- Znížená účinnosť spätného rázu motora;
- Porušenie predpisov;
- Porucha hydrauliky;
- Mechanické poškodenie;
- Poruchy palubného procesora / jeho signálneho obvodu.
Diagnostika porúch by mala vždy začínať najjednoduchšími kontrolami: skontrolujte hladinu a stav ATF (pozri kapitolu Nastavenia vozidla a bežná údržba), skontrolujte nastavenie ovládačov radenia a škrtiacej klapky. Potom otestujte vozidlo, aby ste zistili účinnosť vykonaných opráv. Ak sa problém nedá vyriešiť, mali by ste ísť autom na servisnú stanicu na podrobnejšiu diagnostiku pomocou špeciálneho zariadenia. Popis niektorých symptómov dysfunkcie AT je uvedený v časti, venovaný diagnostike porúch komponentov a systémov automobilu na začiatku tohto návodu.
Primárne kontroly
1. Počas krátkej jazdy zohrejte prevodovku na normálnu prevádzkovú teplotu.
2. Skontrolujte hladinu ATF (pozri kapitolu Nastavenia vozidla a bežná údržba):
- a. Ak kvapalina zjavne nestačí, vykonajte príslušnú úpravu pridaním požadovaného množstva čerstvého ATF. Overte, či je nastavenie mierky správne, a potom skontrolujte, či prevodovka nevykazuje známky vonkajších netesností (Pozri nižšie);
- b. Ak je hladina príliš vysoká, vypustite prebytočnú kvapalinu ATF, potom skontrolujte prítomnosť chladiacej kvapaliny, čo naznačuje netesnosť vo vnútorných prepážkach chladiča oddeľujúcich jeho výmenník tepla od bočných nádrží s kvapalinou ATF (pozri kapitolu Systémy chladenia motora, vnútorného kúrenia a klimatizácie);
- c. Ak je kvapalina ATF spenená, vyprázdnite prevodovku a naplňte ju čerstvou kvapalinou – skontrolujte, či vypustená kvapalina ATF nevykazuje známky prítomnosti chladiacej kvapaliny.
3. Skontrolujte nastavenie voľnobežných otáčok motora (pozri kapitolu Nastavenia vozidla a bežná údržba). V prípade potreby odvezte auto do servisu, aby vykonali príslušné úpravy.
Poznámka. Ak je motor mimo prevádzky, nemali by ste pokračovať v počiatočných kontrolách prevodovky, kým sa nevykonajú príslušné opravy.
4. Presvedčte sa, že páka radenia je správne nastavená a že beží hladko (pozri časť Nastavenie radiacej tyče).
Diagnostika únikov ATF
Všeobecné informácie
Väčšina netesností sa dá ľahko identifikovať vizuálnou kontrolou. Oprava zvyčajne pozostáva z výmeny zodpovedajúceho chybného olejového tesnenia alebo tesnenia. Ak externá kontrola nedokáže identifikovať zdroj úniku, postupujte podľa nižšie uvedeného popisu.
1. V prvom rade je potrebné vylúčiť možnosť omylu pri určovaní charakteru úniku. ATF by sa nemalo zamieňať s motorovým olejom alebo brzdovou kvapalinou (prevodová kvapalina má zvyčajne tmavočervenú farbu).
2. Spustite krátky test, aby ste našli zdroj úniku (niekoľko kilometrov) jazdite a potom zaparkujte auto nad prázdnym hárkom kartónu. Po niekoľkých minútach je možné identifikovať zdroj úniku podľa stôp kvapaliny kvapkajúcej na kartón.
3. Starostlivo skontrolujte podozrivú oblasť a okolitý povrch, pričom osobitnú pozornosť venujte spojom spojovacích plôch. Ak chcete rozšíriť uhol pohľadu, použite vreckové zrkadlo.
4. Ak stále nemôžete nájsť zdroj úniku, opatrne utrite povrch podozrivej oblasti handrou namočenou v rozpúšťadle a potom ju osušte.
5. Prejdite ďalšou krátkou jazdou, tentoraz často zmeňte rýchlosť, potom znova skontrolujte vyčistenú podozrivú oblasť.
6. Po identifikácii zdroja úniku je potrebné určiť a odstrániť príčinu jeho vývoja a až potom pristúpiť k vykonaniu potrebných reštaurátorských prác. Výmena poškodeného tesnenia nepovedie k požadovanému výsledku, ak sa neodstráni chyba spojovacieho povrchu, ktorá viedla k zlyhaniu tesnenia. Deformovaná príruba sa preto musí narovnať.
Nasledujúce podsekcie uvádzajú najčastejšie príčiny úniku ATF a podmienky, ktoré musia byť splnené, aby sa zabránilo opakovaniu.
Poznámka. Niektoré z uvedených požiadaviek nie je možné splniť bez použitia špeciálneho vybavenia. V takom prípade by malo byť auto odvezené na čerpaciu stanicu.
Únik cez tesniace plochy
Pravidelne kontrolujte olejovú vaňu prevodovky. Skontrolujte, či sú upevňovacie skrutky na svojom mieste a bezpečne utiahnuté, uistite sa, že na kryte nie sú známky mechanického poškodenia (deformácia vane môže viesť k poruche ventilovej zostavy umiestnenej vo vnútri prevodovky).
Medzi možné príčiny vzniku netesností cez vaňu patrí príliš tesné utiahnutie montážnych skrutiek, porušenie priechodnosti ventilačného potrubia, mechanické poškodenie tesniacej plochy prevodovej skrine, zničenie tesnenia, ako aj výskyt praskliny alebo pórovitosť stien puzdra. Ak je tesnenie panvy alebo skrine prevodovky tvorené tesniacou vložkou, nemožno vylúčiť možnosť nesprávneho výberu typu tmelu. Netesnosti tesnenia panvy môžu byť spôsobené aj preplnením kľukovej skrine prevodovou kvapalinou alebo zvýšením tlaku ATF.
Úniky cez žľazy a manžety
Medzi najtypickejšie príčiny poruchy tesnenia prevodového oleja patrí nadmerne vysoká hladina/tlak ATF, upchatie odvzdušňovacieho potrubia, mechanické poškodenie stien sedla, poškodenie samotného olejového tesnenia alebo jeho nesprávna inštalácia. Je tiež možné, že čap hriadeľa zaskrutkovaný do upchávky je poškodený, alebo má upchávka nadmernú vôľu v dôsledku opotrebovania ložiska.
Skontrolujte stav a správne uloženie tesniaceho krúžku vodiacej trubice mierky. Pravidelne kontrolujte povrch okolo hnacieho ozubeného kolesa rýchlomera/rýchlomera, či nevykazuje známky netesností (VSS). V prípade potreby vymeňte tesniaci krúžok.
Úniky cez defekty v stenách prevodovej skrine
Dôvodom vzniku netesností ATF môže byť tvorba trhlín alebo pórov v tele skrine prevodovky, poraďte sa s odborníkom autoservisu.
Skontrolujte tesnosť spojov hadíc chladiča ATF.
Poznámka. Úniky cez odvzdušňovacie a plniace hrdlo
Úniky odvzdušňovača alebo plniva môžu byť spôsobené preplnenou prevodovkou, chladiacou kvapalinou v ATF, zablokovaným odvzdušňovačom/prieduchom alebo spätným odtokom.
Diagnostika iných porúch AT
Kontrola prevádzkyschopnosti fungovania elektronických podsystémov АТ
Zloženie elektronickej časti riadiaceho systému pre fungovanie AT zahŕňa autodiagnostický systém, ktorý pomocou kontrolky na vypnutie rychlobehu (O/D OFF) upozorní vodiča na problémy s prenosom. Pomocou tej istej kontrolky môžete určiť kód poruchy uložený v pamäti zariadenia.
Poznámka. Varovanie a čítanie chybových kódov je možné len vtedy, keď je zapnutý režim OD (prepínač je v polohe ON), pretože inak bude kontrolka v normálnom režime svietiť nepretržite.
V prípade poruchy snímačov rýchlosti (VSS #1 alebo #2) alebo jeden zo solenoidových ventilov (č. 1, 2 alebo 4) kontrolka bude blikať a upozorní vodiča na poruchu. V prípade poruchy solenoidového ventilu č.3 (riadiaci ventil spojky meniča krútiaceho momentu) nebude žiadne upozornenie na chybu.
Chybový kód, ktorý sa vyskytol v prevodovke, je možné určiť pomocou rovnakej kontrolky: na to je potrebné preklenúť závery «TE1» A «E1» diagnostický konektor (pozrite si sprievodný obrázok).
Kontrola prevádzkyschopnosti funkčnosti mechanických subsystémov AT
Plne brzdený test (stall test)
Výkon prevodovky a motora sa robí meraním otáčok kľukového hriadeľa v polohách «R» A «D» AT s plne brzdeným autom.
Pozor! ATF sa musí zahriať na normálnu prevádzkovú teplotu (50-80 stupňov). Trvanie každej kontroly by nemalo presiahnuť 5 sekúnd.
Kontrolu by mali vykonávať dvaja ľudia: jeden musí sledovať kolesá auta, druhý vykonáva potrebné manipulácie v aute.
1. Zabrzdite predné a zadné kolesá auta.
2. Pripojte tachometer k motoru.
3. Úplne zatiahnite parkovaciu brzdu.
4. Zošliapnite pedál nožnej brzdy až na doraz.
5. Presuňte ovládaciu páku prenosovej skrine do polohy «H».
6. Naštartujte motor. Presuňte páku voliča AT do polohy «D», úplne zošliapnite plynový pedál a rýchlo odčítajte stav tachometra.
Pozor! Ak sa počas testu zadné kolesá vozidla začnú otáčať skôr, ako otáčky motora dosiahnu požadovanú hodnotu, uvoľnite plynový pedál a zastavte test.
7. Vykonajte podobnú kontrolu s prevodovkou v polohe «R».
Ak sú otáčky motora v oboch prípadoch rovnaké a nižšie ako požadované, motor nevyvinie plný výkon alebo je chybná voľnobežka meniča krútiaceho momentu AT.
Ak sú otáčky motora vyššie ako požadované v polohe prevodovky «D», môže to naznačovať nadmerný pokles tlaku v hlavnom potrubí, preklzávanie voľnobežky č.2, poruchu voľnobežky zväčšujúceho sa planétového súkolesia alebo preklzávanie priamej spojky rozdeľovacej prevodovky.
Prekročenie otáčok motora v polohe «R» prevodovka signalizuje pokles tlaku v hlavnom potrubí, preklz priamej spojky, preklznutie brzdy prvého a spiatočky, poruchu voľnobežky posilňovacieho planétového súkolesia alebo preklz priamej spojky rozdeľovacej prevodovky.
Ak sú otáčky motora v oboch polohách prevodovky príliš vysoké, potom buď nadmerne klesol tlak v hlavnom potrubí, alebo hladina ATF nezodpovedá požadovanej hodnote, alebo je nefunkčná spojka voľnobežky posilňovacej planétovej prevodovky, resp. v prevodovke je priama spojka preklzávaná.
Kontrola času oneskorenia spínania
Ak je páka voliča posunutá do jedného z rozsahov vpred, keď motor beží na voľnobeh, musí pred začiatkom pohybu uplynúť určitý čas. Podľa trvania tohto oneskorenia je možné posúdiť správnu funkciu blokovacích spojok rastúceho planétového súkolesia, dopredného prevodu, priameho prevodu a bŕzd prvého a spätného prevodu.
Pozor! Kontrola by sa mala vykonať pri motore zahriatom na normálnu prevádzkovú teplotu. Konečný výsledok by sa mal získať spriemerovaním výsledkov troch testov, medzi ktorými by mala byť aspoň jedna minúta. Nižšie je uvedený podrobný popis priebehu tejto kontroly.
1. Úplne zatiahnite parkovaciu brzdu. Posuňte ovládaciu páku prenosovej skrine do polohy «H».
2. Naštartujte motor a skontrolujte jeho voľnobežné otáčky (pozri kapitolu Nastavenia vozidla a bežná údržba), – v prípade potreby vykonajte príslušné úpravy.
3. Presuňte páku voliča z polohy «N» do pozície «D» a pomocou stopiek zmerajte čas oneskorenia – priemerná hodnota troch po sebe idúcich meraní by nemala presiahnuť 1,2 sekundy.
4. Podobným spôsobom určte čas oneskorenia zaradenia spiatočky, ktorý by nemal presiahnuť 1,5 sekundy.
Prílišné oneskorenie zapnutia môže byť spôsobené príliš nízkym tlakom v hlavnom potrubí, poruchou spojky pre jazdu vpred, spojky s planétovým posilňovačom alebo brzdy prvého a spätného chodu.
Hydraulická skúška
Kontrolu vykonávajú dvaja ľudia.
Skúška sa vykonáva pri zahriatí na normálnu prevádzkovú teplotu (50-80 stupňov) ATF.
1. Odskrutkujte zátku z puzdra prevodovky a na jej miesto naskrutkujte trysku špeciálneho manometra.
2. Zatiahnite parkovaciu brzdu.
3. Naštartujte motor a skontrolujte, či sú otáčky voľnobehu správne nastavené (pozri kapitolu Nastavenia vozidla a bežná údržba), - v prípade potreby vykonajte príslušné úpravy.
4. Zošliapnite pedál nožnej brzdy a presuňte páku voliča do polohy «D».
5. Odčítajte údaj tlakomeru pri voľnobehu motora.
6. Stlačte plynový pedál úplne nadol a odčítajte nový stav glukomera pri maximálnych otáčkach motora.
Poznámka. Ak sa zadné kolesá začnú pretáčať skôr, ako otáčky dosiahnu maximum, okamžite uvoľnite plyn a prerušte test.
7. Pri meraní v opačnom režime postupujte podobným spôsobom.
8. Porovnajte výsledky merania s tlakovou mapou v hlavnom riadku (tlaková mapa dostupná u predajcov Toyota).
9. Ak je tlak v oboch rozsahoch príliš vysoký, mali by ste nastaviť lanko akcelerátora, skontrolovať stav škrtiacej klapky a/alebo regulátora tlaku.
Príčinou podhodnotených výsledkov, okrem tých, ktoré sú uvedené vyššie, môže byť aj porucha olejového čerpadla a porucha blokovacej spojky rastúceho planétového súkolesia, priamej spojky planétového súkolesia prevodovky (H), spojka prevodovky dopredu (H, L), alebo brzda radiacej páky nadol (L).
Ak je tlak podhodnotený iba v režime «D», preto dochádza k úniku pracovnej kvapaliny v riadiacom okruhu v príslušnom rozsahu, alebo je chybná spojka vpred.
Príčina podtlaku v režime «R» môže byť únik pracovnej kvapaliny v príslušnom rozsahu, alebo porucha prvej a spätnej brzdy.
Námorné skúšky
Pozor! Skúšky sa vykonajú pri normálnej prevádzkovej teplote (50 – 80°C) ATF.
Kontrola rozsahu «D» v bežnom a športovom režime prevádzky
1. Presuňte páku voliča AT do polohy «D», stlačte plynový pedál až na doraz a držte ho v tejto polohe. Skontrolujte body radenia 1-2, 2-3 a 3-4, - porovnajte výsledky testu so štandardnými hodnotami.
2. Skontroluje sa normálny a športový režim fungovania AT.
3. Neprítomnosť prepínania 1-2 signalizuje poruchu elektromagnetického ventilu č. 2, alebo prilepenie ventilu 1-2.
4. Za chýbajúce spínanie 2-3 je zodpovedný elektromagnetický ventil č. 1 a je možná aj možnosť prilepenia prepínacieho ventilu 2-3.
5. Ak nie je prepínanie 3-4, skontrolujte stav ventilu 3-4.
6. Príčinou zlyhania bodov radenia môže byť porucha škrtiacej klapky a ventilov radenia 1-2/2-3/3-4.
7. Nedostatok blokovania meniča krútiaceho momentu je spôsobený poruchou solenoidového ventilu č. 3 alebo blokovaním umožňujúcim zaseknutie ventilu.
8. Vyhodnoťte plynulosť radenia. Príčinou otrasov môže byť nadmerne vysoký tlak v hlavnom potrubí, porucha hydraulického akumulátora alebo ovládacieho guľového ventilu.
9. Pri jazde so zablokovaným meničom krútiaceho momentu alebo na 4. prevodovom stupni vyhodnoťte intenzitu vibrácií a hluku pozadia.
Poznámka. Dôvodom vzniku vibrácií a hluku môže byť aj porušenie vyváženia kardanových hriadeľov.
10. Zrýchlite auto na 4. prevodový stupeň a pri brzdení určte body radenia 4-3, 3-2 a 2-1. Porovnajte výsledky testu so štandardnými hodnotami.
11. Odhadnite plynulosť prepínania.
12. Skontrolujte kvalitu blokovania meniča krútiaceho momentu, pri rovnomernom pohybe na 4. prevodovom stupni by blokovanie malo nastať pri rýchlosti približne 75 km/h. Mierne stlačte plynový pedál - otáčky motora by sa nemali výrazne meniť, inak je zámok meniča krútiaceho momentu poškodený.
Kontrola rozsahu «2»
1. Presuňte páku voliča AT do polohy «2», stlačte plynový pedál až na doraz a držte ho v tejto polohe.
2. Určte spínací bod 1-2, porovnajte výsledok testu s požiadavkami normy.
Poznámka. V tomto režime je zakázané prepínanie 2-3, 3-4 a blokovanie meniča krútiaceho momentu; pri jazde rýchlosťou 100 km/h a vyššou je brzdenie motorom zakázané.
3. Pri zaraďovaní 2. prevodového stupňa uvoľnite plynový pedál a vyhodnoťte účinnosť brzdenia motorom vozidla. Ak nedochádza k brzdeniu, potom je brzda na zabezpečenie tohto režimu chybná.
Kontrola rozsahu «L»
Keď je režim zapnutý «L» akékoľvek preraďovanie je zakázané – auto sa musí celý čas pohybovať na prvom prevodovom stupni.
1. Uvoľnite plynový pedál a vyhodnoťte intenzitu brzdenia motorom. Ak nedochádza k brzdeniu, brzda na zaraďovanie prvého a spiatočky je chybná.
2. Odhadnite úroveň hluku a vibrácií pri brzdení motorom.
Kontrola rozsahu «R»
Presuňte páku voliča AT do polohy «R» a začnite sa pohybovať so stlačeným plynovým pedálom až na doraz, nemalo by dôjsť k prekĺznutiu ovládacích prvkov trenia.
Kontrola rozsahu «R»
Zaparkujte vozidlo na svahu so sklonom aspoň 5°a presuňte páku voliča do polohy «R», nezatiahnite ručnú brzdu - vozidlo musí zostať stáť.