Cuprins: Verificări primare ↓ Diagnosticarea scurgerilor ATF ↓ Diagnosticarea altor defecțiuni AT ↓ Verificarea bunei functionari a…↓ Test hidraulic ↓ Încercări pe mare ↓
Eșecurile AT apar cel mai adesea din unul dintre următoarele cinci motive:
- Eficiență redusă a puterii motorului;
- Încălcarea reglementărilor;
- Defecțiune hidraulică;
- Deteriorări mecanice;
- Defecțiuni ale procesorului de bord/lanțului său de semnal.
Diagnosticarea eșecului ar trebui să înceapă întotdeauna cu cele mai elementare verificări: evaluarea nivelului și a stării ATF (a se vedea capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină), verificați reglarea dispozitivelor de acționare a schimbătorului de viteze și a accelerației. Apoi, efectuați teste rutiere pe vehicul pentru a determina eficiența corecțiilor efectuate. Dacă problema nu poate fi rezolvată, mașina trebuie dusă la o stație de service pentru diagnosticare mai detaliată folosind echipamente speciale. O descriere a unora dintre simptomele disfuncției AT este dată în secțiunea, dedicat diagnosticării defecțiunilor componentelor și sistemelor vehiculului la începutul acestui Ghid.
Verificări primare
1. Încălziți transmisia la temperatura normală de funcționare luând-o pentru o scurtă călătorie.
2. Verificați nivelul ATF (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină):
- o. Dacă lichidul este în mod evident insuficient, efectuați reglarea corespunzătoare adăugând cantitatea necesară de ATF proaspăt. Verificați dacă reglarea a fost făcută corect folosind citirea jojei, apoi verificați transmisia pentru semne de scurgeri externe (vezi mai jos);
- b. Dacă nivelul este excesiv de ridicat, scurgeți excesul de ATF, apoi verificați dacă există urme de lichid de răcire, indicând o scurgere în pereții interni ai radiatorului care separă schimbătorul de căldură al acestuia de rezervoarele laterale ATF (vezi capitolul Sisteme de racire a motorului, incalzire interioara si aer conditionat);
- c. Dacă ATF-ul are spumă, goliți transmisia și umpleți-o cu lichid proaspăt - verificați ATF-ul golit pentru urme de lichid de răcire.
3. Verificați setarea turației la ralanti a motorului (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină). Dacă este necesar, duceți vehiculul la o stație de service pentru a face ajustările corespunzătoare.
Nota. Dacă motorul nu este în stare bună, nu continuați cu verificările inițiale ale transmisiei până nu au fost efectuate corecțiile corespunzătoare.
4. Asigurați-vă că tija schimbătorului de viteze este reglată corect și se mișcă fără probleme (vezi secțiunea Reglarea tijei schimbătorului de viteze).
Diagnosticarea scurgerilor ATF
Informații generale
Cele mai multe scurgeri pot fi detectate cu ușurință prin inspecție vizuală. Reparația constă, de obicei, în înlocuirea etanșării sau garniturii defecte corespunzătoare. Dacă sursa scurgerii nu poate fi identificată în timpul inspecției externe, procedați așa cum este descris mai jos.
1. În primul rând, este necesar să se excludă posibilitatea unei erori în determinarea naturii scurgerii. ATF nu trebuie confundat cu uleiul de motor sau lichidul de frână (lichidul de transmisie este de obicei roșu închis).
2. Pentru a identifica sursa scurgerii, efectuați un scurtcircuit (câțiva kilometri) călătorie, apoi parchează mașina peste o foaie curată de carton. După câteva minute, sursa scurgerii poate fi identificată prin urme de lichid care se scurg pe carton.
3. Inspectați cu atenție zona suspectă și suprafața înconjurătoare, acordând o atenție deosebită îmbinărilor suprafețelor de împerechere. Pentru a vă extinde unghiul de vizualizare, utilizați o oglindă de buzunar.
4. Dacă sursa scurgerii încă nu poate fi identificată, ștergeți bine suprafața zonei suspectate cu o cârpă înmuiată în solvent, apoi uscați-o.
5. Luați o altă călătorie scurtă, de data aceasta schimbând viteza frecvent, apoi reinspectați zona suspectă eliberată.
6. După identificarea sursei scurgerii, ar trebui să determinați și să eliminați cauza dezvoltării acesteia și abia apoi să continuați să efectuați lucrările de restaurare necesare. Înlocuirea unei garnituri deteriorate nu va produce rezultatul dorit decât dacă defectul suprafeței de îmbinare care a cauzat defectarea etanșării este corectat. Deci, flanșa deformată trebuie îndreptată.
Următoarele subsecțiuni enumera cele mai frecvente cauze ale scurgerilor de ATF și condițiile care trebuie îndeplinite pentru a preveni reapariția.
Nota. Unele dintre cerințele enumerate nu pot fi îndeplinite fără utilizarea unui echipament special. În acest caz, mașina trebuie dusă la o stație de service.
Scurgeri prin suprafețele garniturii
Inspectați periodic baia de ulei de transmisie. Verificați dacă șuruburile de montare sunt la locul lor și strânse bine și asigurați-vă că nu există semne de deteriorare mecanică pe capac (deformarea paletului poate duce la defectarea ansamblului supapei situat în interiorul transmisiei).
Cauzele posibile ale scurgerilor băii de ulei includ strângerea excesivă a șuruburilor de montare, obstrucția liniei de ventilație, deteriorarea mecanică a suprafeței de etanșare a carcasei transmisiei, distrugerea garniturii și formarea de fisuri sau porozități în pereții carcasei. Dacă tava de transmisie sau garnitura carcasei este formată dintr-o pernă de etanșare, este posibil să fi fost selectat tipul greșit de etanșant. Scurgerile prin garnitura baii de ulei pot fi cauzate și de supraumplerea carterului cu lichid de transmisie sau de creșterea presiunii ATF.
Scurge prin garnituri și manșete
Cele mai frecvente cauze ale defectării etanșării transmisiei includ nivelul/presiunea ATF excesiv de mare, obstrucția conductei de ventilație, deteriorarea mecanică a pereților scaunului, deteriorarea etanșării în sine sau instalarea necorespunzătoare a acestuia din urmă. De asemenea, este posibil ca fusul arborelui introdus în etanșare să fie deteriorat sau ca acesta din urmă să aibă un joc excesiv ca urmare a uzurii rulmentului.
Verificați starea și fixarea corectă a manșetei de etanșare a tubului de ghidare al jojei. Inspectați periodic zona din jurul vitezometrului/senzorului de viteză al vehiculului (VSS) pentru semne de scurgere. Înlocuiți inelul de etanșare dacă este necesar.
Scurgeri prin defecte din pereții carcasei transmisiei
Cauza scurgerilor ATF poate fi formarea de fisuri sau pori în carcasa transmisiei, consultați specialiștii de service auto.
Verificați etanșeitatea fitingurilor de conectare a furtunului răcitorului ATF.
Nota. Scurgeri prin aerisire și gâtul de umplere
Scurgerile de aerisire sau de la gâtul de umplere pot apărea din cauza umplerii excesive a transmisiei, a lichidului de răcire în ATF sau a unui ventilator/aerisire blocat sau a scurgerii de retur.
Diagnosticarea altor defecțiuni AT
Verificarea bunei functionari a subsistemelor electronice ale AT
În componența părții electronice a sistemului de gestionare a funcționării AT include sistem de auto-diagnosticare, care, prin intermediul unei lămpi de control a dezactiva crește de transfer (O/D OFF) avertizează șoferul care apar în problemele de transmisie. Cu aceeași lampă de control se poate determina codul de înregistrări în memoria aparatului defect.
Nota. Avertizarea și citirea codurilor de eroare sunt posibile numai atunci când modul OD este pornit (comutatorul în poziția ON), în caz contrar, indicatorul va rămâne aprins continuu în modul normal.
Dacă apare o defecțiune la senzorii de viteză (VSS nr. 1 sau nr. 2) sau la una dintre supapele solenoide (nr. 1, 2 sau 4), lampa de control va clipi, avertizând șoferul despre defecțiune. În cazul defectării supapei electromagnetice nr. 3 (supapă de control a ambreiajului blocării convertizorului de cuplu) nu va exista niciun avertisment cu privire la defecțiune.
Codul defecțiunii care a apărut în transmisie poate fi determinat folosind aceeași lampă de testare: pentru a face acest lucru, trebuie să scurtcircuitați bornele "TE1" și "E1" ale conectorului de diagnosticare (consultați ilustrația însoțitoare).
Verificarea bunei functionari a subsistemelor mecanice ale AT
Verificarea unui vehicul frânat complet (stall test)
Performanța transmisiei și a motorului este determinată prin măsurarea vitezei arborelui cotit în pozițiile "R" și "D" ale AT cu vehiculul frânat complet.
Atenţie! ATF trebuie încălzit la temperatura normală de funcționare (50-80 de grade). Durata fiecărei verificări nu trebuie să depășească 5 secunde.
Verificarea ar trebui să fie efectuată de două persoane: unul ar trebui să observe roțile mașinii, al doilea ar trebui să efectueze manipulările necesare în interiorul mașinii.
1. Frânați roțile din față și din spate ale mașinii.
2. Conectați un turometru la motor.
3. Aplicați complet frâna de parcare.
4. Apăsaţi pedala de frână până la capăt.
5. Deplasați pârghia de comandă a casetei de transfer în poziția "H".
6. Porniți motorul. Mutați maneta selectorului AT în poziția "D", apăsați pedala de accelerație până la capăt și citiți rapid citirile turometrului.
Atenţie! Dacă în timpul testului roțile din spate ale vehiculului încep să se învârtească înainte ca turația motorului să atingă valoarea necesară, eliberați pedala de accelerație și opriți testul.
7. Efectuaţi o verificare similară cu transmisia în poziţia "R".
Dacă turația motorului în ambele cazuri este aceeași și mai mică decât cea necesară, atunci motorul nu dezvoltă puterea maximă sau ambreiajul roții libere al convertorului de cuplu este defect.
Dacă turația motorului este mai mare decât cea cerută în poziția de transmisie "D", aceasta poate indica o scădere excesivă a presiunii în conducta principală, alunecarea ambreiajului roată liberă nr. 2, funcționarea defectuoasă a ambreiajului roții libere din rândul planetar de supramulțumire sau alunecarea ambreiajului cu transmisie directă a cutiei de transfer.
Depășirea turației motorului în poziția "R" a transmisiei indică o scădere a presiunii în conducta principală, alunecare în ambreiajul transmisiei directe, alunecarea frânei primei trepte de viteză și marșarier, defecțiune a ambreiajului roată liberă a rândului planetar de supramulțumire sau alunecarea ambreiajului transmisiei directe al cutiei de transfer.
Dacă turația motorului este prea mare în ambele poziții de transmisie, aceasta înseamnă că fie presiunea din conducta principală a scăzut excesiv, fie nivelul ATF nu corespunde valorii cerute, fie ambreiajul roată liberă al angrenajului planetar de supramulțumire funcționează defectuos, fie că există o alunecare a ambreiajului cu transmisie directă a cutiei de transfer.
Verificarea timpului de întârziere la comutare
Dacă, cu motorul la ralanti, maneta selectorului este deplasată într-unul dintre intervalele înainte, trebuie să treacă ceva timp înainte de a începe mișcarea. Durata acestei întârzieri poate fi utilizată pentru a evalua funcționarea corectă a ambreiajelor de blocare ale ansamblului de angrenaje planetare, treapta înainte, transmisia directă și frânele treptelor întâi și înapoi.
Atenţie! Verificarea trebuie efectuată pe un motor încălzit la temperatura normală de funcționare. Rezultatul final trebuie obținut prin mediarea rezultatelor a trei teste, cu cel puțin un minut între fiecare test. Mai jos este o descriere detaliată a progresului acestei verificări.
1. Aplicați complet frâna de parcare. Deplasați pârghia de comandă a casetei de transfer în poziția "H".
2. Porniți motorul și verificați-i turația în gol (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină), – efectuați ajustările corespunzătoare dacă este necesar.
3. Mutați maneta selectorului din poziția "N" în poziția "D" și măsurați timpul de întârziere folosind un cronometru – valoarea medie a trei măsurători consecutive nu trebuie să depășească 1,2 secunde.
4. Procedând în mod similar, determinați timpul de întârziere pentru cuplarea treaptei de marșarier, care nu trebuie să depășească 1,5 secunde.
Motivul întârzierii excesive în cuplare poate fi presiunea prea scăzută în linia principală, funcționarea defectuoasă a ambreiajului înainte, ambreiajul roată liberă a ansamblului ansamblului angrenajului planetar sau frâna primei trepte de viteză și înapoi.
Test hidraulic
Verificarea este efectuată de două persoane.
Testul se efectuează cu ATF încălzit la temperatura normală de funcționare (50-80 de grade).
1. Deșurubați dopul de la carcasa transmisiei și înșurubați la locul său duza unui manometru special.
2. Puneți frâna de parcare.
3. Porniți motorul și verificați dacă turația de ralanti este reglată corect (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină), – efectuați ajustările corespunzătoare dacă este necesar.
4. Apăsaţi pedala de frână şi mutaţi maneta selectorului în poziţia "D".
5. Citiți citirea manometrului cu motorul la ralanti.
6. Apăsați pedala de accelerație până la capăt și citiți noul contor la turația maximă a motorului.
Nota. Dacă roțile din spate încep să se învârtească înainte ca RPM să atingă maximul, eliberați gazul imediat și opriți verificarea.
7. Procedați într-un mod similar pentru a efectua măsurători în modul invers.
8. Comparați rezultatele măsurătorilor cu harta presiunii din linia principală (harta presiunii poate fi obținută de la dealerii Toyota).
9. Dacă presiunea în ambele domenii este prea mare, ar trebui să reglați cablul de accelerație, să verificați starea supapei de accelerație și/sau a regulatorului de presiune.
În plus față de cele enumerate mai sus, motivele rezultatelor subestimate pot fi, de asemenea, o defecțiune a pompei de ulei și defecțiunea ambreiajului de blocare al ansamblului de angrenaje planetare superioare, ambreiajul transmisiei directe al angrenajului planetar al cutiei de transfer (H), ambreiajul înainte al cutiei de transfer (H, L) sau frâna pentru cuplarea treptei de viteză inferioară (L).
Dacă presiunea este scăzută numai în modul "D", atunci există o scurgere de fluid de lucru în circuitul de control în intervalul corespunzător sau ambreiajul înainte este defect.
Motivul scăderii presiunii în modul "R" poate fi o scurgere a fluidului de lucru în intervalul corespunzător sau o defecțiune a frânei primei trepte și a treaptei de marșarier.
Încercări pe mare
Atenţie! Testele trebuie efectuate cu ATF încălzit la temperatura normală de funcționare (50–80°C).
Verificarea în intervalul "D" în modurile normal și sport de funcționare AT
1. Deplasați maneta selectorului AT în poziția "D", apăsați pedala de accelerație până la capăt și mențineți-o în această poziție. Verificați punctele de schimbare a vitezelor 1-2, 2-3 și 3-4 – comparați rezultatele testului cu valorile standard.
2. Testul se efectuează pentru modurile normal și sport de funcționare AT.
3. Absența comutatorului 1-2 indică faptul că supapa electromagnetică nr. 2 este nefuncțională sau că supapa 1-2 este blocată.
4. Electrovalva nr. 1 este responsabilă pentru lipsa comutării 2-3 nu poate fi exclusă posibilitatea de blocare a supapei de comutare 2-3;
5. Dacă nu are loc comutarea 3-4, verificați starea supapei 3-4.
6. Cauza eșecului momentelor de schimbare a vitezelor poate fi o defecțiune a supapei de accelerație și a supapelor de schimbare a 1-2/2-3/3-4.
7. Absența blocării convertorului de cuplu se explică prin defecțiunea supapei electromagnetice nr. 3 sau prin blocarea supapei de activare a blocării.
8. Evaluați netezimea schimbării vitezelor. Cauza șocurilor poate fi presiunea excesiv de mare în conducta principală, funcționarea defectuoasă a acumulatorului hidraulic sau supapa cu bilă de control.
9. În timp ce conduceți cu un convertor de cuplu blocat sau în treapta a 4-a, evaluați intensitatea vibrațiilor și a zgomotului de fond.
Nota. Vibrațiile și zgomotele pot fi cauzate și de dezechilibrul arborilor cardanici.
10. Accelerați mașina până când este cuplată treapta a 4-a și, în timpul frânării, determinați momentele de comutare 4-3, 3-2 și 2-1. Comparați rezultatele testelor cu valorile standard.
11. Evaluați netezimea comutării.
12. Verificați calitatea blocării convertizorului de cuplu când conduceți fără probleme în treapta a 4-a, blocarea trebuie să aibă loc la o viteză de aproximativ 75 km/h. Apăsați ușor pedala de accelerație – turația motorului nu ar trebui să se schimbe semnificativ, altfel blocarea convertorului de cuplu este ruptă.
Verificați în intervalul "2"
1. Deplasați maneta selectorului AT în poziția "2", apăsați pedala de accelerație până la capăt și mențineți-o în această poziție.
2. Determinați momentul comutării 1-2, comparați rezultatul testului cu cerințele de reglementare.
Nota. În acest mod, schimbarea 2-3, 3-4 și blocarea convertorului de cuplu sunt dezactivate; când conduceți cu o viteză de 100 km/h sau mai mare, frânarea de motor este interzisă.
3. În timp ce conduceți în treapta a 2-a, eliberați pedala de accelerație și evaluați eficiența frânării motorului. Dacă nu există frânare, atunci frâna care asigură acest mod este defectă.
Verificați în intervalul "L"
Când modul "L" este cuplat, orice schimbare a treptelor de viteză este interzisă - mașina trebuie să se deplaseze tot timpul în prima treaptă de viteză.
1. Eliberați pedala de accelerație și evaluați intensitatea frânării motorului. Dacă nu există frânare, atunci frâna de cuplare a primei trepte și a marșarierului este defectă.
2. Evaluați nivelul de zgomot și vibrații în timpul frânării motorului.
Verificați în intervalul "R"
Deplasați maneta selectorului AT în poziția "R" și începeți să conduceți cu pedala de accelerație apăsată până la capăt, nu ar trebui să existe alunecarea elementelor de control al frecării.
Verificați în intervalul "P"
Parcați mașina pe o pantă de cel puțin 5° și mutați maneta selectorului de viteze în poziția "P", nu trageți frâna de parcare – mașina trebuie să rămână staționară.