Зміст: Первинні перевірки ↓ Діагностика витоків ATF ↓ Діагностика інших відмов АТ ↓ Перевірка справності функціонування…↓ Гідравлічний тест ↓ Ходові випробування ↓
Відмови АТ найчастіше відбуваються з однієї з наступних п'яти причин:
- Зниження ефективності віддачі двигуна;
- Порушення регулювань;
- Несправність гідравліки;
- Механічні ушкодження;
- Відмови бортового процесора/його сигнального ланцюга.
Діагностика відмов завжди повинна починатися з найпростіших перевірок: оцініть рівень та стан ATF (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування автомобіля), перевірте регулювання приводів перемикання передач та дросельної заслінки. Далі проведіть ходові випробування автомобіля з метою визначення ефективності внесених виправлень. Якщо вирішити проблему не вдалося, слід відігнати автомобіль на станцію техобслуговування для більш детальної діагностики із застосуванням спеціального обладнання. Опис деяких із симптомів порушень функціонування АТ наведено у Розділі, присвяченому діагностиці відмов вузлів та систем автомобіля на початку цього Посібника.
Первинні перевірки
1. Під час короткої поїздки прогрійте трансмісію до нормальної робочої температури.
2. Перевірте рівень ATF (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування автомобіля):
- a. Якщо рідини явно недостатньо, зробіть відповідне коригування, доливши необхідну кількість свіжої ATF. Переконайтеся в правильності коригування за показаннями вимірювального щупа, потім перевірте трансмісію на наявність ознак зовнішніх витоків (див. нижче);
- b. Якщо рівень надмірно високий, злийте надлишок ATF, потім перевірте її на наявність слідів присутності охолоджуючої рідини, що свідчить про порушення герметичності внутрішніх перебірок радіатора, що відокремлюють теплообмінник від бічних резервуарів з ATF (див. розділ Системи охолодження двигуна, опалення салону та кондиціювання повітря);
- c. Якщо ATF спінена, спорожніть трансмісію і заправте її свіжою рідиною, - злиту ATF перевірте на наявність слідів присутності рідини, що охолоджує.
3. Перевірте налаштування обертів холостого ходу двигуна (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування автомобіля). У разі потреби відженіть автомобіль на станцію технічного обслуговування для виконання відповідних регулювань.
Примітка. Якщо двигун не в порядку, не слід приступати до виконання первинних перевірок трансмісії доти, доки не будуть внесені відповідні виправлення.
4. Перевірте правильність регулювання та плавність тяги приводу перемикання передач (див. розділ Регулювання тяги перемикання передач).
Діагностика витоків ATF
Загальна інформація
Більшість витоків легко виявляються під час візуальної перевірки. Ремонт зазвичай полягає у заміні відповідного дефектного сальника чи прокладки. Якщо виявити джерело витоку під час зовнішнього огляду не вдається, дійте, як описано нижче.
1. Насамперед необхідно виключити ймовірність помилки у визначенні природи витоку. Не слід плутати ATF з двигуном або гальмівною рідиною (трансмісійна рідина зазвичай має темно-червоний колір).
2. Для виявлення джерела витоку здійсніть коротку (кілька кілометрів) поїздку, потім запаркуйте автомобіль над розстеленим чистим листом картону. Через пару хвилин джерело витоку може бути виявлено слідами капає на картон рідини.
3. Уважно огляньте підозрювану ділянку і навколишню поверхню, приділяючи особливу увагу стикам поверхонь, що сполучаються. З метою розширення кута огляду скористайтесь кишеньковим дзеркальцем.
4. Якщо виявити джерело витоку як і раніше не вдається, ретельно протріть поверхню підозрюваного ділянки змоченою розчинником ганчіркою, потім просушіть її.
5. Здійсніть ще одну коротку поїздку, цього разу часто змінюючи швидкість руху, потім знову огляньте очищену підозрювану ділянку.
6. Після виявлення джерела витоку, слід визначити та усунути причину її розвитку, і лише потім переходити до виконання необхідних відновлювальних робіт. Заміна пошкодженої прокладки не призведе до бажаного результату, якщо не усунути дефект поверхні, що сполучається, що призвело до виходу ущільнювача з ладу. Так, деформований фланець необхідно відрихтувати.
У нижченаведених підрозділах перераховані найбільш типові причини розвитку витоків ATF та умови, які мають бути виконані, щоб не сталося рецидивів.
Примітка. Частина з перерахованих вимог не може бути виконана без застосування спеціального обладнання. У цьому випадку автомобіль слід відігнати на станцію технічного обслуговування.
Виток через прокладочні поверхні
Періодично оглядайте піддон картера трансмісії. Перевіряйте наявність на своїх місцях і надійність затягування болтів, стежте, щоб на кришці не з'являлося слідів механічних пошкоджень (деформація піддону може призвести до виходу з ладу розташованої всередині трансмісії клапанного складання).
До можливих причин розвитку витоків через піддон відносяться надмірно туге затягування кріпильних болтів, порушення прохідності вентиляційної лінії, механічне пошкодження поверхні ущільнювача картера трансмісії, руйнування прокладки, а також виникнення тріщин або порізності стінок картера. Якщо прокладка піддону або картера трансмісії формується герметичною подушкою, не виключена ймовірність неправильного вибору типу останнього. До витоків через прокладку піддона може призводити також переповнення картера трансмісійною рідиною, або підвищення тиску ATF.
Витоки через сальники та манжети
До найбільш типових причин виходу сальників трансмісії з ладу відносяться надмірно високий рівень/тиск ATF, порушення прохідності вентиляційного патрубка, механічне пошкодження стінок посадкового гнізда, пошкодження власне сальника, або неправильне встановлення останнього. Не виключена також ймовірність пошкодження цапфи просунутого в сальник валу, або надмірний люфт останнього внаслідок зношування підшипників.
Перевірте стан і правильність посадки манжети ущільнювача направляючої трубки вимірювального щупа. Періодично оглядайте наявність ознак витоків поверхню в районі розташування приводної шестерні спідометра/датчика швидкості (VSS). У разі потреби робіть заміну кільця ущільнювача.
Витікання через дефекти в стінках картера трансмісії
Причиною розвитку витоків ATF може бути утворення тріщин або пір в теле картера трансмісії, проконсультуйтеся у фахівців автосервісу.
Перевірте герметичність штуцерних вузлів під'єднання шлангів охолоджувача ATF.
Примітка. Витоку через сапун та заливну горловину
Виток через сапун вентиляції або заливну горловину можуть відбуватися внаслідок переповнення трансмісії, потрапляння в ATF охолоджуючої рідини, порушення прохідності сапуна/вентиляційного патрубка або зворотних отворів.
Діагностика інших відмов АТ
Перевірка справності функціонування електронних підсистем АТ
До складу електронної частини системи управління функціонуванням АТ входить система самодіагностики, яка за допомогою контрольної лампи відключення підвищує передачі (O/D OFF) попереджає водія про проблеми, що виникають в трансмісії. За допомогою тієї ж контрольної лампи можна визначити код несправності, занесеної в пам'ять пристрою.
Примітка. Попередження та зчитування кодів несправностей стають можливими лише при включеному режимі OD (вимикач – у положенні ON), тому що в іншому випадку контрольна лампа горітиме постійно у своєму штатному режимі.
При виникненні несправності датчиків швидкості (VSS №1 або №2) або одного з електромагнітних клапанів (№ №1, 2 або 4) контрольна лампа почне блимати, попереджаючи водія про несправність. У разі виходу з ладу електромагнітного клапана № 3 (клапан управління блокувальною муфтою гідротрансформатора) попередження про несправність не буде.
Код несправності, що виникла в трансмісії, можна визначити за допомогою тієї ж контрольної лампи: для цього необхідно перемкнути висновки "ТЕ1" і "Е1" діагностичного роз'єму (зверніться до супровідної ілюстрації).
Перевірка справності функціонування механічних підсистем АТ
Перевірка на повністю загальмованому автомобілі (stall test)
Працездатність трансмісії та двигуна здійснюється шляхом вимірювання частоти обертання колінчастого валу в положеннях "R" та "D" АТ при повністю загальмованому автомобілі.
Увага! ATF має бути прогрітою до нормальної робочої температури (50–80 град.). Тривалість кожної перевірки не повинна перевищувати 5 секунд.
Перевірку слід проводити силами двох осіб: одна повинна спостерігати за колесами автомобіля, друга проводить необхідні маніпуляції в салоні автомобіля.
1. Загальмуйте передні та задні колеса автомобіля.
2. Підключіть тахометр до двигуна.
3. Повністю зведіть гальмо стоянки.
4. Натисніть педаль ножного гальма до упору.
5. Переведіть важіль керування роздавальною коробкою у положення "Н".
(Матеріал передрукований з інтернет-ресурсу: ToyotaMAN.ru)
6. Запустіть двигун. Переведіть важіль селектора АТ у положення "D", вичавте до упору педаль газу і швидко рахуйте показання тахометра.
Увага! Якщо в ході перевірки задні колеса автомобіля почнуть обертатися, перш ніж частота обертання двигуна досягне необхідного значення, відпустіть педаль газу і припиніть перевірку.
7. Проведіть аналогічну перевірку з переведенням трансмісії в положення "R".
Якщо частота обертання двигуна в обох випадках виявляється однаковою і нижче необхідної, отже двигун не розвиває повну потужність, або несправна муфта вільного ходу гідротрансформатора АТ.
Якщо частота обертання двигуна вище необхідної в положенні трансмісії "D", це може свідчити про надмірне зниження тиску в основній магістралі, пробуксування в муфті вільного ходу № 2, порушення справності функціонування муфти вільного ходу підвищує планетарного ряду, або пробуксів.
Перевищення частоти обертання двигуна в положенні "R" трансмісії свідчить про падіння тиску в основній магістралі, пробуксування в муфті прямої передачі, пробуксування в гальмі першої і задньої передач, порушення справності функціонування муфти вільного ходу підвищує планетарного ряду, або пробуксів.
Якщо обороти двигуна завищені в обох положеннях трансмісії, значить, або надмірно впав тиск в основній магістралі, або рівень ATF не відповідає необхідному значенню, або порушена справність функціонування муфти вільного ходу планетарного підвищує ряду, або має місце пробуксовування в муфті прямої передачі.
Перевірка часу запізнення перемикання
Якщо двигун, який працює на холостих оборотах, перевести важіль селектора в один з діапазонів руху вперед, до моменту початку руху повинен пройти деякий час. За тривалістю даної затримки можна судити про справність функціонування блокувальних муфт підвищує планетарного ряду, переднього ходу, прямої передачі та гальма першої та задньої передач.
Увага! Перевірку слід проводити на прогрітому до нормальної робочої температури двигуні. Кінцевий результат слід отримувати методом опосередкування результатів трьох перевірок, між кожною з яких має пройти щонайменше одну хвилину. Нижче наведено докладний опис ходу виконання цієї перевірки.
1. Повністю зведіть гальмо стоянки. Переведіть важіль управління роздавальної коробки у положення "Н".
2. Запустіть двигун і перевірте оберти його холостого ходу (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування автомобіля), – у разі потреби зробіть відповідне регулювання.
3. Переведіть важіль селектора з положення "N" у положення "D" і за допомогою секундоміра заміряйте час затримки, - середнє значення трьох послідовних вимірювань не повинно перевищувати 1.2 секунди.
4. Діючи в аналогічній манері, визначте час затримки увімкнення задньої передачі, який не повинен перевищувати 1.5 секунд.
Причиною надмірної величини затримки включення може бути занадто низький тиск в основній магістралі, порушення справності функціонування муфти переднього ходу, муфти вільного ходу планетарної збірки, що підвищує ряду, або гальма першої і задньої передач.
Гідравлічний тест
Перевірка здійснюється силами двох осіб.
Перевірка проводиться при прогріті до нормальної робочої температури (50-80 град.) ATF.
1. Викрутіть заглушку з картера трансмісії та вверніть на місце насадку спеціального манометра.
2. Зведіть гальмо стоянки.
3. Запустіть двигун і перевірте правильність установки обертів холостого ходу (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування автомобіля), – у разі потреби зробіть відповідне коригування.
4. Натисніть на педаль ножного гальма і переведіть важіль селектора в положення "D".
5. Вважайте показання манометра при холостих обертах двигуна.
6. Візьміть педаль газу до упору і вважайте нове показання вимірювача при максимальних оборотах двигуна.
Примітка. Якщо задні колеса почнуть обертатися, перш ніж оберти досягнуть максимального значення, негайно відпустіть газ і припиніть перевірку.
7. Діючи в аналогічній манері, здійсніть виміри в режимі заднього ходу.
8. Порівняйте результати виміру з картою тисків в основній магістралі (картку тиску можна отримати у дилерів компанії Toyota).
9. Якщо тиск в обох діапазонах завищений, слід провести регулювання троса акселератора, перевірити стан дросельної заслінки та/або регулятора тиску.
Причинами заниженных результатов помимо перечисленных выше могут являться также нарушение исправности функционирования масляного насоса, и выход из строя блокировочной муфты повышающего планетарного ряда, муфта прямой передачи планетарного ряда раздаточной коробки (Н), муфты переднего хода раздаточной коробки (Н, L), либо тормоза включения понижающей передачи раздаточной коробки (L).
Якщо тиск занижений тільки в режимі "D", то є витік робочої рідини в контурі керування у відповідному діапазоні, або несправна муфта переднього ходу.
Причиною заниження тиску в режимі "R" може бути витік робочої рідини у відповідному діапазоні або порушення справності функціонування гальма першої та задньої передач.
Ходові випробування
Увага! Випробування повинні проводитися при прогрітій до нормальної робочої температури (50-80°C) ATF.
Перевірка в діапазоні "D" у нормальному та спортивному режимах роботи АТ
1. Переведіть важіль селектора АТ в положення "D", вичавте до упору педаль газу і утримуйте її в цьому положенні. Перевірте моменти перемикання передач 1-2, 2-3 і 3-4, – порівняйте результати перевірки з нормативними значеннями.
2. Перевірка проводиться для нормального та спортивного режимів функціонування АТ.
3. Відсутність перемикання 1-2 свідчить про вхід з експлуатації електромагнітного клапана №2, або залипання клапана 1-2.
4. За відсутність перемикання 2-3 відповідає електромагнітний клапан № 1, не виключена також можливість залипання клапана перемикання 2-3.
5. За відсутності перемикання 3-4 перевірте стан клапана 3-4.
6. Причиною збою моментів перемикання передач може бути порушення справності функціонування дросельної заслінки та клапанів перемикання 1-2/2-3/3-4.
7. Відсутність блокування гідротрансформатора пояснюється відмовою електромагнітного клапана №3 або залипанням клапан включення блокування.
8. Оцініть плавність перемикання передач. Причиною виникнення поштовхів може бути надмірно високий тиск в основній магістралі, порушення справності функціонування гідроакумулятора або контрольного кулькового клапана.
9. Рухаючись із заблокованим гідротрансформатором, або на 4-й передачі, оцініть інтенсивність вібрацій та шумового фону.
Примітка. Причиною виникнення вібрацій і шумів може бути порушення балансування карданних валів.
10. Розгоніть автомобіль до включення 4-ї передачі і, пригальмовуючи, визначте моменти перемикання 4-3, 3-2 та 2-1. Порівняйте результати перевірки із нормативними значеннями.
11. Оцініть плавність перемикання.
12. Перевірте якість блокування гідротрансформатора, при рівномірному русі на 4-й передачі блокування повинне відбуватися на швидкості приблизно 75 км/год. Злегка притисніть педаль газу, – обороти двигуна не повинні помітно змінитись, інакше блокування гідротрансформатора порушено.
Перевірка у діапазоні "2"
1. Переведіть важіль селектора АТ у положення "2", вичавіть педаль газу до упору і утримуйте її в цьому положенні.
2. Визначте момент перемикання 1-2, порівняйте результати перевірки з нормативними вимогами.
Примітка. У цьому режимі перемикання 2-3, 3-4 та блокування гідротрансформатора заборонені; під час руху зі швидкістю 100 км/год і від гальмування двигуном заборонено.
3. Рухаючись на 2-й передачі, відпустіть педаль газу та оцініть ефективність гальмування автомобіля двигуном. Якщо гальмування відсутнє, отже, несправне гальмо забезпечення цього режиму.
Перевірка у діапазоні "L"
При включенні режиму "L" будь-які підвищують перемикання заборонені, – автомобіль повинен рухатися весь час на першій передачі.
1. Відпустіть педаль газу та оцініть інтенсивність гальмування двигуном. Якщо гальмування відсутнє, отже, несправне гальмо включення першої та задньої передач.
2. Оцініть рівень шуму та вібрацій у процесі гальмування автомобіля двигуном.
Перевірка у діапазоні "R"
Переведіть важіль селектора АТ у положення "R" і починайте рух у стиснутій до упору педаллю газу, пробуксовування фрикційних елементів керування має бути відсутнім.
Перевірка у діапазоні "Р"
Запаркуйте автомобіль на ухилі не менше 5° і переведіть важіль селектора в положення "Р", гальмо стоянки не зводьте, - автомобіль повинен залишатися нерухомим.