Дијагностика АТ кварова — опште информације [Toyota Land Cruiser J100]

Садржај: Примарне провере ↓ Дијагностика цурења ATF ↓ Дијагностика других АТ кварова ↓ Провера исправног функционисања…↓ Хидраулични тест ↓ Сеа триалс ↓

АТ кварови се најчешће јављају из једног од следећих пет разлога:

Смањена излазна ефикасност мотора;
Кршење прописа;
Хидраулични квар;
Механичка оштећења;
Кварови процесора на плочи/његов сигнални ланац.

Дијагностика кварова увек треба да почне са најосновнијим проверама: процени ниво и стање ATF (Види поглавље Подешавања возила и рутинско одржавање), проверите поставке погона мењача и гас. Даље, пребаците ради испитивања возила са циљем утврђивања ефикасности учињених грешака. Ако решите проблем није успело, треба отерати аутомобил на станицу техобслуживания за детаљнију дијагностику са применом специјалне опреме. Опис неких од симптома поремећаја функционисања АТ извршити у Делу, посвећен дијагностици кварова компоненти и система возила на почетку овог водича.

Примарне провере

1. Загрејте мењач до нормалне радне температуре тако што ћете га одвести на кратку вожњу.

2. Проверите ниво ATF (Види поглавље Подешавања возила и рутинско одржавање):

a. Ако очигледно нема довољно течности, извршите одговарајуће подешавање додавањем потребне количине свеже течности ATF. Проверите да ли је подешавање исправно извршено помоћу очитавања мерне шипке, а затим проверите пренос да ли има знакова спољног цурења (погледајте доле);
b. Ако је ниво превисок, оцедите вишак ATF, затим проверите да ли има трагова расхладне течности, што указује на кршење непропусности унутрашњих преграда радијатора, одвајајући његов измењивач топлоте од бочних резервоара са ATF (Види поглавље Системи за хлађење мотора, унутрашње грејање и климатизацију);
c. Ако ATF пени, испразните мењач и напуните га свежом течношћу, - исцеђен ATF проверите да ли има трагова расхладне течности.

3. Проверите поставку броја обртаја мотора у празном ходу (погледајте поглавље Подешавања возила и рутинско одржавање). Ако је потребно, одвезите возило у сервис да извршите одговарајућа подешавања.

Напомена. Ако мотор није у добром стању, немојте наставити са почетним проверама мењача док се не изврше одговарајуће исправке.

4. Уверите се да је шипка мењача правилно подешена и да се креће глатко (погледајте одељак Подешавање шипке мењача).

Дијагностика цурења ATF

Опште информације

Већина цурења може се лако открити визуелним прегледом. Поправка се обично састоји од замене одговарајуће неисправне заптивке или заптивке. Ако се извор цурења не може идентификовати током спољне инспекције, поступите као што је описано у наставку.

1. Пре свега, потребно је искључити могућност грешке у одређивању природе цурења. Не треба збунити ATF са моторним уљем или кочионом течношћу (течност за мењач је обично тамноцрвене боје).

2. Да бисте лоцирали извор цурења, идите кратком вожњом (неколико километара), а затим паркирајте аутомобил изнад чистог листа картона. Након неколико минута, извор цурења се може идентификовати по траговима течности која капље на картон.

3. Пажљиво прегледајте сумњиво подручје и околну површину, обраћајући посебну пажњу на спојеве површина које се спајају. Да бисте проширили угао гледања, користите џепно огледало.

4. Ако се извор цурења и даље не може идентификовати, темељно обришите површину сумњиве површине крпом натопљеном у растварач, а затим је осушите.

5. Крените још једном кратком вожњом, овога пута често мењајући брзину, а затим поново прегледајте очишћено сумњиво подручје.

6. Након идентификације извора цурења, требало би да утврдите и елиминишете узрок његовог развоја, а тек онда наставите да извршите неопходне радове на рестаурацији. Замена оштећене заптивке неће дати жељени резултат осим ако се не исправи дефект на површини за спајање који је довео до квара заптивке. Дакле, деформисана прирубница мора бити исправљена.

У следећим пододељцима су наведени најтипичнији узроци развоја цурења ATF и услове који морају бити испуњени да би се спречио рецидив.

Напомена. Неки од наведених захтева не могу се испунити без употребе посебне опреме. У овом случају, аутомобил треба одвести у сервис.

Цурење кроз површине заптивки

Повремено прегледајте уљну посуду мењача. Проверите да ли су завртњи за монтажу на месту и да ли су добро затегнути и уверите се да нема знакова механичког оштећења на поклопцу (деформација посуде може довести до квара склопа вентила који се налази унутар мењача).

Могући узроци цурења уљног корита укључују претерано затезање монтажних вијака, зачепљење вентилационог вода, механичко оштећење заптивне површине кућишта мењача, уништење заптивке и стварање пукотина или порозности у зидовима кућишта. Ако је корито за пренос или заптивач кућишта формиран од јастука заптивача, могуће је да је изабран погрешан тип заптивача. Пропуштање кроз заптивку уљног корита такође може бити узроковано препуном картера са течношћу за пренос или повећаним притиском ATF.

Цури кроз заптивке и манжетне

Најчешћи узроци квара заптивке мењача укључују претерано висок ниво/притисак течности ATF, зачепљење вентилационе цеви, механичко оштећење зидова седишта, оштећење самог заптивача или неправилна уградња овог другог. Такође је могуће да је осовина осовине која је уметнута у заптивку оштећена или да има прекомерни зрачност као резултат хабања лежаја.

Проверите стање и исправно пристајање заптивне манжетне на цевчици за мерење мерења. Повремено прегледајте подручје око погонског зупчаника брзиномера/сензора брзине да ли постоје знакови цурења (VSS). Замените заптивни прстен ако је потребно.

Цурење кроз дефекте на зидовима кућишта мењача

Разлог за развој цурења ATF може доћи до стварања пукотина или пора у кућишту мењача, консултујте се са специјалистима аутосервиса.

Проверите затегнутост прикључака који повезују црева хладњака ATF.

Напомена. Цури кроз одзрачник и грло за пуњење

Цури кроз сапун за вентилацију или заливную горловину се могу јавити услед преливања опрему, пада у ATF расхладна течност, зачепљење цеви за одзрачивање/вентилација или рупе за повратну дренажу.

Дијагностика других АТ кварова

Провера исправног функционисања електронских подсистема АТ

Електронски део система за контролу рада АТ укључује самодијагностички систем, који помоћу контролне лампице за онемогућавање прекомерног степена преноса (O/D OFF) упозорава возача на све проблеме који се могу појавити у мењачу. Користећи исту тест лампу, можете одредити шифру грешке сачувану у меморији уређаја.

Напомена. Упозорење и читање кодова грешака могуће је само када је режим укључен OD (прекидач – у положају ON), јер ће иначе контролна лампица стално светлети у свом нормалном режиму.

Ако дође до квара сензора брзине (VSS №1 или №2) или на једном од електромагнетних вентила (№№1, 2 или 4) индикаторска лампица ће почети да трепери, упозоравајући возача на квар. У случају квара електромагнетног вентила бр. 3 (регулациони вентил квачила блокаде претварача обртног момента), неће бити упозорења о квару.

Код квара који се догодио у мењачу може се одредити помоћу исте тест лампе: да бисте то урадили, потребно је кратко спојити терминале "ТЕ1" и "Е1" дијагностичког конектора (погледајте пратећу илустрацију).

[Овај материјал је преузет из ресурса: TOYOTAMAN]

Провера исправног функционисања механичких подсистема АТ

Проверите потпуно кочено возило (stall test)

Перформансе мењача и мотора се одређују мерењем броја обртаја радилице у положајима "Р" и "Д" АТ са возилом које је потпуно кочено.

Пажња! ATF мора се загрејати до нормалне радне температуре (50-80 степени). Трајање сваке провере не би требало да прелази 5 секунди.

Проверу треба да изврше две особе: једна треба да посматра точкове аутомобила, друга треба да изврши неопходне манипулације у унутрашњости аутомобила.

1. Кочите предње и задње точкове аутомобила.

2. Прикључите тахометар на мотор.

3. Повуците паркирну кочницу до краја.

4. Притисните педалу ножне кочнице до краја.

5. Померите контролну ручицу преносног кућишта у положај "Х".

6. Покрените мотор. Померите ручицу АТ мењача у положај "Д", притисните папучицу гаса до краја и брзо прочитајте очитавања тахометра.

Пажња! Ако током теста задњи точкови возила почну да се окрећу пре него што брзина мотора достигне потребну вредност, отпустите педалу гаса и зауставите тест.

7. Извршите сличну проверу са мењачем у положају "Р".

Ако је брзина мотора у оба случаја иста и нижа од захтеване, онда мотор не развија пуну снагу или је квачило слободног хода претварача обртног момента неисправно.

Ако је број обртаја мотора већи од захтеваног у положају мењача "Д", то може указивати на прекомерно смањење притиска у главном воду, проклизавање у слободном квачилу број 2, неисправност квачила слободног хода планетарног реда овердриве-а или проклизавање квачила за директан погон преносног кућишта.

Прекорачење броја обртаја мотора у "Р" положају мењача указује на пад притиска у главном воду, проклизавање квачила директног мењача, проклизавање кочнице првог и задњег степена преноса, неисправност квачила слободног хода планетарног реда овердриве-а или проклизавање квачила директног мењача преносног кућишта.

Ако је брзина мотора превисока у оба положаја мењача, онда је или притисак у главном воду прекомерно опао, или ниво ATF не одговара траженој вредности, или је поремећено функционисање квачила слободног тока сет-уп планетарног зупчаника, или је дошло до проклизавања квачила директног мењача преносног кућишта.

Провера времена кашњења пребацивања

Ако је, када је мотор у празном ходу, ручица мењача померена у један од опсега напред, мора проћи неко време пре него што почне кретање. Трајање овог кашњења се може користити за процену исправног функционисања квачила за закључавање планетарног склопа зупчаника, степена преноса за напред, директног преноса и кочница првог и ходног степена преноса.

Пажња! Провере треба да се произведе на прогретом до нормалне радне температуре мотора. Крајњи резултат би требало да добијају методом осреднения резултата три инспекције, између сваке од којих треба да прође најмање један минут. У наставку је дат детаљан опис тока извршења ове провере.

1. Повуците паркирну кочницу до краја. Померите контролну ручицу преносног кућишта у положај "Х".

2. Покрените мотор и проверите његову брзину у празном ходу (погледајте поглавље Подешавања возила и рутинско одржавање), – извршите одговарајућа подешавања ако је потребно.

3. Померите ручицу мењача из положаја "Н" у положај "Д" и измерите време кашњења помоћу штоперице – просечна вредност три узастопна мерења не би требало да прелази 1,2 секунде.

4. Поступајући на сличан начин, одредите време кашњења за укључивање степена преноса уназад, које не би требало да прелази 1,5 секунде.

Разлог за прекомерно кашњење у укључивању може бити пренизак притисак у главном воду, неисправност квачила за напред, квачила са слободним ходом склопа планетарног зупчаника или кочница првог и задњег степена преноса.

Хидраулични тест

Провера од стране две особе.

Тест се врши када се мотор загреје на нормалну радну температуру (50-80 степени) ATF.

1. Одврните утикач из кућишта мењача и уврните млазницу специјалног манометра на своје место.

2. Подесити паркирну кочницу.

3. Покрените мотор и проверите да ли је брзина празног хода правилно подешена (погледајте поглавље Подешавања возила и рутинско одржавање), – извршите одговарајућа подешавања ако је потребно.

4. Притисните педалу ножне кочнице и померите ручицу мењача у положај "Д".

5. Очитајте очитавање мерача притиска док мотор ради у празном ходу.

6. Притисните папучицу гаса до краја и очитајте ново очитавање мерача при максималној брзини мотора.

Напомена. Ако задњи точкови почну да се окрећу пре него што број обртаја достигне максимум, одмах пустите гас и престаните да проверавате.

7. Наставите на сличан начин да бисте извршили мерења у обрнутом режиму.

8. Упоредите резултате мерења са мапом притисцима у главни магистрале (карта притисцима могу се добити код дилера компаније Toyota).

9. Ако је притисак у оба опсега превисок, треба подесити сајлу гаса, проверити стање вентила за гас и/или регулатора притиска.

Поред горе наведених, разлози за потцењене резултате могу бити и квар пумпе за уље, као и квар квачила за закључавање система за подизање планетарног зупчаника, квачила директног мењача планетарног склопа преносника (Х), предње квачило преносног кућишта (Х, Л) или кочнице за укључивање преносног кућишта (Л).

Ако је притисак низак само у режиму "Д", онда постоји цурење радне течности у контролном кругу у одговарајућем опсегу или је предња квачила неисправна.

Разлог за пад притиска у режиму "Р" може бити цурење радне течности у одговарајућем опсегу или неисправност кочнице првог и задњег степена преноса.

Сеа триалс

Пажња! Тестове треба изводити на нормалној радној температури (50-80°Ц) ATF.

Провера у "Д" опсегу у нормалном и спортском режиму рада АТ

1. Померите АТ ручицу мењача у положај "Д", притисните педалу гаса до краја и држите је у том положају. Проверите тачке мењача 1-2, 2-3 и 3-4 – упоредите резултате испитивања са стандардним вредностима.

2. Тест се врши за нормалан и спортски режим рада АТ.

3. Одсуство прекидача 1-2 указује да је електромагнетни вентил бр. 2 у квару, или да је вентил 1-2 заглављен.

4. Електромагнетни вентил бр. 1 је одговоран за недостатак прекидача 2-3 не може се искључити могућност заглављивања прекидача 2-3;

5. Ако не дође до пребацивања 3-4, проверите стање вентила 3-4.

6. Узрок неуспеха тренутака мењач може бити кршење исправности функционисања гас и вентиле пребацивање 1-2/2-3/3-4.

7. Одсуство закључавања претварача обртног момента објашњава се кваром електромагнетног вентила бр.3, или заглављивањем вентила за активирање закључавања.

8. Процените глаткоћу мењања степена преноса. Узрок трзаја може бити превисок притисак у главном воду, неисправност хидрауличног акумулатора или контролног кугличног вентила.

9. Док возите са закључаним претварачем обртног момента, или у 4. брзини, процените интензитет вибрација и позадинске буке.

Напомена. Вибрације и бука такође могу бити узроковани неравнотежом карданског вратила.

10. Убрзајте аутомобил док се не укључи 4. степен преноса и при кочењу одредите моменте пребацивања 4-3, 3-2 и 2-1. Упоредите резултате теста са стандардним вредностима.

11. Процените глаткоћу пребацивања.

12. Проверите квалитет закључавања претварача обртног момента када се вози глатко у 4. брзини, закључавање треба да се деси при брзини од приближно 75 км/х. Лагано притисните папучицу гаса – број обртаја мотора не би требало приметно да се промени, иначе је блокада претварача обртног момента прекинута.

Цхецк ин ранге "2"

1. Померите ручицу АТ мењача у положај "2", притисните педалу гаса до краја и држите је у овом положају.

2. Одредите тренутак пребацивања 1-2, упоредите резултат испитивања са регулаторним захтевима.

Напомена. У овом режиму, 2-3, 3-4 мењање брзина и закључавање претварача обртног момента су онемогућени; приликом вожње брзином од 100 км/х или више, кочење мотором је забрањено.

3. Док возите у 2. брзини, отпустите педалу гаса и процените ефикасност кочења мотором. Ако нема кочења, онда је кочница која обезбеђује овај режим неисправна.

Проверите у опсегу "Л"

Када је укључен режим "Л", забрањено је свако пребацивање у виши степен преноса – аутомобил мора стално да се креће у првој брзини.

1. Отпустите педалу гаса и процените интензитет кочења мотором. Ако нема кочења, онда је кочница за укључивање првог и задњег степена преноса неисправна.

2. Процените ниво буке и вибрација током кочења мотором.

Проверите у опсегу "Р"

Померите ручицу АТ мењача у положај "Р" и почните да возите са педалом гаса притиснутом до краја, не би требало да дође до клизања елемената за контролу трења.