Zdielať informácie:
Toyota Corona - stredne veľké auto (D-segment) Japonská automobilka «Toyota Motor», ktorý sa vyrábal v rokoch 1957 až 2002. Od začiatku výroby stojí tento automobil medzi tými menšími «Corolla» a biznis trieda «Crown». Momentálne kompletne vymenené «Camry». Slovo «corona» preložené z latinčiny ako «koruna». V mnohých krajinách bol tento automobil jedným z prvých medzinárodných exportérov «Toyota» a predáva sa pod rôznymi názvami po celom svete. Motor bol umiestnený vpredu, pohon pri prvých generáciách bol na zadné kolesá. V roku 1983 prešlo auto na pohon predných kolies.
Na konci vydania hlavní konkurenti «Corona» boli Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 626, Mitsubishi Galant, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Volvo S40, Škoda Superb, Subaru Legacy a Volkswagen Passat.
Prvá generácia (T10, 1957-1960)
V máji 1957 bola predstavená prvá generácia Corona. Auto bolo vytvorené s ohľadom na dizajn, technológiu a detaily biznis triedy «Toyota Crown» a kompaktný sedan «Toyopet Master». Motor bol umiestnený vpredu, pohon bol na zadné kolesá. Karosériou bol štvordverový sedan s dĺžkou 3912 mm, šírkou 1471 mm, výškou 1519 mm a pohotovostnou hmotnosťou 960 kg. K dispozícii boli aj trojdverové dodávky. Auto bolo v Japonsku často používané ako taxík.
K dispozícii boli dva motory, oba 1,0-litrové benzínové štvorvalce. Najprv nainštalovaný «Type S» bočný ventil, 995 ccm3 33 hp V roku 1959 bol nahradený novým motorom «P family» horné ventily (OHV), s objemom 997 cm3 s výkonom 45 koní. Prevodovka bola trojstupňová manuálna. S týmto silnejším motorom auto dosahovalo maximálnu rýchlosť 105 km/h.
V apríli 1958 dostalo auto menší facelift, ktorý priniesol nové ozdoby kapoty a kľučky dverí. Neskôr došlo k ďalšej modernizácii, ktorá zmenila mriežku chladiča a zadné sedadlo.
Druhá generácia (T20/T30, 1960-1964)
V marci 1960 vyšla druhá generácia s kódom «T20». Auto bolo vyvezené pod menom «Toyota Tiara». Karosériou bol štvordverový sedan, trojdverové kombi a dvojdverové kupé. Dĺžka bola 3990 mm, šírka 1490 mm, výška 1440 mm a pohotovostná hmotnosť 940-980 kg. Prenos krútiaceho momentu bol na zadné kolesá. Okrem Japonska je výroba od roku 1963 založená aj v Austrálii. Na autosalóne v Tokiu v roku 1963 boli predstavené dve koncepčné autá «Kabriolet Corona 1500S» A «Športový sadan Corona 1900S».
Motor «P family» 1,0 litra (997 cm3) prenesené z prvej generácie bez zmeny. Neskôr, v marci 1961, sa objavil nový motor «R family» 1,5 litra (1453 cm3) 60 HP V roku 1964 bol pridaný výkonnejší motor «3R family» 1,9 litra (1897 cm3) 89 koní Prevodovka bola stará trojstupňová manuálna prevodovka a prvýkrát začali inštalovať dvojstupňový automat.
Tretej generácie (T40/T50, 1964-1970)
V septembri 1964 bola predstavená tretia generácia Toyoty Corona. Na rýchlostnej ceste sa konala ukážka fungovania nového auta «Meishin» v Japonsku najazdil 100-tisíc kilometrov a dokázal dosiahnuť rýchlosť 140 km/h. Možnosti karosérie boli ponúkané nasledovne − päťdverové kombi, hatchback, van; štvordverový sedan; trojdverová dodávka; dvojdverové kupé a kupé s pevnou strechou. Kódy 40-43 sa používali pre sedany, 46-47 pre komerčné dodávky, 50-55 pre pevné strechy, 56 pre hatchbacky. Vonkajšie rozmery auta narástli a dosiahli dĺžku 4110 mm, šírku 1550 mm a výšku 1420 mm. Pohotovostná hmotnosť bola 971-1000 kg. Pohon bol stále na zadných kolesách. Auto sa montovalo v Japonsku, Austrálii, na Novom Zélande a v Južnej Kórei.
Ponuka benzínových štvorvalcových karburátorových motorov sa značne rozšírila a predstavuje nasledujúci obrázok:
- 1,2 litra (1198 cm3, 2P) s objemom 54 litrov. s.
- 1,3 litra (1345 cm3, 3P) 64 koní
- 1,5 litra (1490 cm3, 2R) 74 koní
- 1,6 litra (1587 cm3, 4R) 91 koní
- 1,6 litra (1587 cm3, 9R, DOHC) 110 koní
- 1,6 litra (1587 cm3, 12R) 89 koní
- 1,6 litra (1591 cm3, 7R, 7R-B) 84 a 101 koní
- 1,9 litra (1897 cm3, 3R) 89 koní
Prevodovka bola troj- alebo štvorstupňová manuálna, ako aj dvojstupňová automatická «Toyoglide».
Corona Mark II (T60/T70, 1968-1972)
V septembri 1968 väčší model tzv «Corona Mark II». Po roku 1972 sa automobil rozdelil na samostatný model, ktorý sa vyrábal do roku 2004 a po deviatej generácii sa prestal vyrábať. Karosériou bol štvordverový sedan, päťdverové kombi a dvojdverové kupé. Dĺžka bola 4295 mm, šírka 1610 mm, výška 1405 mm a pohotovostná hmotnosť 1000 kg. Motory boli len benzínové štvorvalce s objemom 1,5 až 2,0 litra s výkonom 74 až 139 koní.
Štvrtej generácie (T80/T90, 1970-1973)
Vo februári 1970 bola vydaná úplne prepracovaná štvrtá generácia Corona, založená na novej platforme automobilu «Corona Mark II». Karosériou bol štvordverový sedan (dĺžka 4170, šírka 1570 mm, výška 1400 mm, hmotnosť 945 kg), päťdverové kombi (dĺžka 4260 mm, šírka 1570 mm, výška 1435 mm, hmotnosť 1005 kg) a dvojdverové kupé. Výroba prebiehala v Austrálii a Japonsku. V roku 1970 sa na domácom trhu Japonska objavil konkurent s podobnými rozmermi tzv «Toyota Carina», ktorá bola založená na platforme «Toyota Celica» a vybavené výkonnejšími motormi.
Toyota Corona bola vybavená štvorvalcovými motormi poháňanými benzínom s nasledujúcimi objemami a charakteristikami:
- 1,3 litra (1345 cm3, 3P, OHV) 64 koní
- 1,5 litra (1490 cm3, 2R, OHV) 74 koní
- 1,6 litra (1587 cm3, 12R, OHV) 89 koní
- 1,6 litra (1591 cm3, 7R, SOHC) 84 koní
- 1,7 litra (1707 cm3, 6R, OHV) 107 koní
- 1,9 litra (1858 cm3, 8R, SOHC) 109 koní
- 2,0 litra (1968 cm3, 18R, SOHC) 105 koní
Prevodovka bola dvoj- alebo trojstupňová automatická «Toyoglide», ako aj mechanický troj-, štvor- alebo päťstupňový s radiacou pákou na podlahe.
V auguste 1971 vykonali aktualizáciu, zmenili mriežku a smerové svetlá. V roku 1972 sa uskutočnil ďalší menší restyling.
Piata generácia (T100/T110/T120, 1973-1979)
V auguste 1973 sa objavila piata aktualizácia Toyoty Corolla s kódom podvozku «T100». Karoséria sa vyrábala ako dvoj- alebo štvordverový sedan (dĺžka 4250 mm, šírka 1610 mm, výška 1390 mm), päťdverové kombi (dĺžka 4481 mm, šírka 1610 mm, výška 1430 mm) a dvojdverové kupé s pevnou strechou. Pohotovostná hmotnosť auta bola 1090-1260 kg. Kódy podvozkov 100-105 boli vyhradené pre sedany, 106-109 pre dodávky, 110-115 pre kupé s pevnou strechou a 116-119 pre kombi. Modelové kódy série 120 používané pre modely japonského trhu vybavené novými motormi «TTC-C» s emisnou kontrolou. Montážne dielne automobilov sa nachádzali v Japonsku, Austrálii, Indonézii a Južnej Afrike.
Motory boli inštalované iba so štvorvalcovými benzínovými motormi s nasledujúcimi charakteristikami:
- 1,6 litra (1588 cm3, 2T) 102 koní
- 1,6 litra (1588 cm3, 12T) 88 koní
- 1,6 litra (1587 cm3, 12R) 79 koní
- 1,8 litra (1770 cm3, 3T-U) 105 koní
- 1,8 litra (1770 cm3, 13T) 94 koní
- 1,8 litra (1808 cm3, 16R) 108 koní
- 2,0 litra (1968 cm3, 18R) 105 koní
- 2,0 litra (1968 cm3, 19R) 79 koní
- 2,2 litra (2190 cm3, 20R) 98 koní
Prevodovka bola troj-, štvor- a päťstupňová manuálna (W40, W50) alebo trojstupňový automat (A40).
V januári 1977 bol aktualizovaný interiér a exteriér auta - zmenila sa maska chladiča, svetlomety a ich okolie, kapota a zadné svetlá.
Šiestej generácie (T130, 1978-1983)
V septembri 1978 bola v Japonsku predstavená šiesta generácia s kódom «T130». Motor bol umiestnený vpredu s pohonom zadných kolies. Karoséria sa vyrábala ako štvordverový sedan (dĺžka 4490 mm, šírka 1655 mm, výška 1400), päťdverový liftback (dĺžka 4491 mm, šírka 1655 mm, výška 1346 mm), dvojdverové kupé s pevnou strechou a päťdverové kombi. Pohotovostná hmotnosť bola 1085-1161 kg. Predné zavesenie nezávislá vzpera MacPherson, vzadu štvorprvkové s Panhardskou tyčou, s výnimkou kombi s listovými pružinami vzadu. Auto sa montovalo v Japonsku, Austrálii, Indonézii a na Novom Zélande.
Motory, ako predtým, sú štvorvalcové radové benzínové motory nasledujúcich objemov:
- 1,6 litra (1587 cm3, 12R, OHV) 89 koní
- 1,6 litra (1588 cm3, 2T) 102 koní
- 1,6 litra (1588 cm3, 12T) 88 koní
- 1,8 litra (1770 cm3, 3T) 105 koní
- 1,8 litra (1770 cm3, 13T) 94 koní
- 1,8 litra (1808 cm3, 16R) 104 koní
- 1,9 litra (1892 cm3, Holden 1X) 78 koní
- 2,0 litra (1968 cm3, 18R) 105 koní
- 2,0 litra (1968 cm3, 18R-G, DOHC) 135 koní
- 2,0 litra (1973 cm3, 21R, SOHC) 105 koní
- 2,0 litra (1994 cm3, 5R-LPG, OHV) 106 koní
- 2,2 litra (2190 cm3, 20R) 97 koní
- 2,4 litra (2366 cm3, 22R, SOHC) 97 koní
Prevodovka bola inštalovaná troj-, štvor- alebo päťstupňová manuálna, ako aj troj- alebo štvorstupňová automatická (A40, A40D).
V roku 1981 vykonali menšiu aktualizáciu vzhľadu auta.
Siedmej generácie (1982-1989)
Zadný pohon (T140, 1982-1987)
V januári 1982 sa objavila siedma generácia s kódom «T140». Toto je posledné auto s pohonom zadných kolies. Karoséria sa vyrábala ako štvordverový sedan, päťdverový kombi alebo van, ako aj dvojdverové kupé s pevnou strechou. Dĺžka auta bola 4570 mm, šírka 1660 mm, výška 1415 mm a pohotovostná hmotnosť 1165 kg. Existovala aj špeciálna verzia taxi s vyššou a kolmejšou strechou a pohodlnejším zadným sedadlom. Montáž sa uskutočnila v Austrálii, na Novom Zélande a v Japonsku.
Sortiment benzínových štvorvalcových motorov bol aktualizovaný a predstavuje nasledujúci obrázok:
- 1,5 litra (1486 cm3, 5K-J, OHV) 82 koní
- 1,5 litra (1452 cm3, 3A-U, SOHC) 82 koní
- 1,6 litra (1587 cm3, 4A-GEU, DOHC) 114 koní
- 1,6 litra (1588 cm3, 2T, OHV) 75 koní
- 1,6 litra (1588 cm3, 12T-J) 88 koní
- 1,8 litra (1770 cm3, 3T-EU, OHV) 105 koní
- 1,8 litra (1770 cm3, 3T-GTEU, preplňovaný) 160 koní
- 1,8 litra (1812 cm3, 2Y-P, OHV, LPG, taxi) 70 koní
- 1,8 litra (1812 cm3, 2Y-PU, OHV, LPG) 85 koní
- 1,8 litra (1832 cm3, 1S-U, SOHC) 100 hp
- 2,0 litra (1995 cm3, 2S-C) 98 koní
- 2,0 litra (1968 cm3, 18R-GEU, DOHC) 133 koní
- 2,4 litra (2366 cm3, 22R-E, SOHC) 97 koní
Prvýkrát sa objavili aj 1,8-litrové dieselové motory (1839 cm3, 1C, SOHC, 64 k) a 2,0 litra (1974 cm3, 2C-II, SOHC, 73 k), oba radové štvorvalce. Prevodovka bola štvor- alebo päťstupňová manuálna, ako aj troj- alebo štvorstupňová automatická.
Predny nahon (T150, 1983-1987)
V januári 1983 sa objavil model s motorom vpredu a pohonom predných kolies s kódom «T150», tiež nazývaný «Corona FF». Vďaka pohonu predných kolies sa dĺžka auta skrátila o 200 mm v porovnaní s paralelne vyrábaným modelom s pohonom zadných kolies «T140». Karosárske verzie boli štvordverový sedan, päťdverový liftback a dvojdverové kupé. Celková dĺžka auta bola 4360-4390 mm, šírka 1670 mm, výška 1365 mm a pohotovostná hmotnosť 1005 kg. Toto auto bolo prvým Japoncom, ktorý použil LCD obrazovky pre informačné zariadenia v kabíne. Montážne dielne sa nachádzali v Indonézii, na Novom Zélande a v Japonsku.
Pre vozidlá s pohonom predných kolies sa použili aktualizované štvorvalcové benzínové motory s nasledujúcimi charakteristikami:
- 1,5 litra (1452 cm3, 3A-LU, SOHC) 70 koní
- 1,6 litra (1587 cm3, 4A-L/4A-LU, SOHC) 90 HP
- 1,8 litra (1832 cm3, 1S, SOHC) 100 hp
- 2,0 litra (1995 cm3, 2S-E, SOHC) 92 koní
- 2,0 litra (1998 cm3, 3S-GELU, DOHC) 138 koní
K dispozícii bol aj jeden 2,0-litrový dieselový motor (1974 cm3, 2C-L, SOHC) 73 koní
V auguste 1985 vykonali aktualizáciu inštaláciou väčších zadných svetiel. Zároveň boli aktualizovaní najbližší spolužiaci - «Celica» A «Carina».
Corona Coupe (T160, 1985-1989)
Kedy «Celica» bola prevedená zo svojej bývalej platformy s pohonom zadných kolies «A-series» na platformu pohonu predných kolies «Corona T-series», sedan «Celica» bol premenovaný na «Corona Coupe» v Japonsku, ktorý bol rovnaký ako ten dostupný na medzinárodných trhoch «Celica» s jediným rozdielom - výsuvné svetlomety boli vymenené za bežné pevné. Sériové autá «T160» majú dlhší rázvor, ako aj širší rozchod (predné a zadné), ako export «Celica». V roku 1993 bola táto pobočka pomenovaná «Toyota Curren» na podvozku «T200», vyrábané do roku 1998.
Ôsmej generácie (T170, 1987-1992)
V decembri 1987 bola predstavená ôsma generácia s kódom «T170». Úplne sa upustilo od pohonu zadných kolies v prospech pohonu predných kolies. Karosériou bol štvordverový sedan, päťdverové kombi a liftback (Corona SF). Rozmery auta stále rástli a dĺžka bola 4440 mm, šírka 1690 mm, výška 1370 mm a pohotovostná hmotnosť 1130 kg. V Európe sa niektoré modifikácie predávali pod názvom «Carina II». S názvom sa vyrábala aj štvordverová pevná strecha «Corona EXiV» s kódom podvozku «T180». V máji 1990 bolo vyrobených 500 áut s týmto názvom «Corona Super Roomy» 4690 mm dlhá, ktorá je venovaná 10 miliónovému predanému autu «Corona». zhromaždenie «T170» implementované v Japonsku, Indonézii, na Novom Zélande a na Taiwane.
Benzínové štvorvalcové motory mali tieto vlastnosti:
- 1,5 litra (1456 cm3, 3E, SOHC) 87 koní
- 1,5 litra (1498 cm3, 5A-F/5A-FE, DOHC) 85-104 koní
- 1,6 litra (1587 cm3, 4A-FE, DOHC) 113 koní
- 1,8 litra (1832 cm3, 1S-iLU, SOHC) 105 koní
- 1,8 litra (1838 cm3, 4S-FE, DOHC) 113 koní
- 2,0 litra (1998 cm3, 3S-FE, DOHC) 126 koní
- 2,0 litra (1998 cm3, 3S-GE, DOHC) 153 koní
Inštalovaný jeden dieselový motor s objemom 2,0 litra (1974 cm3, 2C, SOHC) 73 koní
Deviatej generácie (T190, 1992-1997)
V marci 1992 bola na ženevskom autosalóne predstavená deviata generácia modelu Corolla s kódom podvozku «T190». V Európe bolo auto známe ako «Carina E», ktorý nahradil «Carina II». V iných krajinách sa auto predávalo ako «Corona Absolute» (Indonézia) alebo «Corona Exsior» (Filipíny, Taiwan a Thajsko). Karosériou bol štvordverový sedan, rovnako ako päťdverové kombi a liftback (Corona SF). Od roku 1993 sa kombi dostalo do samostatného modelu s názvom «Toyota Caldina». Dĺžka auta bola 4520 mm, šírka 1695 mm, výška 1410 mm a pohotovostná hmotnosť 1200 kg, to znamená, že rozmery sa naďalej zväčšovali. Vonkajší dizajn sa viac zaoblil v súlade s automobilovou módou 90. rokov. Motor bol umiestnený vpredu, pohon predných kolies a prvýkrát sa objavil aj pohon všetkých kolies. Vozidlo sa montovalo v Japonsku, Veľkej Británii, Indonézii, na Novom Zélande, na Taiwane a na Filipínach.
Všetky štvorvalcové benzínové motory boli vybavené vstrekovaním paliva a boli zastúpené nasledujúcimi modelmi:
- 1,5 litra (1497 cm3, 5E-FE, DOHC) 93 koní
- 1,6 litra (1587 cm3, 4A-FE, DOHC) 113 koní
- 1,8 litra (1762 cm3, 7A-FE, DOHC) 120 koní
- 1,8 litra (1838 cm3, 4S-FE, DOHC) 125 koní
- 2,0 litra (1998 cm3, 3S-FE, DOHC) 126 koní
- 2,0 litra (1998 cm3, 3S-GE, DOHC) 178 koní
Dieselové motory reprezentovali tri modely s nasledujúcimi charakteristikami:
- 2,0 litra (1974 cm3, 2C, SOHC) 73 koní
- 2,0 litra (1974 cm3, 2C-T, SOHC, turbo) 91 koní
- 2,2 litra (2184 cm3, 3C-E, SOHC, vstrekovanie) 79 koní
Prevodovka bola štvorstupňová automatická alebo päťstupňová manuálna.
Desiata generácia (T210, 1996-2002)
Desiata generácia bola vyrobená ako posledná s názvom «Corona» od roku 1996 s kódom podvozku «T210». Model «Corona Premio» rozdeliť na samostatnú vetvu «Premio» alebo «Allion». Karosériou bol iba štvordverový sedan s dĺžkou 4520 mm, šírkou 1695 mm, výškou 1410 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1190 kg. Na rovnakej platforme sa vyrábalo aj päťdverové kombi «Caldina», čo bola japonská verzia európskeho «Avensis». Motor bol umiestnený vpredu s pohonom predných kolies. K dispozícii bol model s pohonom všetkých kolies s kódom «ST215». Výroba automobilov sa uskutočnila v Japonsku a na Taiwane.
Ponuka benzínových motorov s priamym vstrekovaním bola nasledovná:
- 1,6 litra (1587 cm3, 4A-FE) 113 koní
- 1,8 litra (1762 cm3, 7A-FE) 120 koní
- 2,0 litra (1998 cm3, 3S-FE) 126 koní
- 2,0 litra (1998 cm3, 3S-GE) 197 koní
- 2,0 litra (1998 cm3, 3S-GTE, turbo) 256 koní
Do roku 1998 bol dieselový motor s objemom 2,0 litra (1974 cm3, 2C-T, SOHC, turbo) s kapacitou 91 koní a potom bol nainštalovaný 2,2-litrový motor (2184 cm3, 3C-T, SOHC, turbo) 100 hp
Jedenásta generácia (T220, 1997-2002)
auto s kódom «T220» prestalo sa volať «Corona». Karosériou bol štvordverový sedan a päťdverový liftback, ktoré sa predávali pod názvom «Avensis», ako aj päťdverové kombi «Caldina», založený na platforme desiatej generácie «T210».
Toyota Avensis (1997-súčasnosť čas)
Toyota Avensis - stredne veľké auto (D-segment) Japonská automobilka «Toyota Motor», vyrábané od roku 1997 do súčasnosti. Je priamym nástupcom «Corona» deviatej generácie s kódom «T190», volal v Európe «Carina E». V Japonsku je považovaný za vozidlo najvyššej úrovne. Dostupné vo verzii sedan, kombi a liftback. K dispozícii je aj minivan (MPV) s názvom «Avensis Verso». názov «Avensis» pochádza z francúzskeho výrazu «avancer», čo znamená «pohnúť sa vpred».
Prvá generácia (T220, 1997-2003)
V októbri 1997 sa v závode Toyota v Spojenom kráľovstve začala vyrábať prvá generácia modelu Avensis. Dizajn auta bol úplne prepracovaný. Karosériou bol štvordverový sedan, päťdverové kombi a liftback (hatchback). Dĺžka bola 4520-4600 mm, šírka 1710 mm, výška 1425-1500 mm. V Argentíne a Brazílii sa auto predávalo ako «Corona», av Čile a Perucz bol predaný ako «Corona Avensis». V roku 2001 sa objavil minivan s názvom «Avensis Verso». V októbri 2000 bol model prepracovaný.
Benzínové motory boli štvorvalcové s týmito parametrami:
- 1,6 litra (1587 cm3, 4A-FE) 109 koní
- 1,6 litra (1598 cm3, 3ZZ-FE) 109 koní
- 1,8 litra (1762 cm3, 7A-FE) 109 koní
- 1,8 litra (1794 cm3, 1ZZ-FE) 127 koní
- 2,0 litra (1998 cm3, 3S-FE) 126 koní
- 2,0 litra (1998 cm3, 1AZ-FSE) 148 koní
Nechýbali ani dva 2,0-litrové naftové štvorvalce (1974 cm3, 2C-TE) 89 koní a 2,0 litra (1995 cm3, 1CD-FTV) 109 koní Prevodovka bola štvorstupňová automatická a päťstupňová manuálna.
Druhá generácia (T250, 2003-2009)
Vo februári 2003 bola predstavená druhá generácia Avensisu s kódom «T250». Vonkajší dizajn bol vážne prepracovaný. založené na platforme «Toyota MC». Tvary karosérie boli rovnaké ako v prvej generácii. Vonkajšie rozmery sa naďalej zväčšovali: dĺžka bola 4645-4715 mm, šírka 1760 mm, výška 1480-1525 mm. Od roku 2004 sa stal najväčším sedanom v Európe «Toyota» po zastavení dodávky «Camry». V roku 2003 «Avensis» sa stal prvým japonským automobilom, ktorý získal päťhviezdičkové hodnotenie v rámci testovacej komisie «Euro NCAP» s celkovým počtom 34 bodov. Stalo sa tiež najvyššie hodnoteným autom, aké kedy bolo testované. Bolo to tiež prvé auto v Európe s kolennými airbagmi.
Benzínové motory boli štvorvalcové, všetky s variabilným časovaním ventilov (VVT-i) nasledujúce objemy a kapacity - 1,6 litra (1598 cm3, 3ZZ-FE, 109 k), 1,8 litra (1794 cm3, 1ZZ-FE, 127 k), 2,0 litra (1998 cm3, 1AZ-FSE, 145 k) a 2,4 litra (2362 cm3, 2AZ-FSE, 161 k). K dispozícii boli aj štyri 2,0-litrové naftové motory (1995 cm3, 1CD-FTV, 114 k), 2,0 litra (1998 cm3, 1AD-FTV, 125 k), 2,2 litra (2231 cm3, 2AD-FTV, 148 k) a 2,2 litra (2231 cm3, 2AD-FHV, 174 k). Prevodovka bola päťstupňová manuálna a štvorstupňová automatická.
V júni 2006 bol model aktualizovaný. Zmenili mriežku chladiča, predný nárazník, spätné zrkadlá so zabudovanými smerovými svetlami, nainštalovali audio systém s podporou audio formátu MP3, svetlomety sa stali s automatickým prepínaním svetiel.
Tretej generácie (T270, 2009-súčasnosť čas)
V októbri 2008 sa na autosalóne v Paríži ukázala tretia generácia modelu Avensis s kódom «T270», a predaj sa začal v januári 2009. Výroba sa tiež uskutočňovala iba vo Veľkej Británii. Tvary karosérie zostali štvordverovému sedanu (dĺžka 4695 mm) a päťdverové kombi (4780 mm). Šírka bola 1810 mm, výška 1480 mm a pohotovostná hmotnosť 1440 kg. Auto je postavené na platforme «Toyota New MC». Na aerodynamike sa poriadne pracovalo a koeficient odporu vzduchu bol len 0,28. Pre športovú ovládateľnosť pri zachovaní vysokej úrovne komfortu bolo vylepšené aj odpruženie. Štandardom sú bi-xenónové svetlomety, adaptívne predné osvetlenie, adaptívny tempomat a sedem airbagov.
Zostávajú tri 1,6-litrové benzínové motory (1598 cm3, 1ZR-FAE, 130 k), 1,8 litra (1798 cm3, 2ZR-FAE, 145 k) a 2,0 litra (1987 cm3, 3ZR-FAE, 150 k). Ponuka dieselových motorov zahŕňa nasledujúce modely:
- 1,6 litra (1598 cm3, 1 WW, 110 k)
- 2,0 litra (1998 cm3, 1AD-FTV, 122 k)
- 2,0 litra (1998 cm3, 1AD-FTV, 125 k)
- 2,0 litra (1995 cm3, 2WW, 141 k)
- 2,2 litra (2231 cm3, 2AD-FTV, 148 k)
- 2,2 litra (2231 cm3, 2AD-FHV, 174 k)
Prevodovka bola inštalovaná šesťstupňová manuálna, šesťstupňová automatická alebo bezstupňový variátor «Multidrive S» (CVT).
V januári 2012 bola vykonaná prvá aktualizácia modelu, ktorý bol predstavený na autosalóne vo Frankfurte v septembri 2011. Vymenená mriežka a zadné svetlá. Druhá modernizácia bola vykonaná v júni 2015. Prezentácia tohto auta sa konala na autosalóne v Ženeve v marci 2012. Zmenila sa mriežka chladiča, zadná časť, svetlomety, zadné svetlá a interiér.