Popis a história automobilov Toyota Corona a Toyota Avensis

Toyota Corona — automobil strednej triedy (segment D) japonskej automobilky "Toyota Motor", ktorý sa vyrábal v rokoch 1957 až 2002. Od svojho uvedenia na trh stojí toto auto medzi menšími "Corolla" a business class "Crown". V súčasnosti úplne nahradené "Camry". Slovo "corona" sa z latinčiny prekladá ako "koruna". V mnohých krajinách bolo toto auto jedným z prvých medzinárodných exportov značky "Toyota" a predávalo sa pod rôznymi názvami po celom svete. Motor bol umiestnený vpredu, pohon u prvých generácií bol na zadných kolesách. V roku 1983 bolo auto prerobené na pohon predných kolies.

Na konci výroby boli hlavnými konkurentmi Corony Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 626, Mitsubishi Galant, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Volvo S40, Škoda Superb, Subaru Legacy a Volkswagen Passat.

Prvá generácia (T10, 1957-1960)

V máji 1957 bola predstavená prvá generácia Corony. Auto bolo vytvorené s ohľadom na dizajn, technológiu a detaily obchodnej triedy "Toyota Crown" a kompaktný sedan "Toyopet Master". Motor bol umiestnený vpredu a poháňané boli zadné kolesá. Karosériou bol štvordverový sedan s dĺžkou 3912 mm, šírkou 1471 mm, výškou 1519 mm a pohotovostnou hmotnosťou 960 kg. K dispozícii boli aj trojdverové dodávky. Auto bolo v Japonsku často používané ako taxík.

Motory boli dva, oba benzínové štvorvalce s objemom 1,0 litra. Najprv nainštalovali "Typ S" s bočnými ventilmi, objemom 995 cm³ a výkonom 33 koní. V roku 1959 bol nahradený novým motorom "rodiny P" s hornými ventilmi (OHV), s objemom 997 cm³ a výkonom 45 k. Prevodovka bola trojstupňová manuálna. S týmto silnejším motorom auto dosahovalo maximálnu rýchlosť 105 km/h.

V apríli 1958 prešiel automobil menším faceliftom, ktorý zahŕňal nové ozdoby kapoty a kľučky dverí. Neskôr došlo k ďalšej modernizácii, ktorá zmenila masku chladiča a zadné sedadlo.

Druhá generácia (T20/T30, 1960-1964)

V marci 1960 bola vydaná druhá generácia s kódom "T20". Auto bolo vyvezené pod menom "Toyota Tiara". Karosériou bol štvordverový sedan, trojdverové kombi a dvojdverové kupé. Dĺžka bola 3990 mm, šírka 1490 mm, výška 1440 mm a pohotovostná hmotnosť bola 940-980 kg. Krútiaci moment sa prenášal na zadné kolesá. Okrem Japonska je výroba od roku 1963 založená aj v Austrálii. Na autosalóne v Tokiu v roku 1963 sa ukázali dve koncepčné autá: kabriolet Corona 1500S a športový sedan Corona 1900S.

1,0-litrový (997 cm³) motor "rodiny P" bol prevzatý z prvej generácie bez zmien. Neskôr, v marci 1961, sa objavil nový motor "rodiny R" s objemom 1,5 litra (1453 cm³) a výkonom 60 k. V roku 1964 bol pridaný výkonnejší 1,9-litrový (1897 cm³) motor "rodiny 3R" s výkonom 89 k. Prevodovka bola rovnaká trojstupňová manuálna a prvýkrát začali inštalovať dvojstupňový automat.

Tretia generácia (T40/T50, 1964-1970)

V septembri 1964 bola predstavená tretia generácia Toyoty Corona. Nové auto bolo predvedené na japonskej diaľnici Meishin Expressway, kde prešlo 100 000 kilometrov a bolo schopné dosiahnuť rýchlosť 140 km/h. V ponuke boli tieto karosárske verzie: päťdverové kombi, hatchback, van; štvordverový sedan; trojdverová dodávka; dvojdverové kupé a kupé so skladacou pevnou strechou. Kódy 40-43 sa používali pre sedany, 46-47 pre komerčné dodávky, 50-55 pre pevné strechy, 56 pre hatchbacky. Vonkajšie rozmery auta sa zväčšili a teraz sú 4110 mm dlhé, 1550 mm široké a 1420 mm vysoké. Pohotovostná hmotnosť bola 971-1000 kg. Pohon bol stále na zadných kolesách. Auto sa montovalo v Japonsku, Austrálii, na Novom Zélande a v Južnej Kórei.

Ponuka benzínových štvorvalcových karburátorových motorov sa výrazne rozšírila a predstavila nasledujúci obrázok:

• 1,2 litra (1198 cm³, 2P) s výkonom 54 koní.
• 1,3 litra (1345 cm³, 3P) s výkonom 64 koní.
• 1,5 litra (1490 cm³, 2R) s výkonom 74 koní.
• 1,6 litra (1587 cm³, 4R) s výkonom 91 koní.
• 1,6 litra (1587 cm³, 9R, DOHC) s výkonom 110 koní.
• 1,6 litra (1587 cm³, 12R) s výkonom 89 koní.
• 1,6 litra (1591 cm³, 7R, 7R-B) s kapacitou 84 a 101 k.
• 1,9 litra (1897 cm³, 3R) s výkonom 89 koní.

Prevodovka bola troj- alebo štvorstupňová manuálna, ako aj dvojstupňová automatická "Toyoglide".

Corona Mark II (T60/T70, 1968-1972)

V septembri 1968 bol vydaný väčší model tzv "Corona Mark II". Po roku 1972 sa automobil rozdelil na samostatný model, ktorý sa vyrábal do roku 2004 a po deviatej generácii sa prestal vyrábať. Karosériou bol štvordverový sedan, päťdverové kombi a dvojdverové kupé. Dĺžka bola 4295 mm, šírka 1610 mm, výška 1405 mm a pohotovostná hmotnosť 1000 kg. Motory boli len benzínové štvorvalce s objemom 1,5 až 2,0 litra a výkonom 74 až 139 koní.

Štvrtá generácia (T80/T90, 1970-1973)

Vo februári 1970 bola vydaná úplne prepracovaná štvrtá generácia Corona založená na novej platforme automobilu "Corona Mark II". Karosériou bol štvordverový sedan (dĺžka 4170, šírka 1570 mm, výška 1400 mm, hmotnosť 945 kg), päťdverové kombi (dĺžka 4260 mm, šírka 1570 mm, výška 1435 mm, hmotnosť 1005 kg) a dvojdverové kupé. Výroba prebiehala v Austrálii a Japonsku. V roku 1970 sa na japonskom domácom trhu objavil podobne veľký konkurent s názvom "Toyota Carina", ktorý bol založený na platforme "Toyota Celica" a bol vybavený výkonnejšími motormi.

Toyota Corona bola vybavená štvorvalcovými benzínovými motormi nasledujúcich objemov a charakteristík:

• 1,3 litra (1345 cm³, 3P, OHV) s výkonom 64 koní.
• 1,5 litra (1490 cm³, 2R, OHV) s výkonom 74 koní.
• 1,6 litra (1587 cm³, 12R, OHV) s výkonom 89 koní.
• 1,6 litra (1591 cm³, 7R, SOHC) s výkonom 84 koní.
• 1,7 litra (1707 cm³, 6R, OHV) s výkonom 107 koní.
• 1,9 litra (1858 cm³, 8R, SOHC) s výkonom 109 koní.
• 2,0 litra (1968 cm³, 18R, SOHC) s výkonom 105 koní.

Prevodovka bola dvoj- alebo trojstupňová automatická "Toyoglide", ako aj manuálna troj-, štvor- alebo päťstupňová s radiacou pákou na podlahe.

V auguste 1971 bola vykonaná aktualizácia, ktorá zmenila mriežku chladiča a smerové svetlá. V roku 1972 sa uskutočnil ďalší menší restyling.

Piata generácia (T100/T110/T120, 1973-1979)

V auguste 1973 sa objavila piata aktualizácia Toyoty Corolla s kódom podvozku "T100". Karoséria sa vyrábala ako dvoj- alebo štvordverový sedan (dĺžka 4250 mm, šírka 1610 mm, výška 1390 mm), päťdverové kombi (dĺžka 4481 mm, šírka 1610 mm, výška 1430 mm) a dvojdverové kupé so skladacou pevnou strechou. Pohotovostná hmotnosť vozidla bola 1090-1260 kg. Kódy podvozkov 100-105 boli vyhradené pre limuzíny, 106-109 pre dodávky, 110-115 pre kupé s pevnou strechou a 116-119 pre kombi. Modelové kódy série 120 boli použité pre modely na japonskom trhu vybavené novými motormi "TTC-C" s reguláciou emisií. Montážne závody automobilu sa nachádzali v Japonsku, Austrálii, Indonézii a Južnej Afrike.

Motory boli len benzínové štvorvalce s týmito charakteristikami:

• 1,6 litra (1588 cm³, 2T) s výkonom 102 koní.
• 1,6 litra (1588 cm³, 12T) s výkonom 88 koní.
• 1,6 litra (1587 cm³, 12R) s výkonom 79 koní.
• 1,8 litra (1770 cm³, 3T-U) s výkonom 105 koní.
• 1,8 litra (1770 cm³, 13T) s výkonom 94 koní.
• 1,8 litra (1808 cm³, 16R) s výkonom 108 koní.
• 2,0 litra (1968 cm³, 18R) s výkonom 105 koní.
• 2,0 litra (1968 cm³, 19R) s výkonom 79 koní.
• 2,2 litra (2190 cm³, 20R) s výkonom 98 koní.

Prevodovka bola troj-, štvor- a päťstupňová manuálna (W40, W50) alebo trojstupňová automatická (A40).

V januári 1977 bol aktualizovaný interiér a exteriér auta - zmenila sa maska chladiča, svetlomety a ich lemovanie, kapota a zadné svetlá.

Šiesta generácia (T130, 1978-1983)

V septembri 1978 bola v Japonsku predstavená šiesta generácia s kódom "T130". Motor bol umiestnený vpredu s pohonom zadných kolies. Karoséria sa vyrábala ako štvordverový sedan (dĺžka 4490 mm, šírka 1655 mm, výška 1400), päťdverový liftback (dĺžka 4491 mm, šírka 1655 mm, výška 1346 mm), dvojdverové kupé so sklopnou pevnou strechou, ako aj päťdverové kombi. Pohotovostná hmotnosť bola 1085-1161 kg. Predné zavesenie je nezávislé MacPherson, vzadu je štvorprvkové s Panhardskou tyčou, okrem kombi s listovými perami vzadu. Auto sa montovalo v Japonsku, Austrálii, Indonézii a na Novom Zélande.

Motory sú rovnako ako predtým štvorvalcové benzínové s radovým usporiadaním valcov s nasledujúcimi objemami:

• 1,6 litra (1587 cm³, 12R, OHV) s výkonom 89 koní.
• 1,6 litra (1588 cm³, 2T) s výkonom 102 koní.
• 1,6 litra (1588 cm³, 12T) s výkonom 88 koní.
• 1,8 litra (1770 cm³, 3T) s výkonom 105 koní.
• 1,8 litra (1770 cm³, 13T) s výkonom 94 koní.
• 1,8 litra (1808 cm³, 16R) s výkonom 104 koní.
• 1,9 litra (1892 cm³, Holden 1X) s výkonom 78 koní.
• 2,0 litra (1968 cm³, 18R) s výkonom 105 koní.
• 2,0 litra (1968 cm³, 18R-G, DOHC) s výkonom 135 koní.
• 2,0 litra (1973 cm³, 21R, SOHC) s výkonom 105 koní.
• 2,0 litra (1994 cm³, 5R-LPG, OHV) s výkonom 106 koní.
• 2,2 litra (2190 cm³, 20R) s výkonom 97 koní.
• 2,4 litra (2366 cm³, 22R, SOHC) s výkonom 97 koní.

Prevodovka bola vybavená troj-, štvor- alebo päťstupňovým manuálom, ako aj troj- alebo štvorstupňovým automatom (A40, A40D).

V roku 1981 bol vzhľad auta mierne aktualizovaný.

Siedma generácia (1982-1989)

Pohon zadných kolies (T140, 1982-1987)

V januári 1982 sa objavila siedma generácia s kódom "T140". Ide o posledné auto s pohonom zadných kolies. Karoséria sa vyrábala ako štvordverový sedan, päťdverové kombi alebo dodávka a tiež dvojdverové kupé so sklopnou pevnou strechou. Dĺžka auta bola 4570 mm, šírka 1660 mm, výška 1415 mm a pohotovostná hmotnosť bola 1165 kg. Existovala aj verzia taxi so špeciálnou karosériou s vyššou kolmejšou strechou a pohodlnejším zadným sedadlom. Zhromaždenie sa konalo v Austrálii, na Novom Zélande a v Japonsku.

Ponuka benzínových štvorvalcových motorov bola aktualizovaná a predstavuje nasledujúci obrázok:

• 1,5 litra (1486 cm³, 5K-J, OHV) s výkonom 82 koní.
• 1,5 litra (1452 cm³, 3A-U, SOHC) s výkonom 82 koní.
• 1,6 litra (1587 cm³, 4A-GEU, DOHC) s výkonom 114 koní.
• 1,6 litra (1588 cm³, 2T, OHV) s výkonom 75 koní.
• 1,6 litra (1588 cm³, 12T-J) s výkonom 88 koní.
• 1,8 litra (1770 cm³, 3T-EU, OHV) s výkonom 105 koní.
• 1,8 litra (1770 cm³, 3T-GTEU, preplňovaný turbodúchadlom) s výkonom 160 koní.
• 1,8 litra (1812 cm³, 2Y-P, OHV, LPG, taxi) s výkonom 70 koní.
• 1,8 litra (1812 cm³, 2Y-PU, OHV, LPG) s výkonom 85 koní.
• 1,8 litra (1832 cm³, 1S-U, SOHC) s výkonom 100 hp.
• 2,0 litra (1995 cm³, 2S-C) s výkonom 98 koní.
• 2,0 litra (1968 cm³, 18R-GEU, DOHC) s výkonom 133 koní.
• 2,4 litra (2366 cm³, 22R-E, SOHC) s výkonom 97 koní.

Prvýkrát sa objavili aj 1,8-litrové naftové motory (1839 cm³, 1C, SOHC, 64 k) a 2,0 litra (1974 cm³, 2C-II, SOHC, 73 k), oba sú radové štvorvalce. Prevodovka bola buď štvor- alebo päťstupňová manuálna, alebo troj- alebo štvorstupňová automatická.

Pohon predných kolies (T150, 1983-1987)

V januári 1983 bol predstavený model s motorom vpredu a pohonom predných kolies s kódom "T150", nazývaný aj "Corona FF". Vďaka pohonu predných kolies sa dĺžka auta skrátila o 200 mm v porovnaní s paralelným modelom s pohonom zadných kolies "T140". Karosárske verzie zahŕňali štvordverový sedan, päťdverový liftback a dvojdverové kupé. Celková dĺžka auta bola 4360-4390 mm, šírka 1670 mm, výška 1365 mm a pohotovostná hmotnosť 1005 kg. Toto auto sa stalo prvým japonským automobilom, ktorý používal displeje z tekutých kryštálov pre vnútorné informačné prístroje. Montážne závody sa nachádzali v Indonézii, na Novom Zélande a v Japonsku.

Pre vozidlá s pohonom predných kolies boli použité aktualizované štvorvalcové benzínové motory s nasledujúcimi charakteristikami:

• 1,5 litra (1452 cm³, 3A-LU, SOHC) objem 70 l. s.
• 1,6 litra (1587 cm³, 4A-L/4A-LU, SOHC) s výkonom 90 koní.
• 1,8 litra (1832 cm³, 1S, SOHC) s výkonom 100 hp.
• 2,0 litra (1995 cm³, 2S-E, SOHC) s výkonom 92 koní.
• 2,0 litra (1998 cm³, 3S-GELU, DOHC) s výkonom 138 koní.

K dispozícii bol aj jeden 2,0-litrový naftový motor (1974 cm³, 2C-L, SOHC) s výkonom 73 koní.

V auguste 1985 aktualizovali auto väčšími zadnými svetlami. Zároveň bola vydaná aktualizácia pre najbližších spolužiakov – "Celica" a "Carina".

Corona Coupe (T160, 1985-1989)

Keď bola Celica presunutá z bývalej platformy série A s pohonom zadných kolies na platformu s pohonom predných kolies "Corona T-series", bol premenovaný na sedan Celica "Corona Coupe" v Japonsku, ktorá bola identická s "Celicou" dostupnou na medzinárodných trhoch s jediným rozdielom, že výsuvné svetlomety boli nahradené bežnými pevnými. Vozidlá radu T160 majú dlhší rázvor a širší rozchod (vpredu a vzadu), než exportná "Celica". V roku 1993 bola táto pobočka pomenovaná "Toyota Curren" na podvozku T200 vyrábanom do roku 1998.

Ôsma generácia (T170, 1987-1992)

V decembri 1987 bola predstavená ôsma generácia s kódom "T170". Úplne sa upustilo od pohonu zadných kolies v prospech predného. Karosériou bol štvordverový sedan, päťdverové kombi a liftback (Corona SF). Rozmery auta stále rástli a dĺžka bola 4440 mm, šírka 1690 mm, výška 1370 mm a pohotovostná hmotnosť bola 1130 kg. V Európe sa niektoré modifikácie predávali pod názvom "Carina II". Štvordverová pevná strecha tzv "Corona EXiV" s kódom podvozku "T180". V máji 1990 bolo vyrobených 500 áut s názvom "Corona Super Roomy" 4690 mm dlhá, ktorá je venovaná 10 miliónovej predanej Corone. T170 sa montoval v Japonsku, Indonézii, na Novom Zélande a na Taiwane.

Štvorvalcové benzínové motory mali tieto vlastnosti:

• 1,5 litra (1456 cm³, 3E, SOHC) s výkonom 87 koní.
• 1,5 litra (1498 cm³, 5A-F/5A-FE, DOHC) s výkonom 85-104 koní.
• 1,6 litra (1587 cm³, 4A-FE, DOHC) s výkonom 113 koní.
• 1,8 litra (1832 cm³, 1S-iLU, SOHC) s výkonom 105 koní.
• 1,8 litra (1838 cm³, 4S-FE, DOHC) s výkonom 113 koní.
• 2,0 litra (1998 cm³, 3S-FE, DOHC) s výkonom 126 koní.
• 2,0 litra (1998 cm³, 3S-GE, DOHC) s výkonom 153 koní.

Bol nainštalovaný jeden 2,0-litrový dieselový motor (1974 cm³, 2C, SOHC) s výkonom 73 koní.

Deviata generácia (T190, 1992-1997)

V marci 1992 bola na autosalóne v Ženeve predstavená deviata generácia Corolly s kódom podvozku "T190". V Európe bolo auto známe ako "Carina E", ktorá nahradila "Carina II". V iných krajinách sa auto predávalo ako "Corona Absolute" (Indonézia) resp "Corona Exsior" (Filipíny, Taiwan a Thajsko). Karosériou bol štvordverový sedan, rovnako ako päťdverové kombi a liftback (Corona SF). Od roku 1993 je kombi samostatný model s názvom "Toyota Caldina". Dĺžka auta bola 4520 mm, šírka 1695 mm, výška 1410 mm a pohotovostná hmotnosť bola 1200 kg, to znamená, že rozmery sa stále zväčšovali. Vonkajší dizajn sa stal zaoblenejším v súlade s automobilovou módou 90-tych rokov. Motor bol umiestnený vpredu, pohon predných kolies a pohon všetkých kolies. Prvýkrát sa montovalo auto na Novom Zélande, vo Veľkej Británii, na Taiwane, v Indonézii.

Všetky štvorvalcové benzínové motory boli vybavené vstrekovaním paliva a boli zastúpené nasledujúcimi modelmi:

• 1,5 litra (1497 cm³, 5E-FE, DOHC) s výkonom 93 koní.
• 1,6 litra (1587 cm³, 4A-FE, DOHC) s výkonom 113 koní.
• 1,8 litra (1762 cm³, 7A-FE, DOHC) s výkonom 120 koní.
• 1,8 litra (1838 cm³, 4S-FE, DOHC) s výkonom 125 koní.
• 2,0 litra (1998 cm³, 3S-FE, DOHC) s výkonom 126 koní.
• 2,0 litra (1998 cm³, 3S-GE, DOHC) s výkonom 178 koní.

Dieselové motory boli prezentované v troch modeloch s nasledujúcimi charakteristikami:

• 2,0 litra (1974 cm³, 2C, SOHC) s výkonom 73 koní.
• 2,0 litra (1974 cm³, 2C-T, SOHC, turbo) s výkonom 91 koní.
• 2,2 litra (2184 cm³, 3C-E, SOHC, vstrekovanie) s výkonom 79 koní.

Prevodovka bola buď štvorstupňová automatická alebo päťstupňová manuálna.

Desiata generácia (T210, 1996-2002)

Desiata generácia sa ako posledná vyrábala pod názvom "Corona" od roku 1996 s kódom podvozku "T210". Model "Corona Premio" rozdelené do samostatnej vetvy "Premio" alebo "Allion". Karoséria bola len štvordverový sedan s dĺžkou 4520 mm, šírkou 1695 mm, výškou 1410 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1190 kg. Na tejto platforme sa vyrábalo aj päťdverové kombi."Caldina", čo bola japonská verzia európskeho "Avensis". Motor bol umiestnený vpredu s pohonom predných kolies. Existoval model s pohonom všetkých štyroch kolies s kódom "ST215". Automobily sa vyrábali v Japonsku a na Taiwane.

Ponuka benzínových motorov s priamym vstrekovaním pozostávala z nasledujúcich modelov:

• 1,6 litra (1587 cm³, 4A-FE) s výkonom 113 koní.
• 1,8 litra (1762 cm³, 7A-FE) s výkonom 120 koní.
• 2,0 litra (1998 cm³, 3S-FE) s výkonom 126 koní.
• 2,0 litra (1998 cm³, 3S-GE) s výkonom 197 koní.
• 2,0 litra (1998 cm³, 3S-GTE, turbo) s výkonom 256 koní.

Do roku 1998 mal dieselový motor objem 2,0 litra (1974 cm³, 2C-T, SOHC, turbo) s kapacitou 91 koní a potom bol nainštalovaný 2,2-litrový motor (2184 cm³, 3C-T, SOHC, turbo) s výkonom 100 hp.

Jedenásta generácia (T220, 1997-2002)

Auto s kódom "T220" sa prestalo volať "Corona". Karosárskym štýlom bol štvordverový sedan a päťdverový liftback, ktoré sa predávali pod názvom "Avensis", ako aj päťdverové kombi "Caldina", založený na platforme desiatej generácie "T210".

---

Toyota Avensis (1997-súčasnosť čas)

Toyota Avensis — automobil strednej triedy (segment D) japonskej automobilky "Toyota Motor", vyrábané od roku 1997 do súčasnosti. Ide o priameho nástupcu deviatej generácie "Corony" s kódom "T190", v Európe nazývanej "Carina E". V Japonsku je považovaný za vozidlo vyššej kategórie. Je dostupný v karosárskych verziách sedan, kombi a liftback. Existuje aj minivan (MPV) tzv "Avensis Verso". Názov "Avensis" pochádza z francúzskeho výrazu "avancer", čo znamená "pohnúť sa vpred".

Prvá generácia (T220, 1997-2003)

V októbri 1997 sa v závode Toyota vo Veľkej Británii začala vyrábať prvá generácia modelu Avensis. Dizajn auta bol úplne prepracovaný. Karosériou bol štvordverový sedan, päťdverové kombi a liftback (hatchback). Dĺžka bola 4520-4600 mm, šírka 1710 mm, výška 1425-1500 mm. V Argentíne a Brazílii sa auto predávalo ako "Corona" a v Čile a Peru ako "Corona Avensis". V roku 2001 sa objavil minivan s názvom "Avensis Verso". V októbri 2000 bol model prepracovaný.

Benzínové motory boli štvorvalcové s týmito parametrami:

• 1,6 litra (1587 cm³, 4A-FE) s výkonom 109 koní.
• 1,6 litra (1598 cm³, 3ZZ-FE) s výkonom 109 koní.
• 1,8 litra (1762 cm³, 7A-FE) s výkonom 109 koní.
• 1,8 litra (1794 cm³, 1ZZ-FE) s výkonom 127 koní.
• 2,0 litra (1998 cm³, 3S-FE) s výkonom 126 koní.
• 2,0 litra (1998 cm³, 1AZ-FSE) s výkonom 148 koní.

Nechýbali ani dva 2,0-litrové štvorvalcové naftové motory (1974 cm³, 2C-TE) s výkonom 89 koní. a 2,0 litra (1995 cm³, 1CD-FTV) s výkonom 109 koní. Prevodovka bola vybavená štvorstupňovým automatom a päťstupňovým manuálom.

Druhá generácia (T250, 2003-2009)

Vo februári 2003 bola predstavená druhá generácia modelu Avensis s označením "T250". Dizajn exteriéru bol vážne prepracovaný. na základe platformy "Toyota MC". Tvary karosérie boli rovnaké ako u prvej generácie. Vonkajšie rozmery sa naďalej zväčšovali: dĺžka bola 4645-4715 mm, šírka 1760 mm, výška 1480-1525 mm. Od roku 2004 sa v Európe stal najväčším sedanom značky "Toyota" po ukončení tamojších dodávok "Camry". V roku 2003 sa "Avensis" stal prvým japonským vozidlom, ktoré získalo päťhviezdičkové hodnotenie v testoch "Euro NCAP" s celkovým počtom 34 bodov. Zároveň sa stal najvyššie hodnoteným automobilom v histórii testovania. Bol tiež prvým automobilom v Európe s kolennými airbagmi.

Benzínové motory boli štvorvalcové, všetky s variabilným časovaním ventilov (VVT-i) a nasledujúcimi objemami a výkonmi: 1,6 litra (1598 cm³, 3ZZ-FE, 109 k), 1,8 litra (1794 cm³, 1ZZ-FE, 127 k), 2,0 litra (1998 cm³, 1AZ-FSE, 145 k) a 2,4 litra (2362 cm³, 2AZ-FSE, 161 k). K dispozícii boli aj štyri modely s 2,0-litrovým naftovým motorom (1995 cm³, 1CD-FTV, 114 k), 2,0 litra (1998 cm³, 1AD-FTV, 125 k), 2,2 litra (2231 cm³, 2AD-FTV, 148 k) a 2,2 litra (2231 cm³, 2AD-FHV, 174 k). Prevodovka bola päťstupňová manuálna a štvorstupňová automatická.

Model bol aktualizovaný v júni 2006. Zmenila sa mriežka chladiča, predný nárazník, spätné zrkadlá so zabudovanými smerovkami, namontoval sa audiosystém s podporou audio formátu MP3 a svetlomety už majú automatické prepínanie svetiel.

Tretia generácia (T270, 2009-súčasnosť čas)

V októbri 2008 bola na autosalóne v Paríži predstavená tretia generácia Avensisu s kódom "T270" a predaj sa začal v januári 2009. Výroba prebiehala tiež iba v Spojenom kráľovstve. Tvar karosérie zostal ako štvordverový sedan (dĺžka 4695 mm) a päťdverové kombi (4780 mm). Šírka bola 1810 mm, výška 1480 mm a pohotovostná hmotnosť 1440 kg. Auto je postavené na platforme "Toyota New MC". Na aerodynamike sa poriadne popracovalo a koeficient odporu vzduchu je len 0,28. Zlepšilo sa aj odpruženie, ktoré poskytuje športovú ovládateľnosť pri zachovaní vysokej úrovne komfortu. V základnej výbave sú bi-xenónové svetlomety, adaptívny systém predného osvetlenia, adaptívny tempomat a sedem airbagov.

Zostávajú tri modely s 1,6-litrovým benzínovým motorom (1598 cm³, 1ZR-FAE, 130 k), 1,8 litra (1798 cm³, 2ZR-FAE, 145 k) a 2,0 litra (1987 cm³, 3ZR-FAE, 150 k). Ponuka dieselových motorov zahŕňa nasledujúce modely:

• 1,6 litra (1598 cm³, 1WW, 110 k)
• 2,0 litra (1998 cm³, 1AD-FTV, 122 k)
• 2,0 litra (1998 cm³, 1AD-FTV, 125 k)
• 2,0 litra (1995 cm³, 2WW, 141 k)
• 2,2 litra (2231 cm³, 2AD-FTV, 148 k)
• 2,2 litra (2231 cm³, 2AD-FHV, 174 k)

Prevodovka bola vybavená šesťstupňovou manuálnou, šesťstupňovou automatickou alebo bezstupňovou prevodovkou "Multidrive S" (CVT).

V januári 2012 bola vykonaná prvá aktualizácia modelu, ktorý bol predstavený na autosalóne vo Frankfurte v septembri 2011. Zmenila sa maska chladiča a zadné svetlá. Druhá modernizácia prebehla v júni 2015. Prezentácia tohto auta sa konala na autosalóne v Ženeve v marci 2012. Zmenila sa maska chladiča, zadná časť, svetlomety, zadné svetlá a interiér.

Avensis Т270, kombi

Avensis Т270, kombi, pozadu

Avensis Т270, interiéru