Általános információ
Az ebben a kézikönyvben tárgyalt modellek kétféle 4 sebességes automata sebességváltó egyikével szerelhetők fel (túlhajtással): A343F és A440F, és 2002 óta, kiadás. - 5 sebességes AT. Minden sebességváltó fel van szerelve lock-up forgásváltóval (nyomatékváltó). Az átalakító közvetlen kapcsolatot biztosít a motor és az autó hajtott kerekei között.
Az AT tervezésének összetettsége, a cserélhető belső alkatrészek ingyenes értékesítésének hiánya és a speciális berendezések használatának szükségessége miatt az Útmutató összeállítói nem javasolják az autótulajdonosoknak, hogy önállóan javítsák át a sebességváltót. Ebben a fejezetben csak az általános AT meghibásodások diagnosztizálására vonatkozó eljárásokat, az aktuális karbantartást, az alapvető beállításokat, az eltávolítást és a telepítést tárgyaljuk.
Néha, súlyos meghibásodás esetén, bölcsebb és könnyebb a sebességváltó cseréje, mint időt és pénzt költeni egy meghibásodott szerelvény újjáépítésére. A sikertelen AT üzembe helyezésének választott módszerétől függetlenül az eltávolításának és telepítésének független végrehajtása jelentősen csökkenti a költségeket (először győződjön meg arról, hogy a sebességváltó valóban felújításra szorul).
Figyelem! A meghibásodott AT-vel rendelkező autó vontatását legfeljebb 50 km/h sebességgel és legfeljebb 80 km távolságban kell végrehajtani!
Működési elve
Egy tipikus AT összeszerelése
1 - Nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolóval; 2 - Növekvő bolygómű; 3 - Sebességváltó; 4 - Transzfer doboz; 5 - A sebességváltó vezérlőrendszer szelepegysége; 6 - Az osztódoboz kapcsolóvezérlő rendszerének szelepegysége
Az automata sebességváltó egy nyomatékváltóból reteszelő tengelykapcsolóval, egy fokozatos bolygóműves készletből, egy sebességváltóból, egy osztóműből és egy hidraulikus és elektronikus alkatrészeket tartalmazó vezérlőrendszerből áll (lásd a fenti ábrát).
A bolygókerekes hajtómű két bolygókerekes hajtómű készletből áll. Az osztómű egy bolygókerekes hajtómű készletet tartalmaz súrlódásszabályozókkal (reteszelő tengelykapcsoló és fék). A teljes sebességváltó működését elektronikus vezérlőegység vezérli. A nagy sebességű üzemmódok váltása az autó belsejében található választókar segítségével történik. A választó egy kábellel csatlakozik a szelepszerelvényhez, és segítségével beállítható a használt fokozatok tartománya. Az utastérben található választó mellett számos kapcsoló található a sebességváltó speciális üzemmódjainak beállításához.
Az AT meghibásodásának megelőzése érdekében, ha a sebességtartomány helytelenül van kiválasztva, például a helyről való mozgáskor «D» V «R» van egy zár a választókaron, «veszélyes» a kapcsolás csak a reteszelő gomb megnyomásakor hajtható végre. A fokozatválasztó kar hat rögzített helyzet egyikébe állítható: «R», «R», «D», «N», «2» És «L», amelyek mindegyikének célját az alábbiakban tárgyaljuk.
Pozíció «R»
Kiválasztva az autó parkolásánál. Ebben a helyzetben minden kezelőszerv ki van kapcsolva a sebességváltóban, és a kimenő tengelye blokkolva van, az autót nem lehet mozgatni. Mozgassa a választógombot pozícióba «R» csak a jármű teljes leállása után.
Figyelem! A választó helyzetbe fordítása «R» vezetés közben a sebességváltó meghibásodásához vezethet!
Pozíció «R»
Fordított. Mozgassa a választógombot pozícióba «R» csak a jármű teljes leállása után lehetséges.
Figyelem! A hátrameneti fokozat bekapcsolása a jármű mozgása közben károsíthatja a sebességváltót!
Pozíció «N»
Semleges helyzet. A dobozban minden kezelőszerv ki van kapcsolva, ami biztosítja, hogy ne legyen merev kinematikai kapcsolat a meghajtó és a hajtott tengelyek között. Ebben az esetben a kimenő tengely blokkoló mechanizmusa le van tiltva, azaz. az autó szabadon mozoghat. Nem ajánlott a sebességváltót állásba kapcsolni «N» kifutáskor.
Figyelem! Lejtőn haladva soha ne kapcsolja ki a gyújtást!
Pozíció «D»
Alapvető vezetési mód.Automatikus váltást biztosít az első és a negyedik sebességfokozat között. Normál körülmények között történő vezetéshez ajánlott.
Pozíció «2»
Vezetni csak első és második sebességfokozatban szabad. Használata például kanyargós hegyi utakon javasolt. A harmadik és negyedik sebességfokozatba kapcsolás tilos. Ebben a tartományban a motorfék mód hatékonyan használható.
Pozíció «L»
Vezetni csak első sebességfokozatban szabad. Ez a tartomány lehetővé teszi a motorfék üzemmód maximális megvalósítását. Meredek lejtőn, emelkedőn és terepen történő vezetésnél ajánlott.
Mód «OD»
A negyedik, overdrive sebességfokozat használatának engedélyezése egy speciális gombbal történik «OD». Ha a gomb süllyesztett állapotban van és a kar állásba van állítva «D», akkor a felfelé váltás megengedett. Egyébként a negyedik felvétele (fellendítése) adása tilos. A vezérlőrendszer állapotát ebben az esetben a vezérlőlámpa határozza meg «O/D OFF». Ha a túlhajtás engedélyezve van, a visszajelző nem világít, ha le van tiltva, akkor világít. Ez az üzemmód az autópálya egyenes szakaszain állandó sebességgel történő haladáshoz használatos. Kerülni kell az O/D üzemmód használatát városi környezetben, különösen a téli szezonban, amikor a motorfék létfontosságúvá válik. Továbbá ne kapcsolja be az overdrive módot, ha az autó teljesen meg van rakva.
Különleges programok
Az AT-vel felszerelt járműveken kétféle sebességváltási mód létezik: «gazdaságos» (NORMAL) És «sport» (POWER). A választás az autó középkonzoljába szerelt speciális kapcsoló segítségével történik.
Gazdaságos üzemmód (NORMAL)
Ebben az üzemmódban van egy minimális üzemanyag-fogyasztás. A sebességváltás a megfelelő motortartományok közepén történik, az autó mozgásának karaktere nyugodt, egyenletes.
Sport mód (POWER)
Ha ez az üzemmód be van kapcsolva, az ellenőrző lámpa kigyullad a priors panelen «ECT POWER». Ebben az üzemmódban a motor maximális teljesítményét leveszi, a dobozt a megfelelő motorfordulatszám-tartományok felső határán kapcsolja be. Az autó gyorsulása jelentősen megnő, az üzemanyag-fogyasztás pedig növekszik.
Bolygókerekes sebességváltó
A bolygókerekes sebességváltó három bolygókerekes fogaskerék-készletből, három reteszelő tengelykapcsolóból, négy fékből és három szabadonfutóból áll.
A motor teljesítménye a nyomatékváltón keresztül a bolygókerekes sebességváltó bemenő tengelyére kerül.
A sebességváltás a fékek és a szabadonfutó speciális kombinációjával történik, amely megváltoztatja a kimenő tengely fordulatszámát.
Egy másik bolygóműves készlet, két reteszelő tengelykapcsoló és egy fék osztóművet tartalmaz.
A vezérlőrendszer hidraulikus részének készüléke
Terjedés
A vezérlőrendszer hidraulikus része olajszivattyúból, szelepegységből, mágnesszelepekből, tengelykapcsolókból és fékekből, valamint a felsorolt elemeket összekötő csatornákból áll. A szivattyú által generált folyadéknyomás a sebességváltó súrlódó elemeinek szabályozására, a nyomatékváltó táplálására és kenésére szolgál. A szelepszerelvény három kapcsoló mágnesszelepet tartalmaz. Segítségükkel az elektronikus egység vezérli a sebességváltást és a nyomatékváltó reteszelését.
Transzfer tok
Az osztódoboz vezérlőrendszer hidraulikus része a következőket tartalmazza: szelepdoboz, 4-es számú mágnesszelep, fék (AT 4), két reteszelő kuplung (ÉNy, C4), valamint a felsorolt elemeket összekötő csatornák (lásd a mellékelt ábrát). A doboz célja a planetáris sorozat vezérlése, amely manuálisan vagy automatikusan is végrehajtható egy elektronikus egység segítségével.
Az osztómű összeszerelése az alábbi ábrán látható.
Transzfer tok összeállítása
A vezérlőrendszer elektromos része
Az elektromos rész vezérli a sebességváltást a sebességváltóban és a hajtóműben, valamint a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolóját. Három részből áll: járműsebesség-érzékelők (VSS),fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) és egyéb információs érzékelők, amelyek figyelik az átviteli állapot paramétereit és továbbítják az ECM adatokat (elektronikus vezérlőegység); ECM, amely a hozzá érkező adatok elemzése alapján meghatározza a sebességváltó és a váltómű váltási pontjait, valamint vezérli a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolóját is; és a végrehajtó rész, amely négy mágnesszelepből áll.