- Csökkentett motor visszarúgási hatékonysága;
- Szabályok megsértése;
- Hidraulika hibás működése;
- Mechanikai sérülések;
- A fedélzeti processzor / jeláramkör hibái.
A hibadiagnosztikát mindig a legegyszerűbb ellenőrzésekkel kell kezdeni: ellenőrizze az ATF szintjét és állapotát (fejezetet lásd A jármű beállításai és a rendszeres karbantartás), ellenőrizze a sebességváltó és a fojtószelep működtetőinek beállítását. Ezután tesztelje a járművet, hogy megállapítsa az elvégzett korrekciók hatékonyságát. Ha a probléma nem oldható meg, vigye el az autót egy szervizbe, ahol speciális berendezéssel részletesebb diagnosztikát végeznek. Az AT diszfunkció néhány tünetének leírása a következő részben található: az autó alkatrészeinek és rendszereinek hibáinak diagnosztizálására szolgál ennek az útmutatónak az elején.
Elsődleges ellenőrzések
1. Rövid vezetés közben melegítse fel a sebességváltót normál üzemi hőmérsékletre.
2. Ellenőrizze az ATF szintet (fejezetet lásd A jármű beállításai és a rendszeres karbantartás):
- a. Ha a folyadék egyértelműen nem elegendő, végezze el a megfelelő beállítást a szükséges mennyiségű friss ATF hozzáadásával. Ellenőrizze, hogy a nívópálca helyes-e, majd ellenőrizze, hogy a sebességváltón nincs-e külső szivárgás (lásd alább);
- b. Ha a szint túl magas, engedje le a felesleges ATF-et, majd ellenőrizze a hűtőfolyadék jelenlétére utaló jeleket, ami szivárgást jelez a radiátor belső válaszfalaiban, amely elválasztja a hőcserélőt az ATF-es oldalsó tartályoktól (fejezetet lásd Motorhűtés, belső fűtés és klímaberendezések);
- c. Ha az ATF habos, ürítse ki a sebességváltót, és töltse fel friss folyadékkal – ellenőrizze, hogy a leeresztett ATF-en nincs-e jele hűtőfolyadék jelenlétére.
3. Ellenőrizze a motor alapjárati fordulatszámát (fejezetet lásd A jármű beállításai és a rendszeres karbantartás). Ha szükséges, vigye el az autót egy műhelybe, hogy elvégezze a megfelelő beállításokat.
Jegyzet. Ha a motor nem működik, ne folytassa a sebességváltó kezdeti ellenőrzését, amíg a megfelelő javításokat el nem végezte.
4. Győződjön meg arról, hogy a sebességváltó-rudazat megfelelően van beállítva és egyenletesen működik (lásd a részt Váltórúd beállítása).
Az ATF szivárgásának diagnosztizálása
Általános információ
A legtöbb szivárgás vizuális ellenőrzéssel könnyen azonosítható. A javítás általában a megfelelő hibás olajtömítés vagy tömítés cseréjéből áll. Ha a külső vizsgálat során nem sikerül azonosítani a szivárgás forrását, az alábbiak szerint járjon el.
1. Először is ki kell zárni a hiba lehetőségét a szivárgás jellegének meghatározásakor. Az ATF nem tévesztendő össze a motorolajjal vagy a fékfolyadékkal (A sebességváltó folyadék általában sötétvörös színű).
2. Futtasson le egy rövid tesztet, hogy megtalálja a szivárgás forrását (több kilométer) lovagoljon, majd parkolja le az autót egy üres kartonlap fölé. Néhány perc elteltével a szivárgás forrása a kartonra csöpögő folyadék nyomai alapján azonosítható.
3. Gondosan vizsgálja meg a gyanús területet és a környező felületet, különös figyelmet fordítva az illeszkedő felületek illesztéseire. A látószög bővítése érdekében használjon zsebtükröt.
4. Ha továbbra sem találja a szivárgás forrását, óvatosan törölje le a gyanús terület felületét egy oldószerrel átitatott ronggyal, majd szárítsa meg.
5. Vezessen még egy rövid utat, ezúttal gyakran változtassa a sebességet, majd vizsgálja meg újra a megtisztított gyanús területet.
6. A szivárgás forrásának azonosítása után meg kell határozni és meg kell szüntetni a kialakulásának okát, és csak ezt követően kell elvégezni a szükséges helyreállítási munkákat. A sérült tömítés cseréje nem vezet a kívánt eredményhez, ha nem javítják ki az illeszkedő felület hibáját, amely a tömítés meghibásodásához vezetett. Tehát a deformált karimát ki kell egyenesíteni.
A következő alfejezetek felsorolják az ATF-szivárgások leggyakoribb okait és azokat a feltételeket, amelyeket teljesíteni kell az újbóli előfordulás megelőzése érdekében.
Jegyzet. A felsorolt követelmények némelyike nem teljesíthető speciális berendezések használata nélkül. Ebben az esetben az autót szervizbe kell vinni.
Szivárgás a tömítés felületein keresztül
Rendszeresen ellenőrizze a sebességváltó olajteknőjét. Ellenőrizze, hogy a rögzítőcsavarok a helyükön vannak-e és jól meg vannak-e húzva, győződjön meg arról, hogy a burkolaton nincs mechanikai sérülés nyoma (az olajteknő deformációja a sebességváltó belsejében található szelepszerelvény meghibásodásához vezethet).
Az olajteknőn keresztüli szivárgások kialakulásának lehetséges okai közé tartozik a rögzítőcsavarok túlzott meghúzása, a szellőzővezeték átjárhatóságának megsértése, a sebességváltó ház tömítőfelületének mechanikai sérülése, a tömítés megsemmisülése, valamint repedések vagy porozitás a ház falán. Ha az edény vagy sebességváltó ház tömítését tömítőbetét képezi, nem zárható ki az utóbbi típusának helytelen megválasztásának lehetősége. A tartálytömítés szivárgását okozhatja a forgattyúház túltöltése sebességváltó folyadékkal vagy az ATF nyomásának növekedése.
Szivárog a mirigyeken és a mandzsettán
A sebességváltó olajtömítés meghibásodásának legjellemzőbb okai a túl magas ATF szint/nyomás, a szellőzőcső eltömődése, az ülés falainak mechanikai sérülése, magának a tömítésnek a sérülése vagy az utóbbi helytelen beszerelése. Az is előfordulhat, hogy a tömszelencébe csavart tengely csonkja megsérül, vagy a csapágykopás következtében túlzott holtjáték keletkezik.
Ellenőrizze a nívópálca vezetőcső tömítőgallérjának állapotát és helyes illeszkedését. Rendszeresen ellenőrizze a sebességmérő/sebességmérő hajtómű körüli felületet, hogy nincs-e rajta szivárgás (VSS). Ha szükséges, cserélje ki a tömítőgyűrűt.
Szivárgás a sebességváltó ház falainak hibái miatt
Az ATF szivárgások kialakulásának oka lehet repedések vagy pórusok kialakulása a sebességváltó házán, forduljon autószerviz szakemberhez.
Ellenőrizze az ATF hűtőtömlők csatlakozó csatlakozásainak tömítettségét.
Jegyzet. Szivárog a légtelenítőn és a töltőnyakon keresztül
A légtelenítő vagy a töltőanyag szivárgását okozhatja túltöltött sebességváltó, hűtőfolyadék az ATF-ben, eltömődött légtelenítő/szellőző vagy visszatérő lefolyók.
Egyéb AT meghibásodások diagnosztikája
Elektronikus alrendszerek működőképességének ellenőrzése АТ
Az AT működését szolgáló vezérlőrendszer elektronikus részének összetétele egy öndiagnosztikai rendszert tartalmaz, amely a túlhajtás kikapcsolására szolgáló ellenőrző lámpa segítségével (O/D OFF) figyelmezteti a vezetőt a sebességváltó problémákra. Ugyanazon ellenőrző lámpa segítségével meghatározhatja a készülék memóriájában tárolt hibakódot.
Jegyzet. A figyelmeztetés és a hibakódok kiolvasása csak akkor lehetséges, ha az OD mód be van kapcsolva (a kapcsoló ON állásban van), mert ellenkező esetben az ellenőrző lámpa normál üzemmódban folyamatosan ég.
A sebességérzékelők meghibásodása esetén (VSS #1 vagy #2) vagy valamelyik mágnesszelep (1., 2. vagy 4. sz) az ellenőrző lámpa villogni kezd, figyelmeztetve a vezetőt a meghibásodásra. 3. sz. mágnesszelep meghibásodása esetén (nyomatékváltó tengelykapcsoló vezérlőszelep) nem lesz hibajelzés.
A sebességváltóban előforduló hibakód ugyanazzal a figyelmeztető lámpával határozható meg: ehhez át kell hidalni a következtetéseket «TE1» És «E1» diagnosztikai csatlakozó (lásd a mellékelt ábrát).
A mechanikus alrendszerek működőképességének ellenőrzése AT
Teljesen fékezett teszt (stall test)
A sebességváltó és a motor teljesítménye a főtengely fordulatszámának mérésével történik a pozíciókban «R» És «D» AT teljesen fékezett autóval.
Figyelem! Az ATF-et normál üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni (50-80 fok.). Az egyes ellenőrzések időtartama nem haladhatja meg az 5 másodpercet.
Az ellenőrzést két embernek kell elvégeznie: az egyiknek meg kell figyelnie az autó kerekeit, a második elvégzi a szükséges manipulációkat az autóban.
1. Fékezze le az autó első és hátsó kerekeit.
2. Csatlakoztasson fordulatszámmérőt a motorhoz.
3. Húzza be teljesen a rögzítőféket.
4. Nyomja le a lábfékpedált ütközésig.
5. Állítsa az osztómű vezérlőkart állásba «H».
6. Indítsa be a motort. Állítsa állásba az AT választókart «D», nyomja le teljesen a gázpedált, és gyorsan olvassa le a fordulatszámmérő állását.
Figyelem! Ha a vizsgálat során a jármű hátsó kerekei forogni kezdenek, mielőtt a motor fordulatszáma elérné a kívánt értéket, engedje el a gázpedált, és állítsa le a vizsgálatot.
7. Végezzen hasonló ellenőrzést a sebességváltó behelyezett állapotában «R».
Ha a motor fordulatszáma mindkét esetben azonos és alacsonyabb a szükségesnél, akkor a motor nem fejti ki teljes teljesítményét, vagy az AT nyomatékváltó szabadonfutója hibás.
Ha a motor fordulatszáma magasabb a sebességváltó állásban szükségesnél «D», ez jelezheti a fővezeték túlzott nyomáscsökkenését, a 2-es számú szabadonfutó megcsúszását, a növekvő bolygómű-készlet szabadonfutójának meghibásodását, vagy az osztómű közvetlen tengelykapcsolójának megcsúszását.
A motor fordulatszámának túllépése pozícióban «R» sebességváltó nyomásesést jelez a fővezetékben, megcsúszást a direkt tengelykapcsolóban, megcsúszik az első és hátrameneti sebességfokozat fékje, meghibásodik a gyorsító bolygóműves készlet szabadonfutója, vagy megcsúsz a váltómű közvetlen tengelykapcsolója.
Ha a motor fordulatszáma mindkét sebességváltó állásban túl magas, akkor vagy túlzottan leesett a nyomás a fővezetékben, vagy az ATF szintje nem felel meg a kívánt értéknek, vagy a gyorsító bolygóműves készlet szabadonfutó tengelykapcsolója hibásan működik, ill. csúszás van az osztómű közvetlen tengelykapcsolójában.
A kapcsolási késleltetési idő ellenőrzése
Ha a fokozatválasztó kart az egyik előremeneti tartományba mozgatja, miközben a motor alapjáraton jár, bizonyos időnek el kell telnie a mozgás megkezdése előtt. Ennek a késleltetésnek az időtartama alapján lehet megítélni a növekvő bolygóműves készlet, az előremeneti sebességfokozat, a közvetlen sebességfokozat, valamint az első és hátrameneti fékek reteszelő tengelykapcsolóinak megfelelő működését.
Figyelem! Az ellenőrzést normál üzemi hőmérsékletre felmelegített motor mellett kell elvégezni. A végeredményt három teszt eredményének átlagolásával kell megkapni, amelyek között legalább egy percnek kell eltelnie. Az alábbiakban az ellenőrzés folyamatának részletes leírása található.
1. Húzza be teljesen a rögzítőféket. Állítsa helyzetbe az osztómű vezérlőkart «H».
2. Indítsa be a motort és ellenőrizze az alapjárati fordulatszámát (lásd fejezet A jármű beállításai és a rendszeres karbantartás), – szükség esetén végezze el a megfelelő beállításokat.
3. Mozgassa el a fokozatválasztó kart a helyzetből «N» pozícióba «D» és stopperrel mérje meg a késleltetési időt – három egymást követő mérés átlagértéke nem haladhatja meg az 1,2 másodpercet.
4. Hasonló módon járva el, határozza meg a hátrameneti fokozat bekapcsolásának késleltetési idejét, amely nem haladhatja meg az 1,5 másodpercet.
A túlzott bekapcsolási késleltetés oka lehet a túl alacsony fővezeték-nyomás, az előremeneti tengelykapcsoló, a bolygóműködtető tengelykapcsoló vagy az első és hátrameneti fékek hibája.
Hidraulikus teszt
Az ellenőrzést két személy végzi.
A tesztet normál üzemi hőmérsékletre melegítve kell elvégezni (50-80 fok.) ATF.
1. Csavarja ki a dugót a sebességváltó házából, és csavarja be a helyére egy speciális nyomásmérő fúvókáját.
2. Húzza be a rögzítőféket.
3. Indítsa be a motort, és ellenőrizze, hogy az alapjárati fordulatszám megfelelően van-e beállítva (fejezetet lásd A jármű beállításai és a rendszeres karbantartás), - szükség esetén végezze el a megfelelő beállításokat.
4. Nyomja le a lábfékpedált, és állítsa a választókart állásba «D».
5. Olvassa le a nyomásmérő állását üresjárati motor mellett.
6. Nyomja le teljesen a gázpedált, és olvassa le az új mérőállást a maximális motorfordulatszámon.
Jegyzet. Ha a hátsó kerekek forogni kezdenek, mielőtt a fordulatszám elérné a maximumot, azonnal engedje el a gázkart, és szakítsa meg a tesztet.
7. Hasonló módon járjon el a fordított módban történő mérésekhez.
8. Hasonlítsa össze a mérési eredményeket a fősorban lévő nyomástérképpel! (nyomástérkép elérhető a Toyota márkakereskedőknél).
9. Ha a nyomás mindkét tartományban túl magas, állítsa be a gázpedált, ellenőrizze a fojtószelep és/vagy nyomásszabályozó állapotát.
Az alulbecsült eredmények okai a fent felsoroltakon kívül az olajszivattyú meghibásodása, valamint a növekvő bolygómű készlet blokkoló tengelykapcsolójának meghibásodása, az osztómű bolygókerekes hajtómű közvetlen tengelykapcsolója is lehet (H), váltódoboz előre kuplung (H, L), vagy az osztómű visszaváltó fék (L).
Ha a nyomást csak az üzemmódban becsüljük alá «D», ezért a megfelelő tartományban szivárog a munkafolyadék a vezérlőkörben, vagy az előremeneti tengelykapcsoló hibás.
Az alacsony nyomás oka az üzemmódban «R» lehet a megfelelő tartományban lévő munkafolyadék szivárgása, vagy az első és a hátrameneti fék hibája.
Tengeri próbák
Figyelem! A vizsgálatokat normál üzemi hőmérsékleten kell elvégezni (50-80°С) ATF.
Tartomány ellenőrzése «D» normál és sport üzemmódban
1. Állítsa az AT választókart állásba «D», nyomja le ütközésig a gázpedált, és tartsa ebben a helyzetben. Ellenőrizze az 1-2, 2-3 és 3-4 váltási pontokat, - hasonlítsa össze a teszteredményeket a standard értékekkel.
2. Ellenőrizzük az АТ normál és sportüzemmódját.
3. Az 1-2 kapcsolás hiánya a 2. számú elektromágneses szelep meghibásodását, vagy az 1-2 szelep beragadását jelzi.
4. A 2-3 kapcsolás hiányáért az 1. számú mágnesszelep felelős, illetve a 2-3 kapcsolószelep beragadásának lehetősége is lehetséges.
5. Ha nincs 3-4 kapcsolás, ellenőrizze a 3-4 szelep állapotát.
6. A váltási pontok meghibásodásának oka a fojtószelep és a váltószelepek 1-2/2-3/3-4 hibája lehet.
7. A nyomatékváltó blokkolásának hiánya a 3-as számú mágnesszelep meghibásodása, vagy a blokkolást engedélyező szelep beragadása okozza.
8. Értékelje a sebességváltás simaságát. Az ütések oka lehet a túl magas nyomás a fővezetékben, a hidraulikus akkumulátor meghibásodása vagy a vezérlő golyóscsap.
9. Ha zárt nyomatékváltóval vagy 4. fokozatban vezet, értékelje a rezgések és a háttérzaj intenzitását.
Jegyzet. A rezgések és zajok előfordulásának oka a kardántengelyek egyensúlyának megsértése is lehet.
10. Gyorsítsa az autót 4. fokozatba, és fékezés közben határozza meg a 4-3, 3-2 és 2-1 váltási pontokat. Hasonlítsa össze a teszteredményeket a standard értékekkel.
11. Becsülje meg a váltás zökkenőmentességét!
12. Ellenőrizze a nyomatékváltó blokkolásának minőségét, egyenletes mozgással a 4. fokozatban, a blokkolódásnak körülbelül 75 km/h sebességnél kell bekövetkeznie. Enyhén nyomja meg a gázpedált - a motor fordulatszáma nem változhat észrevehetően, különben a nyomatékváltó reteszelése eltörik.
Tartomány ellenőrzése «2»
1. Állítsa az AT választókart állásba «2», nyomja le ütközésig a gázpedált, és tartsa ebben a helyzetben.
2. Határozza meg az 1-2 kapcsolási pontot, hasonlítsa össze a teszt eredményét a szabványos követelményekkel.
Jegyzet. Ebben az üzemmódban a 2-3, 3-4 kapcsolás és a nyomatékváltó blokkolása tilos; 100 km/h és annál nagyobb sebességgel haladva tilos a motorfékezés.
3. A 2. fokozatban való mozgás közben engedje fel a gázpedált, és értékelje az autó motorfékének hatékonyságát. Ha nincs fékezés, akkor az ezt az üzemmódot biztosító fék hibás.
Tartomány ellenőrzése «L»
Amikor az üzemmód be van kapcsolva «L» minden túlkapcsolás tilos - az autónak mindig az első sebességfokozatban kell mozognia.
1. Engedje el a gázpedált, és értékelje a motorfék intenzitását. Ha nincs fékezés, akkor az első és a hátrameneti sebességfokozat kapcsolására szolgáló fék hibás.
2. Becsülje meg a zaj- és rezgésszintet motorfékezés közben.
Tartomány ellenőrzése «R»
Állítsa állásba az AT választókart «R» és ütközésig lenyomott gázpedállal kezdje el a mozgást, ne csússzon el a súrlódásvezérlő.
Tartomány ellenőrzése «R»
Parkolja le a járművet legalább 5°-os lejtőn, és állítsa a fokozatválasztó kart a helyzetbe «R», ne húzza be a rögzítőféket – a járműnek álló helyzetben kell maradnia.