- Намалена ефективност на отката на двигателя;
- Нарушение на корекцията;
- Неизправност на хидравликата;
- Механични повреди;
- Неизправности на бордовия процесор/сигналната верига.
Диагностиката на неизправността винаги трябва да започва с най-простите проверки: проверете нивото и състоянието на ATF (вижте глава Настройки на автомобила и рутинна поддръжка), проверете настройката на задвижващите механизми за превключване на скоростите и дросела. След това пробвайте автомобила, за да определите ефективността на направените корекции. Ако проблемът не може да бъде отстранен, трябва да закарате колата до сервиз за по-подробна диагностика с помощта на специално оборудване. Описание на някои от симптомите на неизправности на AT е дадено в раздел посветен на диагностиката на неизправности на компоненти и системи на превозното средство в началото на това ръководство.
Първични проверки
1. По време на кратко шофиране загрейте скоростната кутия до нормална работна температура.
2. Проверете нивото на ATF (вижте глава Настройки и поддръжка на превозното средство):
- а. Ако течността очевидно не е достатъчна, направете съответната настройка, като добавите необходимото количество свеж ATF. Проверете дали настройката на измервателната пръчка е правилна, след това проверете трансмисията за признаци на външни течове (вижте по-долу);
- б. Ако нивото е прекалено високо, източете излишния ATF, след което го проверете за признаци на наличие на охлаждаща течност, което показва теч във вътрешните прегради на радиатора, разделящ топлообменника му от страничните ATF резервоари (вижте Глава Охлаждане, отопление и климатизация на двигателя системи въздух);
- в. Ако ATF е пяна, изпразнете трансмисията и я напълнете с прясна течност - проверете източения ATF за признаци на наличие на охлаждаща течност.
3. Проверете настройката на скоростта на празен ход на двигателя (вижте глава Настройки на превозното средство и рутинна поддръжка). Ако е необходимо, закарайте колата до сервиз, за да направите съответните настройки.
Забележка. Ако двигателят не работи, не продължавайте с първоначалните проверки на трансмисията, докато не бъдат направени съответните корекции.
4. Проверете дали лоста за превключване е правилно регулиран и работи гладко (вижте раздел Регулиране на лоста за смяна).
Диагностика на теч на ATF
Обща информация
Повечето течове се идентифицират лесно чрез визуална проверка. Ремонтът обикновено се състои в подмяна на съответното дефектно уплътнение или уплътнение. Ако външната проверка не успее да идентифицира източника на теча, продължете, както е описано по-долу.
1. На първо място е необходимо да се изключи възможността за грешка при определяне на естеството на теча. ATF не трябва да се бърка с двигателно масло или спирачна течност (трансмисионната течност обикновено е тъмночервена).
2. Карайте кратко (няколко километра) шофиране, за да намерите източника на теча, след което паркирайте автомобила върху чист лист картон. След няколко минути източникът на теча може да бъде идентифициран по следи от течност, капеща върху картона.
3. Внимателно проверете предполагаемата зона и заобикалящата повърхност, като обърнете специално внимание на фугите на съвпадащите повърхности. За да разширите ъгъла на гледане, използвайте джобно огледало.
4. Ако все още не можете да намерите източника на теча, внимателно избършете повърхността на подозираната зона с парцал, напоен с разтворител, след което го подсушете.
5. Карайте още едно кратко шофиране, този път често променяйки скоростта, след което прегледайте отново почистената подозрителна зона.
6. След идентифициране на източника на теча е необходимо да се определи и елиминира причината за неговото развитие и едва след това да се пристъпи към извършване на необходимите възстановителни работи. Смяната на повредено уплътнение няма да доведе до желания резултат, ако дефектът на съвпадащата повърхност, довел до повреда на уплътнението, не бъде коригиран. Така че деформираният фланец трябва да бъде изправен.
Следващите подраздели изброяват най-честите причини за течове на ATF и условията, които трябва да бъдат изпълнени, за да се предотврати повторна поява.
Забележка. Някои от изброените изисквания не могат да бъдат изпълнени без използването на специално оборудване. В този случай колата трябва да се закара до сервиз.
Течове през уплътнителни повърхности
Периодично проверявайте масления картер на трансмисията. Проверете дали фиксиращите болтове са на място и здраво затегнати, уверете се, че няма следи от механични повреди по капака (деформацията на съда може да доведе до повреда на клапанния възел, разположен вътре в трансмисията).
Възможните причини за развитието на течове през картера включват прекомерно затягане на монтажните болтове, нарушаване на проходимостта на вентилационната линия, механично увреждане на уплътнителната повърхност на кутията на трансмисията, разрушаване на уплътнението, както и появата на пукнатини или порьозност на стените на кутията. Ако уплътнението на съда или кутията на трансмисията е образувано от уплътнителна подложка, не може да се изключи възможността за неправилен избор на вида на последния. Течовете на уплътнението на каросерията могат да бъдат причинени и от препълване на картера с трансмисионна течност или от повишаване на налягането на ATF.
Течове през уплътнения и маншети
Най-типичните причини за повреда на масленото уплътнение на трансмисията включват прекомерно високо ниво/налягане на ATF, запушване на вентилационната тръба, механични повреди на стените на седалката, повреда на самото уплътнение или неправилен монтаж на последното. Възможно е също така цапфът на вала, резбован в пълнежната кутия, да е повреден или последният да има прекомерна хлабина в резултат на износване на лагера.
Проверете състоянието и правилното прилягане на уплътнителната маншета на направляващата тръба на измервателната пръчка. Периодично проверявайте повърхността около задвижващата предавка на скоростомера/датчика за скорост (VSS) за признаци на течове. Ако е необходимо, сменете уплътнителния пръстен.
Течове през дефекти в стените на корпуса на трансмисията
Причината за развитието на течове на ATF може да бъде образуването на пукнатини или пори в тялото на корпуса на трансмисията, консултирайте се със специалист по автосервиз.
Проверете херметичността на съединителните връзки на маркучите на ATF охладителя.
Забележка. Теч през вентилатора и гърловината за пълнене
Течовете на дишане или пълнител могат да бъдат причинени от препълнена трансмисия, охладителна течност в ATF, блокиран вентилатор/отдушник или връщащи дренажи.
Диагностика на други AT повреди
Проверка на функционирането на електронните подсистеми на AT
Електронната част на системата за управление за функционирането на AT включва система за самодиагностика, която с помощта на контролна лампа за изключване на свръхзадвижването (O / D OFF) предупреждава водача за проблеми, възникващи в трансмисията . С помощта на същата контролна лампа можете да определите кода на неизправността, съхранен в паметта на устройството.
Забележка. Предупреждението и четенето на кодове за грешки стават възможни само когато режимът OD е включен (превключвателят е в положение ON), в противен случай контролната лампа ще свети постоянно в нормалния си режим.
Ако има проблем със сензорите за скорост (VSS #1 или #2) или един от соленоидните клапани (#1, 2 или 4), предупредителната светлина ще мига, за да предупреди водача за проблема. Ако електромагнитният клапан № 3 (управляващ клапан на съединителя на преобразувателя на въртящия момент) не успее, няма да има предупреждение за неизправност.
Кодът на неизправността, възникнал в трансмисията, може да се определи с помощта на същата контролна лампа: за това е необходимо да се свържат изводите "TE1" и "E1" на диагностичния конектор (вижте придружаващата илюстрация).
Проверка на правилното функциониране на механичните подсистеми на AT
Проверка на напълно спирачен автомобил (тест за спиране)
Работата на трансмисията и двигателя се извършва чрез измерване на скоростта на коляновия вал в позиции "R" и "D" AT при напълно спиран автомобил.
Внимание! ATF трябва да се загрее до нормална работна температура (50–80 градуса). Продължителността на всяка проверка не трябва да надвишава 5 секунди.
Проверката трябва да се извърши от двама души: единият трябва да наблюдава колелата на автомобила, вторият извършва необходимите манипулации в колата.
1. Спирачка на предните и задните колела на автомобила.
2. Свържете оборотомер към двигателя.
3. Натиснете напълно ръчната спирачка.
4. Натиснете педала на крачната спирачка докрай.
5. Преместете лоста за управление на трансферната кутия в положение "H”.
6. Стартирайте двигателя. Преместете скоростния лост AT в положение "D", натиснете педала на газта до край и бързо прочетете показанията на оборотомера.
Внимание! Ако по време на теста задните колела на превозното средство започнат да се въртят, преди оборотите на двигателя да достигнат необходимата стойност, отпуснете педала на газта и спрете теста.
7. Извършете подобна проверка с трансмисията в положение "R”.
Ако скоростта на двигателя и в двата случая е една и съща и по-ниска от необходимата, следователно двигателят не развива пълна мощност или свободният ход на преобразувателя на въртящия момент е повреден.
Ако скоростта на двигателя е по-висока от необходимата в положение "D" на трансмисията, това може да означава прекомерно намаляване на налягането в главния тръбопровод, подхлъзване в свободния ход № 2, неизправност на свободния ход на усилващия планетарен комплект, или подхлъзване в директния съединител на разпределителната кутия.
Превишаването на оборотите на двигателя в положение "R" на трансмисията показва спад на налягането в главния тръбопровод, подхлъзване в директния съединител, подхлъзване на спирачката на първа и задна предавка, неизправност на съединителя на планетарната предавка за превключване или приплъзване директния съединител на разпределителната кутия .
Ако скоростта на двигателя е твърде висока и в двете позиции на трансмисията, тогава или налягането в главния тръбопровод е спаднало прекомерно, или нивото на ATF не съответства на необходимата стойност, или съединителят за свободен ход на комплекта на усилвателната планетарна предавка не работи, или има приплъзване в директния съединител на раздаващата кутия.
Проверка на времето за забавяне на превключване
Ако скоростният лост се премести в един от предните диапазони, докато двигателят работи на празен ход, трябва да измине известно време преди началото на движението. По продължителността на това закъснение може да се прецени правилното функциониране на блокиращите съединители на увеличаващата се планетарна предавка, предната предавка, директната предавка и спирачките за първа и задна предавка.
Внимание! Проверката трябва да се извърши при загрят двигател до нормална работна температура. Крайният резултат трябва да се получи чрез осредняване на резултатите от три теста, между всеки от които трябва да има поне една минута. По-долу е дадено подробно описание на хода на тази проверка.
1. Натиснете напълно ръчната спирачка. Преместете лоста за управление на трансферната кутия в положение "H".
2. Стартирайте двигателя и проверете скоростта на празен ход (вижте глава Настройки на автомобила и рутинна поддръжка), коригирайте, ако е необходимо.
3. Преместете скоростния лост от позиция "N" в позиция "D" и използвайте хронометър, за да измерите времето на закъснение - средната стойност на три последователни измервания не трябва да надвишава 1,2 секунди.
4. По подобен начин определете времето на закъснение за включване на задна предавка, което не трябва да надвишава 1,5 секунди.
Прекомерното забавяне при включване може да се дължи на твърде ниско налягане в главния тръбопровод, неизправност на предния съединител, свободен ход на планетарния усилвател или спирачки за първа и задна скорост.
Хидравличен тест
Проверката се извършва от двама души.
Проверката се извършва при загрята до нормална работна температура (50–80 град.) ATF.
1. Развийте щепсела от корпуса на трансмисията и завийте на негово място дюзата на специален манометър.
2. Дръпнете ръчната спирачка.
3. Стартирайте двигателя и проверете дали скоростта на празен ход е зададена правилно (вижте Глава Настройки и рутинна поддръжка на автомобила) – ако е необходимо, направете съответната корекция.
4. Натиснете педала на крачната спирачка и преместете скоростния лост в положение "D".
5. Прочетете показанията на манометъра на празен ход на двигателя.
6. Натиснете педала на газта докрай и отчетете ново отчитане на брояча при максимална скорост на двигателя.
Забележка. Ако задните колела започнат да се въртят, преди оборотите да достигнат максимума, незабавно отпуснете газта и спрете тестването.
7. Продължете по подобен начин, за да направите измервания в обратен режим.
8. Сравнете измерването с диаграмата на налягането в главния тръбопровод (диаграма на налягането е достъпна от вашия дилър на Toyota).
9. Ако налягането и в двата диапазона е твърде високо, трябва да регулирате кабела на газта, да проверите състоянието на дросела и/или регулатора на налягането.
Причините за подценените резултати, в допълнение към изброените по-горе, могат да бъдат и неизправност на маслената помпа и неизправност на блокиращия съединител на нарастващия комплект планетарна предавка, директния съединител на комплекта планетарна предавка на предавателната кутия (H), предния съединител на предавателната кутия (H, L) или предавката на предавателната кутия на зацепващата спирачка (L).
Ако налягането е подценено само в режим "D", тогава има изтичане на работната течност в управляващата верига в съответния диапазон или предният съединител е дефектен.
Причината за подналягане в режим "R" може да бъде изтичане на работната течност в съответния диапазон или неизправност на първата и задна спирачка.
Морски изпитания
Внимание! Тестовете трябва да се извършват с ATF, загрят до нормална работна температура (50–80 ° C).
Проверка в диапазона "D" в нормален и спортен режим на работа на AT
1. Преместете скоростния лост AT в положение "D", натиснете педала за газ до край и го задръжте в това положение. Проверете точките на смяна 1-2, 2-3 и 3-4, - сравнете резултатите от теста със стандартните стойности.
2. Извършва се проверка за нормален и спортен режим на функциониране на АТ.
3. Липсата на превключване 1-2 показва повреда на електромагнитния клапан № 2 или залепването на клапана 1-2.
4. Електромагнитният клапан № 1 е отговорен за липсата на превключване 2-3, като е възможна и възможността за залепване на превключващия клапан 2-3.
5. Ако няма превключване 3-4, проверете състоянието на клапан 3-4.
6. Причината за повреда на точките на превключване може да е неизправност на дросела и клапаните за превключване 1-2/2-3/3-4.
7. Липсата на блокиране на преобразувателя на въртящия момент се дължи на повреда на електромагнитния клапан № 3 или блокирането на залепване на клапана.
8. Оценете плавността на смяната на предавките. Причината за ударите може да е прекомерно високо налягане в главния тръбопровод, неизправност на хидравличния акумулатор или контролен сферичен вентил.
9. Когато шофирате със заключен преобразувател на въртящия момент или на 4-та предавка, оценете интензитета на вибрациите и фоновия шум.
Забележка. Причината за появата на вибрации и шум може да бъде и нарушение на баланса на карданните валове.
10. Ускорете автомобила до 4-та предавка и докато спирате, определете точките на смяна 4-3, 3-2 и 2-1. Сравнете резултатите от теста със стандартните стойности.
11. Оценете плавността на превключването.
12. Проверете качеството на блокиране на преобразувателя на въртящия момент, при равномерно движение на 4-та предавка, блокирането трябва да се случи при скорост от приблизително 75 km/h. Натиснете леко педала за газ - оборотите на двигателя не трябва да се променят забележимо, в противен случай ключалката на преобразувателя на въртящия момент е счупена.
Проверете в диапазона "2"
1. Преместете скоростния лост AT в положение "2", натиснете педала за газ до край и го задръжте в това положение.
2. Определете точката на превключване 1-2, сравнете резултата от теста със стандартните изисквания.
Забележка. В този режим превключването 2-3, 3-4 и блокирането на преобразувателя на въртящия момент са забранени; при движение със скорост от 100 km/h или повече спирането на двигателя е забранено.
3. Докато се движите на 2-ра предавка, отпуснете педала за газ и оценете ефективността на спирането с двигателя на автомобила. Ако няма спиране, тогава спирачката за осигуряване на този режим е неизправна.
Проверете в диапазона "L"
Когато режимът "L" е включен, всяко превключване на по-висока предавка е забранено - колата трябва да се движи през цялото време на първа предавка.
1. Отпуснете педала за газ и оценете интензивността на спиране на двигателя. Ако няма спиране, тогава спирачката за включване на първа и задна предавка е дефектна.
2. Оценете нивото на шума и вибрациите по време на спиране на двигателя.
Проверете в диапазона "R"
Преместете селектора AT в положение "R” и започнете да се движите с натиснат до упор педал на газта, не трябва да има плъзгане на органите за управление на триенето.
Проверете в диапазона "P"
Паркирайте колата на наклон най-малко 5° и преместете скоростния лост в положение "P", не натискайте ръчната спирачка - колата трябва да остане неподвижна.