Upravljački modul pogonskog sklopa (PCM)
19. Na temelju informacija koje prima od gore opisanih senzora, PCM kontrolira širinu pulsa mlaznica za gorivo (cikličko napajanje), broj okretaja koljenastog vratila u stanju mirovanja, vrijeme paljenja, vrijeme protoka struje kroz primarni namot indukcijskih svitaka, pročišćavanje EVAP spremnika i mnoge druge funkcije i parametri. To postiže kontroliranjem izlaznih pokretača. Dolje je kratak opis namjene, položaja i rada svakog od važnih izlaznih pokretača.
Izlazni aktuatori
20. Kontrolni ventil za ulje s varijabilnim timingom ventila - Regulacijski ventil za ulje s varijabilnim timingom ventila komponenta je inteligentnog sustava s promjenjivim timingom ventila (WT-t) koji mijenja tajming ventila prema radnim uvjetima motora kako bi se povećao okretni moment, smanjila potrošnja goriva i smanjile emisije. Usisni ventili se pomiču ili usporavaju pomoću hidrauličkog uređaja poznatog kao WT-i kontroler, koji je montiran na kraju svake usisne bregaste osovine. Kontrolni ventil za ulje s varijabilnim vremenskim razmakom ventila sadrži kalemni ventil koji kontrolira protok ulja koji se dovodi na prednju ili usporenu stranu regulatora na svakom usisnom bregastom vratilu. Ventil s kalemom upravlja zavojnicom koja se nalazi unutar kontrolnog ventila za ulje. Četverocilindrični motori imaju jedan regulacijski ventil za ulje s promjenjivim vremenom otvaranja ventila. Nalazi se na desnom stražnjem kutu glave cilindra (gdje se nalazi razvodni lanac) pored WT-i kontrolera, koji je montiran na desnom kraju usisne bregaste osovine. V6 motori imaju dva ventila za kontrolu ulja s varijabilnim vremenom ventila koji se nalaze na lijevom kraju glava cilindra (na strani vozača) pored WT-i kontrolera, koji su montirani na lijevim krajevima usisnih bregastih osovina. Za više informacija o sustavu WT-i, pogledajte Poglavlje 2A (četverocilindričnim motorima) ili 2B (v6 motori).
21. Zaporni ventil spremnika — Zaporni ventil spremnika — to je element isparenja goriva (EVAP). Ovaj ventil se otvara i zatvara magistralni svježeg zraka sustav za UPRAVLJANJE (između kućišta zračnog filtra i EVAP spremnika), reagirajući na signale iz upravljačkog modula pogonskog sklopa (PCM). Kada PCM to naredi, ventil za zatvaranje spremnika također zatvara EVAP spremnik za test provjere. Ventil za zatvaranje spremnika nalazi se u odjeljku motora na donjoj strani kućišta zračnog filtra.
Bilješka. Na ranijim modelima Lexusa i Toyote, ovaj uređaj se naziva vakuumski sklopni ventil (VSV) za ventil za zatvaranje spremnika (CCV). Međutim, u ovoj se knjizi jednostavno naziva ventil za zatvaranje spremnika.
22. Ventil za pražnjenje spremnika - Ventil za pražnjenje spremnika je komponenta EVAP (zaštita od ispuštanja isparenja) sustava. Kada je motor hladan ili se još zagrijava, nakupljene pare goriva ne smiju izlaziti iz spremnika isparenja goriva. Nakon što se motor zagrije, PCM aktivira ventil za pražnjenje spremnika, koji regulira protok para na putu od spremnika do usisnog razvodnika. Protok pare regulira ventil za pročišćavanje kao odgovor na naredbe iz PCM-a, koji kontrolira trajanje rada ventila. Na modelima V6, ventil za ispuštanje spremnika EVAP nalazi se u odjeljku motora, na desnom kraju motora (gdje se nalazi zupčasti remen). Za više informacija o EVAP sustavu pogledajte stavak 19.
Bilješka. Na ranijim modelima Toyote i Lexusa, ventil za pročišćavanje se nazivao Ventil za odvajanje para (VSV) ili EVAP VSV. Međutim, u ovoj se knjizi naziva ventilom za pražnjenje kanistera ili ventilom za pražnjenje.
23. Kućište elektroničke leptira za gas - 2004. i kasniji modeli opremljeni su sustavom elektroničke kontrole leptira za gas-i (ETCS-i). Ovi automobili nemaju konvencionalno kućište gasa koje se pokreće sajlom. Umjesto toga, koristi se elektronički prigušni ventil, kojim upravlja upravljački modul pogonskog sklopa (PCM). Prigušni ventil, smješten u odgovarajućem kućištu, otvara i zatvara motor prigušne zaklopke kojim upravlja PCM. Također nedostaju kabel tempomata i regulacijski ventil zraka u praznom hodu (IAC). Tempomat i kontrola brzine u praznom hodu provode se pomoću elektroničkih uređaja u PCM-u. Elektroničko kućište leptira za gas opremljeno je senzorom položaja leptira za gas (TP), ali ovaj senzor je sastavni dio kućišta leptira za gas i ne može se zamijeniti odvojeno od njega. PCM određuje ispravan kut leptira za gas obradom ulaznog signala iz senzora položaja papučice gasa (APP), koji se nalazi na gornjem rubu papučice gasa (pogledajte "Senzor položaja papučice gasa" u stavci 6).
24. Mlaznice za gorivo - PCM otvara mlaznice za gorivo sekvencijalno (po redoslijedu rada cilindra). Osim toga, PCM kontrolira širinu impulsa mlaznice, što je vrijeme tijekom kojeg svaka mlaznica ostaje otvorena. Trajanje impulsa injektora (mjereno u milisekundama) određuje koliko goriva se dovodi u cilindre (odnosno cikličku opskrbu gorivom). Za više informacija o sustavu goriva i mlaznicama za gorivo (uključujući zamjenu injektora) pogledajte poglavlje 4.
25. Relej pumpe za gorivo - Na modelima Lexus i Toyota, relej pumpe za gorivo se također naziva i relej za isključivanje jer kontrolira električne krugove ne samo pumpe za gorivo, već i drugih komponenti sustava za gorivo. Nakon što je uzemljen, relej pumpe za gorivo prima signal od PCM-a za napajanje napona akumulatora pumpi za gorivo (i na druge elemente sustava goriva). Na modelima Lexus, relej pumpe za gorivo obično se nalazi u kutiji s osiguračima i relejima u odjeljku motora. Na Toyotinim modelima obično se nalazi u relejnoj kutiji br. 1, koja se nalazi na prednjoj strani iza donjeg dijela obloge. Položaj releja može varirati ovisno o modelu i godini vozila. Dakle, ako ga ne možete pronaći, pogledajte tablicu osigurača i releja koja se nalazi u korisničkom priručniku koji ste dobili s vašim vozilom.
26. Kontrolni ventil zraka u praznom hodu (IAC) - IAC ventilom upravlja PCM na svim modelima 1999-2003. Smješten na kućištu leptira za gas, regulira protok zraka koji zaobilazi ventil za gas kada motor radi u praznom hodu. PCM otvara i zatvara IAC ventil kao odgovor na opterećenja kao što su klima uređaj i servo upravljač kako bi održao brzinu praznog hoda na zadanoj razini. IAC ventil također povećava brzinu praznog hoda tijekom ranih faza zagrijavanja i djeluje kao prigušivač kada se ventil za gas naglo zatvori tijekom naglog usporavanja. Na vozilima iz 2004. i novijim, IAC ventil nije dostupan. Ovi modeli opremljeni su elektroničkim gasom koji ne zahtijeva IAC ventil za kontrolu brzine u praznom hodu.
27. Indukcijski svitak - Svi indukcijski svici koji se koriste na vozilima obuhvaćenim ovim priručnikom su izravni indukcijski svici. Svaka svjećica ima vlastitu zavojnicu montiranu izravno na svjećicu. Nema žica za svjećice i nema zasebnog upravljačkog modula paljenja. Ovu funkciju provodi upravljački modul pogonskog sklopa (PCM). Za više informacija o zavojnicama paljenja pogledajte 5. poglavlje.
28. Kontrolni ventil za dovod zraka - Kontrolni ventili za dovod zraka komponente su usisnog sustava promjenjive geometrije (ACIS). Na V6 motorima ACIS poboljšava okretni moment u cijelom radnom rasponu, posebno pri niskim brzinama, promjenom efektivne duljine vodilica usisne grane (za više informacija o ACIS-u pogledajte stavak 15).
Za modele 1999-2003. S V6 motorom, ACIS sustav koristi dva kontrolna ventila za usis zraka: jedan je montiran unutar kućišta leptira za gas, a drugi je montiran unutar plenuma za usis zraka. Vakuumski pokretač aktivira svaki kontrolni ventil za dovod zraka, a PCM upravljani vakuumski selektorski ventil (VSV) pokreće svaki pokretač.
Na modelima iz 2004. i novijim s motorom V6, ACIS sustav je pojednostavljen: postoji samo jedan kontrolni ventil za dovod zraka, koji se nalazi na plenumu za dovod zraka. Kao i ranije jedinice, aktivira se vakuumskim pokretačem, koji se pak pokreće PCM-kontroliranim vakuumskim selektorskim ventilom (VSV).
29. Vakuumski preklopni ventil (VSV) u preklopni ventil tlaka - VSV u preklopni ventil tlaka je komponenta sustava emisije isparavanja (EVAP) na modelima 1999-2003. Nalazi se ispod vozila, u EVAP spremniku, koji se nalazi iza poprečnog nosača stražnjeg ovjesa. Za toplog dana, benzin u spremniku za gorivo neprestano isparava, ispuštajući ugljikovodične pare u atmosferu. Kako se te pare nakupljaju unutar spremnika, tlak raste. Kada tlak unutar spremnika počne premašivati atmosferski tlak, otvara se ventil vakuumskog prekidača kontroliran PCM-om, dopuštajući parama goriva da teku u EVAP kanister, gdje se pohranjuju dok se ne isprazne
30. Senzor tlaka pare - Senzor tlaka pare, koji je komponenta EVAP sustava, prati tlak unutar spremnika goriva i šalje signal upravljačkom modulu pogonskog sklopa (PCM). Kada tlak počne prelaziti gornji prag, PCM naređuje ventilu za zatvaranje spremnika da prebaci višak pare u spremnik isparenja goriva. Senzor tlaka pare nalazi se na vrhu spremnika za gorivo.