Diagnostika porúch AT — všeobecné informácie [Toyota Land Cruiser J100]

Obsah: Primárne kontroly ↓ Diagnostika úniku ATF ↓ Diagnostika iných porúch AT ↓ Kontrola správneho fungovania…↓ Hydraulická skúška ↓ Námorné skúšky ↓

Zlyhania AT sa najčastejšie vyskytujú z jedného z nasledujúcich piatich dôvodov:

Znížená výkonová účinnosť motora;
Porušenie predpisov;
Porucha hydrauliky;
Mechanické poškodenie;
Poruchy palubného procesora/jeho signálového reťazca.

Diagnostika porúch by mala vždy začínať najzákladnejšími kontrolami: posúdiť úroveň a stav ATF (pozri kapitolu Nastavenia vozidla a bežná údržba), skontrolujte nastavenie ovládačov radenia a škrtiacej klapky. Ďalej vykonajte cestné testy na vozidle, aby ste určili účinnosť vykonaných opráv. Ak sa problém nedá vyriešiť, auto by sa malo odviezť do servisu na podrobnejšiu diagnostiku pomocou špeciálneho zariadenia. Opis niektorých symptómov dysfunkcie AT je uvedený v časti, venovaný diagnostike porúch komponentov a systémov vozidla na začiatku tohto sprievodcu.

Primárne kontroly

1. Zahrejte prevodovku na normálnu prevádzkovú teplotu tak, že ju vezmete na krátku jazdu.

2. Skontrolujte hladinu ATF (pozri kapitolu Nastavenia vozidla a bežná údržba):

a. Ak je kvapalina zjavne nedostatočná, vykonajte príslušnú úpravu pridaním požadovaného množstva čerstvého ATF. Overte si, že nastavenie bolo vykonané správne pomocou odčítania mierky, potom skontrolujte prevodovku, či nevykazuje známky vonkajších netesností (pozri nižšie);
b. Ak je hladina príliš vysoká, vypustite prebytočnú kvapalinu ATF, potom skontrolujte, či v nej nie sú stopy chladiacej kvapaliny, čo naznačuje netesnosť vo vnútorných prepážkach chladiča, ktoré oddeľujú jeho výmenník tepla od bočných nádrží ATF (pozri kapitolu Systémy chladenia motora, vnútorného kúrenia a klimatizácie);
c. Ak je ATF spenená, vypustite prevodovku a naplňte ju čerstvou kvapalinou – skontrolujte, či vypustená kvapalina ATF neobsahuje stopy chladiacej kvapaliny.

3. Skontrolujte nastavenie voľnobežných otáčok motora (pozri kapitolu Nastavenia vozidla a bežná údržba). V prípade potreby odvezte vozidlo do servisu, aby vykonali príslušné úpravy.

Poznámka. Ak motor nie je v dobrom stave, nepokračujte v počiatočných kontrolách prevodovky, kým sa nevykonajú príslušné opravy.

4. Uistite sa, že je radiaca tyč správne nastavená a že sa hladko pohybuje (pozri časť Nastavenie radiacej tyče).

Diagnostika úniku ATF

Všeobecné informácie

Väčšinu netesností možno ľahko zistiť vizuálnou kontrolou. Oprava zvyčajne pozostáva z výmeny zodpovedajúceho chybného tesnenia alebo tesnenia. Ak pri vonkajšej kontrole nie je možné identifikovať zdroj úniku, postupujte podľa nižšie uvedeného popisu.

1. V prvom rade je potrebné vylúčiť možnosť chyby pri určovaní charakteru úniku. ATF by sa nemalo zamieňať s motorovým olejom alebo brzdovou kvapalinou (prevodová kvapalina má zvyčajne tmavočervenú farbu).

2. Ak chcete identifikovať zdroj úniku, vykonajte skrat (niekoľko kilometrov) cestu, potom zaparkujte auto nad čistým listom kartónu. Po niekoľkých minútach je možné identifikovať zdroj úniku podľa stôp kvapaliny kvapkajúcej na kartón.

3. Starostlivo skontrolujte podozrivú oblasť a okolitý povrch, pričom osobitnú pozornosť venujte spojom spojovacích plôch. Ak chcete rozšíriť uhol pohľadu, použite vreckové zrkadlo.

4. Ak stále nie je možné identifikovať zdroj úniku, dôkladne utrite povrch podozrivej oblasti handrou namočenou v rozpúšťadle a potom ju osušte.

5. Urobte ďalšiu krátku jazdu, tentoraz často zmeňte rýchlosť, potom znova skontrolujte vyčistenú podozrivú oblasť.

6. Po identifikácii zdroja úniku by ste mali určiť a odstrániť príčinu jeho vývoja a až potom vykonať potrebné reštaurátorské práce. Výmena poškodeného tesnenia neprinesie požadovaný výsledok, pokiaľ nebude opravená chyba na lícovanom povrchu, ktorá spôsobila zlyhanie tesnenia. Deformovaná príruba sa preto musí narovnať.

Nasledujúce podsekcie uvádzajú najčastejšie príčiny úniku ATF a podmienky, ktoré musia byť splnené, aby sa zabránilo opakovaniu.

Poznámka. Niektoré z uvedených požiadaviek nie je možné splniť bez použitia špeciálneho vybavenia. V takom prípade by malo byť auto odvezené na čerpaciu stanicu.

Netesnosti cez tesniace plochy

Pravidelne kontrolujte olejovú vaňu prevodovky. Skontrolujte, či sú upevňovacie skrutky na svojom mieste a bezpečne dotiahnuté, a uistite sa, že na kryte nie sú známky mechanického poškodenia (deformácia palety môže viesť k zlyhaniu zostavy ventilu umiestnenej vo vnútri prevodovky).

Medzi možné príčiny netesností olejovej vane patrí príliš tesné dotiahnutie montážnych skrutiek, upchatie ventilačného potrubia, mechanické poškodenie tesniacej plochy skrine prevodovky, zničenie tesnenia a tvorba trhlín alebo pórovitosti v stenách skrine. Ak je panva prevodovky alebo tesnenie skrine tvorené tesniacim vankúšom, je možné, že bol zvolený nesprávny typ tesniaceho prostriedku. Netesnosti cez tesnenie olejovej vane môžu byť spôsobené aj preplnením kľukovej skrine prevodovou kvapalinou alebo zvýšeným tlakom ATF.

Úniky cez tesnenia a manžety

Medzi najčastejšie príčiny poruchy tesnenia prevodovky patrí nadmerne vysoká hladina/tlak ATF, upchatie ventilačného potrubia, mechanické poškodenie stien sedla, poškodenie samotného tesnenia alebo jeho nesprávna inštalácia. Je tiež možné, že čap hriadeľa vložený do tesnenia je poškodený, alebo že tesnenie má nadmernú vôľu v dôsledku opotrebovania ložiska.

Skontrolujte stav a správne nasadenie tesniacej manžety vodiacej trubice mierky. Pravidelne kontrolujte oblasť okolo hnacieho prevodu rýchlomera/snímača rýchlosti vozidla (VSS), či nevykazuje známky netesnosti. V prípade potreby vymeňte tesniaci krúžok.

Úniky cez defekty v stenách skrine prevodovky

Príčinou úniku ATF môže byť tvorba trhlín alebo pórov v skrini prevodovky, poraďte sa s odborníkmi autoservisu.

Skontrolujte tesnosť pripojovacích armatúr hadice chladiča ATF.

Poznámka. Úniky cez odvzdušňovacie a plniace hrdlo

Úniky odvzdušňovača alebo plniaceho hrdla môžu nastať v dôsledku preplnenia prevodovky, chladiacej kvapaliny v ATF alebo zablokovaného odvzdušňovacieho/prieduchu alebo spätného odtoku.

Diagnostika iných porúch AT

Kontrola správneho fungovania elektronických podsystémov AT

Elektronická časť automatická prevodovka kontrolný systém zahŕňa self-diagnostika systému, ktorý varuje vodiča o všetkých problémoch, ktoré sa vyskytujú v prenose prostredníctvom varovanie lampa pre vypnutie upshift (O/D OFF). Pomocou istý indikátor lampa, môžete zistiť poruchu kód uložené v pamäti zariadenia.

Poznámka. Varovanie a čítanie chybových kódov je možné len vtedy, keď je zapnutý režim OD (prepínač v polohe ON), inak bude kontrolka svietiť nepretržite v normálnom režime.

Ak dôjde k poruche snímačov rýchlosti (VSS č. 1 alebo č. 2) alebo jedného zo solenoidových ventilov (č. 1, 2 alebo 4), kontrolka bude blikať, čím upozorní vodiča na poruchu. V prípade poruchy elektromagnetického ventilu č.3 (ovládací ventil spojky blokovania meniča krútiaceho momentu) nezobrazí sa žiadne varovanie o poruche.

Kód poruchy, ktorá sa vyskytla pri prenose, je možné určiť pomocou rovnakej testovacej lampy: na tento účel musíte skratovať svorky "TE1" a "E1" diagnostického konektora (pozrite si sprievodný obrázok).

Kontrola správneho fungovania mechanických subsystémov AT

Kontrola na plne zabrzdenom vozidle (stall test)

Výkon prevodovky a motora sa zisťuje meraním otáčok kľukového hriadeľa v polohe "R" a "D" AT pri plne brzdenom vozidle.

Pozor! ATF sa musí zahriať na normálnu prevádzkovú teplotu (50–80 stupňov). Trvanie každej kontroly by nemalo presiahnuť 5 sekúnd.

Kontrolu by mali vykonávať dvaja ľudia: jeden by mal sledovať kolesá auta, druhý by mal vykonať potrebné manipulácie v interiéri auta.

1. Zabrzdite predné a zadné kolesá auta.

2. Pripojte tachometer k motoru.

3. Úplne zatiahnite parkovaciu brzdu.

4. Stlačte pedál nožnej brzdy úplne nadol.

5. Presuňte ovládaciu páku rozdeľovacej prevodovky do polohy "H".

6. Naštartujte motor. Presuňte páku voliča AT do polohy "D", úplne zošliapnite plynový pedál a rýchlo odčítajte stav tachometra.

Pozor! Ak sa počas testu zadné kolesá vozidla začnú pretáčať skôr, ako otáčky motora dosiahnu požadovanú hodnotu, uvoľnite plynový pedál a zastavte test.

7. Vykonajte podobnú kontrolu s prevodovkou v polohe "R".

Ak sú otáčky motora v oboch prípadoch rovnaké a nižšie ako požadované, potom motor nevyvinie plný výkon, alebo je chybná spojka voľnobežky meniča krútiaceho momentu.

Ak sú otáčky motora v polohe prevodovky "D" vyššie, ako je požadované, môže to znamenať nadmerný pokles tlaku v hlavnom potrubí, preklzávanie spojky voľnobežky č.2, poruchu spojky voľnobežky planétového radu rýchlobehu, alebo preklzávanie spojky priameho pohonu rozdeľovacej prevodovky.

Prekročenie otáčok motora v polohe "R" prevodovky signalizuje pokles tlaku v hlavnom potrubí, preklzávanie spojky priamej prevodovky, preklzávanie brzdy prvého a spiatočky, poruchu voľnobežnej spojky planétového radu rýchlobehu, prípadne preklzávanie spojky priamej prevodovky prevodovky.

Ak sú otáčky motora v oboch polohách prevodovky príliš vysoké, znamená to, že buď nadmerne klesol tlak v hlavnom potrubí, alebo hladina ATF nezodpovedá požadovanej hodnote, alebo nefunguje spojka voľnobežky planétového prevodu rýchlobehu, alebo došlo k preklzávaniu spojky priameho pohonu prevodovky.

Kontrola času oneskorenia spínania

Ak pri voľnobehu motora presuniete voliacu páku do jedného z dopredných rozsahov, musí uplynúť určitý čas, kým sa pohyb začne. Trvanie tohto oneskorenia môže byť použité na posúdenie správneho fungovania blokovacích spojok planétového súkolesia, dopredného prevodu, priameho prevodu a bŕzd prvého a spätného prevodu.

Pozor! Kontrola by sa mala vykonať na motore zahriatom na normálnu prevádzkovú teplotu. Konečný výsledok by sa mal získať spriemerovaním výsledkov troch testov, pričom medzi každým testom musí byť aspoň jedna minúta. Nižšie je uvedený podrobný popis priebehu tejto kontroly.

1. Úplne zatiahnite parkovaciu brzdu. Presuňte ovládaciu páku prevodovky do polohy "H".

2. Naštartujte motor a skontrolujte jeho voľnobežné otáčky (pozri kapitolu Nastavenia vozidla a bežná údržba), – v prípade potreby vykonajte príslušné úpravy.

3. Presuňte páku voliča z polohy "N" do polohy "D" a pomocou stopiek zmerajte čas oneskorenia – priemerná hodnota troch po sebe nasledujúcich meraní by nemala presiahnuť 1,2 sekundy.

4. Podobným spôsobom určte čas oneskorenia zaradenia spiatočky, ktorý by nemal presiahnuť 1,5 sekundy.

Príčinou nadmerného oneskorenia v zábere môže byť príliš nízky tlak v hlavnom potrubí, porucha spojky pre jazdu vpred, spojka voľnobežky zostavy planétového súkolesia alebo brzda prvého a spiatočky.

Hydraulická skúška

Kontrolu vykonávajú dvaja ľudia.

Test sa vykonáva s ATF zahriatou na normálnu prevádzkovú teplotu (50–80 stupňov).

1. Odskrutkujte zátku z puzdra prevodovky a na jej miesto naskrutkujte trysku špeciálneho tlakomera.

2. Zatiahnite parkovaciu brzdu.

3. Naštartujte motor a skontrolujte, či sú otáčky voľnobehu správne nastavené (pozri kapitolu Nastavenia vozidla a bežná údržba), – v prípade potreby vykonajte príslušné úpravy.

(Materiál je opätovne publikovaný z online webovej stránky: «ToyotaMan.ru»)

4. Zošliapnite pedál nožnej brzdy a presuňte páku voliča do polohy "D".

5. Odčítajte údaj tlakomeru pri voľnobehu motora.

6. Stlačte plynový pedál úplne nadol a odčítajte nový údaj glukomera pri maximálnych otáčkach motora.

Poznámka. Ak sa zadné kolesá začnú pretáčať skôr, ako otáčky dosiahnu maximum, okamžite uvoľnite plyn a prestaňte kontrolovať.

7. Pri meraní v opačnom režime postupujte podobným spôsobom.

8. Porovnajte výsledky merania s tlakovou mapou v hlavnom riadku (tlakovú mapu je možné získať u predajcov Toyota).

9. Ak je tlak v oboch rozsahoch príliš vysoký, mali by ste upraviť lanko akcelerátora, skontrolovať stav škrtiacej klapky a/alebo regulátora tlaku.

Okrem vyššie uvedených príčin podhodnotených výsledkov môže byť aj porucha olejového čerpadla a porucha blokovacej spojky zvyšovacieho planétového súkolesia, spojky priamej prevodovky planétového súkolesia rozvodovky (H), doprednej spojky rozdeľovacej prevodovky (H, L) alebo brzdy pre radenie nadol v rozvodovej skrini (L).

Ak je tlak nízky len v režime "D", potom dochádza k úniku pracovnej kvapaliny v riadiacom okruhu v zodpovedajúcom rozsahu alebo je chybná spojka vpred.

Dôvodom poklesu tlaku v režime "R" môže byť únik pracovnej kvapaliny v zodpovedajúcom rozsahu alebo porucha brzdy prvého a spätného chodu.

Námorné skúšky

Pozor! Testy sa musia vykonať s kvapalinou ATF zahriatou na normálnu prevádzkovú teplotu (50–80°C).

Kontrola v rozsahu "D" v normálnom a športovom režime prevádzky AT

1. Presuňte páku voliča AT do polohy "D", úplne stlačte plynový pedál a podržte ho v tejto polohe. Skontrolujte body radenia 1-2, 2-3 a 3-4 – porovnajte výsledky testu so štandardnými hodnotami.

2. Test sa vykonáva pre normálny a športový režim prevádzky AT.

3. Neprítomnosť prepínania 1-2 znamená, že elektromagnetický ventil č. 2 je mimo prevádzky, alebo že ventil 1-2 je zaseknutý.

4. Solenoidový ventil č. 1 je zodpovedný za chýbajúce spínanie 2-3 nemožno vylúčiť možnosť prilepenia prepínacieho ventilu 2-3.

5. Ak nedôjde k prepínaniu 3-4, skontrolujte stav ventilu 3-4.

6. Príčinou zlyhania momentov radenia môže byť porucha škrtiacej klapky a ventilov radenia 1-2/2-3/3-4.

7. Neprítomnosť zablokovania meniča krútiaceho momentu sa vysvetľuje poruchou elektromagnetického ventilu č.3, prípadne zaseknutím aktivačného ventilu blokovania.

8. Posúďte plynulosť radenia prevodových stupňov. Príčinou otrasov môže byť nadmerne vysoký tlak v hlavnom potrubí, porucha hydraulického akumulátora alebo ovládacieho guľového ventilu.

9. Počas jazdy so zablokovaným meničom krútiaceho momentu alebo pri 4. prevodovom stupni vyhodnocujte intenzitu vibrácií a hluku pozadia.

Poznámka. Vibrácie a hluk môžu byť spôsobené aj nevyváženosťou kardanových hriadeľov.

10. Zrýchlite auto, kým nezaradíte 4. prevodový stupeň a pri brzdení určte momenty prepínania 4-3, 3-2 a 2-1. Porovnajte výsledky testu so štandardnými hodnotami.

11. Posúďte plynulosť prepínania.

12. Skontrolujte kvalitu blokovania meniča krútiaceho momentu pri hladkej jazde na 4. prevodový stupeň, blokovanie by malo nastať pri rýchlosti približne 75 km/h. Mierne stlačte plynový pedál – otáčky motora by sa nemali výrazne meniť, inak sa pokazí blokovanie meniča krútiaceho momentu.

Kontrola v rozsahu "2"

1. Presuňte páku voliča AT do polohy "2", úplne stlačte plynový pedál a podržte ho v tejto polohe.

2. Určite moment prepnutia 1-2, porovnajte výsledok testu s požiadavkami predpisov.

Poznámka. V tomto režime je vypnuté radenie 2-3, 3-4 a blokovanie meniča krútiaceho momentu; pri jazde rýchlosťou 100 km/h alebo vyššou je brzdenie motorom zakázané.

3. Počas jazdy na 2. prevodovom stupni uvoľnite plynový pedál a vyhodnoťte účinnosť brzdenia motorom. Ak nedochádza k brzdeniu, potom je brzda, ktorá zabezpečuje tento režim, chybná.

Skontrolujte v rozsahu "L"

Keď je zaradený režim "L", akékoľvek radenie nahor je zakázané – auto musí neustále zaraďovať prvý prevodový stupeň.

1. Uvoľnite plynový pedál a vyhodnoťte intenzitu brzdenia motorom. Ak nedochádza k brzdeniu, potom je brzda zaraďovania prvého a spiatočky chybná.

2. Posúďte úroveň hluku a vibrácií pri brzdení motorom.