T220, 1997-2003)

W październiku 1997 roku w fabryce Toyoty w Wielkiej Brytanii rozpoczęła się produkcja pierwszej generacji Avensisa. Konstrukcja samochodu została całkowicie przeprojektowana. Nadwozie było dostępne jako czterodrzwiowy sedan, pięciodrzwiowe kombi i liftback (hatchback). Długość wynosiła 4520-4600 mm, szerokość 1710 mm, wysokość 1425-1500 mm. W Argentynie i Brazylii samochód sprzedawano jako "Corona", a w Chile i Peru jako "Corona Avensis". W 2001 roku pojawił się minivan o nazwie "Avensis Verso". W październiku 2000 roku model przeszedł modernizację.

Silniki benzynowe były czterocylindrowe i miały następujące parametry:

• 1,6 litra (1587 cm³, 4A-FE) o mocy 109 KM.
• 1,6 litra (1598 cm³, 3ZZ-FE) o mocy 109 KM.
• 1,8 litra (1762 cm³, 7A-FE) o mocy 109 KM.
• 1,8 litra (1794 cm³, 1ZZ-FE) o mocy 127 KM.
• 2,0 litra (1998 cm³, 3S-FE) o mocy 126 KM.
• 2,0 litra (1998 cm³, 1AZ-FSE) o mocy 148 KM.

Były również dwa 2-litrowe czterocylindrowe silniki diesla (1974 cm³, 2C-TE) o mocy 89 KM. i 2,0 litra (1995 cm³, 1CD-FTV) o mocy 109 KM. Skrzynia biegów wyposażona była w czterobiegową skrzynię automatyczną i pięciobiegową skrzynię manualną.

Drugie pokolenie (T250, 2003-2009)

W lutym 2003 roku zaprezentowano drugą generację Avensisa o kodzie "T250". Wygląd zewnętrzny został znacząco przeprojektowany. oparty na platformie "Toyoty MC". Kształt ciała był taki sam jak w pierwszym pokoleniu. Wymiary zewnętrzne stale rosły: długość wynosiła 4645–4715 mm, szerokość 1760 mm, a wysokość 1480–1525 mm. Od 2004 roku, po zakończeniu dostaw na ten rynek, jest to największy sedan "Toyota" w Europie "Camry". W 2003 roku "Avensis" został pierwszym japońskim samochodem, który otrzymał ocenę pięciu gwiazdek w testach "Euro NCAP", z łączną liczbą 34 punktów. Był to również samochód z najwyższą oceną w historii testów. Był to również pierwszy samochód w Europie z poduszkami powietrznymi chroniącymi kolana.

Silniki benzynowe były czterocylindrowe, wszystkie ze zmiennymi fazami rozrządu (VVT-i) i miały następującą pojemność i moc: 1,6 litra (1598 cm³, 3ZZ-FE, 109 KM), 1,8 litra (1794 cm³, 1ZZ-FE, 127 KM), 2,0 litra (1998 cm³, 1AZ-FSE, 145 KM) i 2,4 litra (2362 cm³, 2AZ-FSE, 161 KM). Dostępne były również cztery modele z silnikiem diesla o pojemności 2,0 litra (1995 cm³, 1CD-FTV, 114 KM), 2,0 litra (1998 cm³, 1AD-FTV, 125 KM), 2,2 litra (2231 cm³, 2AD-FTV, 148 KM) i 2,2 litra (2231 cm³, 2AD-FHV, 174 KM). Skrzynia biegów była pięciobiegowa manualna i czterobiegowa automatyczna.

Model został zaktualizowany w czerwcu 2006 roku. Zmieniono osłonę chłodnicy, przedni zderzak, lusterka wsteczne ze wbudowanymi kierunkowskazami, zainstalowano system audio obsługujący format MP3, a reflektory mają teraz automatyczne przełączanie świateł.

Trzecia generacja (T270, 2009-obecnie czas)

W październiku 2008 roku na salonie samochodowym w Paryżu zaprezentowano trzecią generację Avensisa o kodzie "T270", a sprzedaż rozpoczęła się w styczniu 2009 roku. Produkcja odbywała się wyłącznie w Wielkiej Brytanii. Kształt nadwozia pozostał czterodrzwiowym sedanem (długość 4695 mm) i pięciodrzwiowe kombi (4780 mm). Szerokość wynosiła 1810 mm, wysokość 1480 mm, a masa własna 1440 kg. Samochód zbudowany jest na platformie "Toyota New MC". Aerodynamika została gruntownie poprawiona, a współczynnik oporu wynosi zaledwie 0,28. Zawieszenie zostało udoskonalone tak, aby zapewnić sportowe prowadzenie przy jednoczesnym zachowaniu wysokiego poziomu komfortu. W skład podstawowego wyposażenia wchodzą reflektory biksenonowe, adaptacyjny system oświetlenia przedniego, adaptacyjny tempomat i siedem poduszek powietrznych.

Pozostały trzy modele z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra (1598 cm³, 1ZR-FAE, 130 KM), 1,8 litra (1798 cm³, 2ZR-FAE, 145 KM) i 2,0 litra (1987 cm³, 3ZR-FAE, 150 KM). Oferta silników diesla obejmuje następujące modele:

• 1,6 litra (1598 cm³, 1WW, 110 KM)
• 2,0 litra (1998 cm³, 1AD-FTV, 122 KM)
• 2,0 litra (1998 cm³, 1AD-FTV, 125 KM)
• 2,0 litra (1995 cm³, 2WW, 141 KM)
• 2,2 litra (2231 cm³, 2AD-FTV, 148 KM)
• 2,2 litra (2231 cm³, 2AD-FHV, 174 KM)

Skrzynia biegów była wyposażona w sześciobiegową przekładnię manualną, sześciobiegową przekładnię automatyczną lub przekładnię bezstopniową "Multidrive S" (CVT).

W styczniu 2012 roku przeprowadzono pierwszą aktualizację modelu, którą zaprezentowano na salonie samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 2011 roku. Zmieniono osłonę chłodnicy i tylne światła. Drugą modernizację przeprowadzono w czerwcu 2015 roku. Prezentacja tego samochodu miała miejsce na salonie samochodowym w Genewie w marcu 2012 roku. Zmieniono osłonę chłodnicy, tył, reflektory, światła tylne i wnętrze.

Avensis Т270, kombi

Avensis Т270, kombi, z tyłu

Avensis Т270, wnętrze