Съдържание: Първични проверки ↓ Диагностика на течове на ATF ↓ Диагностика на други AT повреди ↓ Проверка на изправността на…↓ Хидравличен тест ↓ Морски изпитания ↓
AT повреди най-често възникват поради една от следните пет причини:
- Намалена ефективност на двигателя;
- Нарушаване на разпоредбите;
- Хидравлична повреда;
- Механични повреди;
- Неизправности на вградения процесор/неговата сигнална верига.
Диагностиката на повреда винаги трябва да започва с най-основните проверки: оценка на нивото и състоянието на ATF (вижте глава Настройки на автомобила и рутинна поддръжка), проверете настройката на задвижващите механизми за смяна на скоростите и газта. След това извършете пътни тестове на превозното средство, за да определите ефективността на направените корекции. Ако проблемът не може да бъде решен, колата трябва да бъде закарана в сервиз за по-подробна диагностика със специално оборудване. Описание на някои от симптомите на AT дисфункция е дадено в раздел, посветен на диагностика на повреди на компоненти и системи на превозни средства в началото на това ръководство.
Първични проверки
1. Загрейте трансмисията до нормална работна температура, като я карате за кратко.
2. Проверете нивото на ATF (вижте глава Настройки на автомобила и рутинна поддръжка):
- а. Ако течността е очевидно недостатъчна, направете съответната корекция, като добавите необходимото количество пресен ATF. Проверете дали настройката е направена правилно, като използвате показанията на измервателната пръчка, след това проверете трансмисията за признаци на външни течове (вижте по-долу);
- b. Ако нивото е прекалено високо, източете излишния ATF, след което го проверете за следи от охлаждаща течност, което показва теч във вътрешните прегради на радиатора, които отделят неговия топлообменник от страничните ATF резервоари (вижте глава Охлаждане на двигателя, вътрешно отопление и климатични системи);
- c. Ако ATF е разпенен, източете скоростната кутия и я напълнете отново с нова течност - проверете източения ATF за следи от охлаждаща течност.
3. Проверете настройката на оборотите на празен ход на двигателя (вижте глава Настройки на автомобила и рутинна поддръжка). Ако е необходимо, закарайте автомобила в сервиз, за да бъдат направени съответните настройки.
Забележка. Ако двигателят не е в добро състояние, не продължавайте с първоначалните проверки на трансмисията, докато не бъдат направени съответните корекции.
4. Уверете се, че лостът за превключване на скоростите е регулиран правилно и се движи плавно (вижте Раздел Регулиране на пръта за превключване на скоростите).
Диагностика на течове на ATF
Обща информация
Повечето течове могат лесно да бъдат открити чрез визуална проверка. Ремонтът обикновено се състои в подмяна на съответното дефектно уплътнение или гарнитура. Ако източникът на теча не може да бъде идентифициран по време на външна проверка, продължете, както е описано по-долу.
1. На първо място е необходимо да се изключи възможността за грешка при определяне на естеството на теча. ATF не трябва да се бърка с двигателно масло или спирачна течност (трансмисионната течност обикновено е тъмночервена на цвят).
2. За да идентифицирате източника на теча, извършете кратко (няколко километра) пътуване, след това паркирайте колата върху чист лист картон. След няколко минути източникът на теча може да бъде идентифициран по следи от течност, капеща върху картона.
3. Внимателно проверете подозрителния участък и заобикалящата го повърхност, като обърнете особено внимание на ставите на свързващите се повърхности. За да разширите ъгъла на гледане, използвайте джобно огледало.
4. Ако източникът на теча все още не може да бъде идентифициран, старателно избършете повърхността на предполагаемата зона с парцал, напоен с разтворител, след което го подсушете.
5. Направете още едно кратко шофиране, като този път сменяте често скоростта, след което проверете отново изчистената съмнителна зона.
6. След като идентифицирате източника на теча, трябва да определите и отстраните причината за неговото развитие и едва след това да пристъпите към извършване на необходимите възстановителни работи. Смяната на повредено уплътнение няма да доведе до желания резултат, освен ако не бъде коригиран дефектът в свързващата повърхност, който е причинил повредата на уплътнението. Така деформираният фланец трябва да се изправи.
Следващите подраздели изброяват най-честите причини за течове на ATF и условията, които трябва да бъдат изпълнени, за да се предотврати повторение.
Забележка. Някои от изброените изисквания не могат да бъдат изпълнени без използването на специално оборудване. В този случай колата трябва да бъде закарана в сервиз.
Течове през уплътнителните повърхности
Периодично проверявайте масления съд на трансмисията. Проверете дали монтажните болтове са на място и здраво затегнати и се уверете, че няма следи от механични повреди по капака (деформацията на палета може да доведе до повреда на клапанния възел, разположен вътре в трансмисията).
Възможните причини за течове на масления картер включват прекалено силно затягане на монтажните болтове, запушване на вентилационната линия, механично увреждане на уплътняващата повърхност на корпуса на трансмисията, разрушаване на уплътнението и образуване на пукнатини или порьозност в стените на корпуса. Ако трансмисионният съд или уплътнението на корпуса е образувано от уплътнителна възглавница, възможно е да е избран грешен тип уплътнител. Течовете през уплътнението на масления картер могат също да бъдат причинени от препълване на картера с трансмисионна течност или от повишено налягане на ATF.
Течове през уплътнения и маншети
Най-честите причини за повреда на уплътнението на трансмисията включват прекалено високо ниво/налягане на ATF, запушване на вентилационната тръба, механично увреждане на стените на седалката, повреда на самото уплътнение или неправилен монтаж на последното. Възможно е също така шийката на вала, поставена в уплътнението, да е повредена или последното да има прекомерна хлабина в резултат на износване на лагера.
Проверете състоянието и правилното прилягане на уплътнителния маншет на водещата тръба на измервателната пръчка. Периодично проверявайте зоната около задвижващото зъбно колело на скоростомера/сензора за скорост на превозното средство (VSS) за признаци на течове. Сменете уплътнителния пръстен, ако е необходимо.
Течове през дефекти в стените на корпуса на трансмисията
Причината за изтичане на ATF може да бъде образуването на пукнатини или пори в корпуса на трансмисията, консултирайте се със специалисти от автосервиз.
Проверете плътността на свързващите фитинги на маркуча на ATF охладителя.
Забележка. Течове през обезвъздушаването и гърловината за пълнене
Течове от гърловината за обезвъздушаване или гърловина за пълнене могат да възникнат поради препълване на трансмисията, охлаждаща течност в ATF или блокиран вентилационен отвор/отдушник или връщащ дренаж.
Диагностика на други AT повреди
Проверка на изправността на електронните подсистеми на АТ
В състава на електронната част на системата за управление функционирането на АВСТРИЯ влиза в системата самодиагностика, която чрез контролната лампа прекъсване стъпка предаване (O/D OFF) предупреждава водача за възникнали в трансмисията на грешки. С помощта на една и съща контролна лампа може да се определи код погребан в паметта на устройството неизправност.
Забележка. Предупреждението и четенето на кодове за грешка са възможни само когато режимът OD е включен (превключвател в позиция ON), в противен случай индикаторната лампа ще остане да свети непрекъснато в нормалния си режим.
Ако възникне неизправност в сензорите за скорост (VSS № 1 или № 2) или един от електромагнитните клапани (№ 1, 2 или 4), индикаторната лампа ще мига, предупреждавайки водача за неизправността. При повреда на електромагнитен вентил №3 (управляващ клапан на съединителя за блокиране на преобразувателя на въртящия момент) няма да има предупреждение за неизправност.
Кодът на повредата, възникнала в предаването, може да се определи с помощта на същата тестова лампа: за да направите това, трябва да свържете накъсо клемите "TE1" и "E1" на диагностичния конектор (вижте придружаващата илюстрация).
Проверка на изправността на механичните подсистеми на АТ
Проверка на превозно средство с пълна спирачка (stall test)
Ефективността на трансмисията и двигателя се определя чрез измерване на скоростта на коляновия вал в позиции "R" и "D" на AT при пълно спиране на превозното средство.
Внимание! ATF трябва да се загрее до нормална работна температура (50–80 градуса). Продължителността на всяка проверка не трябва да надвишава 5 секунди.
Проверката трябва да се извърши от двама души: единият трябва да наблюдава колелата на автомобила, вторият трябва да извърши необходимите манипулации в интериора на автомобила.
1. Спирайте предните и задните колела на автомобила.
2. Свържете оборотомер към двигателя.
3. Задействайте напълно ръчната спирачка.
4. Натиснете педала на спирачката докрай.
5. Преместете лоста за управление на трансферната кутия в положение "H".
6. Стартирайте двигателя. Преместете скоростния лост AT в положение "D", натиснете педала на газта докрай и бързо прочетете показанията на тахометъра.
Внимание! Ако по време на изпитването задните колела на превозното средство започнат да се въртят, преди оборотите на двигателя да достигнат необходимата стойност, отпуснете педала на газта и прекратете изпитването.
7. Извършете подобна проверка с трансмисията в положение "R".
Ако оборотите на двигателя и в двата случая са еднакви и по-ниски от необходимите, тогава двигателят не развива пълна мощност или съединителят за свободен ход на преобразувателя на въртящия момент е повреден.
Ако оборотите на двигателя са по-високи от изискваните в положение на трансмисията "D", това може да показва прекомерно намаляване на налягането в главната линия, приплъзване в съединителя за свободен ход № 2, неизправност на съединителя за свободен ход на планетарния ред на свръхзадвижването или приплъзване в съединителя за директно задвижване на трансферната кутия.
Превишаването на оборотите на двигателя в положение "R" на трансмисията показва спад на налягането в главната линия, приплъзване в съединителя на директната трансмисия, приплъзване на спирачката на първа и задна предавка, неизправност на съединителя за свободен ход на планетарния ред на предавката или приплъзване в съединителя на директната трансмисия на кутията за предаване.
Ако оборотите на двигателя са твърде високи и в двете позиции на трансмисията, това означава, че или налягането в главния тръбопровод е спаднало прекомерно, или нивото на ATF не съответства на необходимата стойност, или съединителят за свободен ход на планетарната предавка с повишена скорост не функционира правилно, или има приплъзване в съединителя за директно задвижване на трансферната кутия.
Проверка на времето за забавяне на превключването
Ако при празен ход на двигателя скоростният лост се премести в един от предните диапазони, трябва да мине известно време, преди автомобилът да започне да се движи. Продължителността на това забавяне може да се използва, за да се прецени правилното функциониране на заключващите съединители на комплекта планетарни предавки, предна предавка, директна трансмисия и спирачки на първа и задна предавки.
Внимание! Проверката трябва да се извърши на двигател, загрят до нормална работна температура. Крайният резултат трябва да се получи чрез осредняване на резултатите от три теста, с поне една минута между всеки тест. По-долу е дадено подробно описание на хода на тази проверка.
1. Натиснете напълно ръчната спирачка. Преместете лоста за управление на трансферната кутия в положение "H".
2. Стартирайте двигателя и проверете оборотите му на празен ход (вижте глава Настройки на автомобила и рутинна поддръжка), – направете съответните корекции, ако е необходимо.
3. Преместете скоростния лост от позиция "N" в позиция "D" и измерете времето на закъснение с хронометър – средната стойност от три последователни измервания не трябва да надвишава 1,2 секунди.
4. По същия начин определете времето за забавяне на включване на задна предавка, което не трябва да надвишава 1,5 секунди.
Причината за прекомерното забавяне на зацепването може да бъде твърде ниско налягане в главния тръбопровод, неизправност на предния съединител, свободен ход на съединителя на планетарния механизъм или спирачка на първа и задна предавка.
Хидравличен тест
Проверката се извършва от двама души.
Тестът се извършва с ATF, загрята до нормална работна температура (50–80 градуса).
1. Развийте щепсела от корпуса на трансмисията и завийте дюзата на специален манометър на мястото му.
2. Поставете ръчната спирачка.
3. Стартирайте двигателя и проверете дали оборотите на празен ход са настроени правилно (вижте глава Настройки на автомобила и рутинна поддръжка), – направете съответните корекции, ако е необходимо.
4. Натиснете педала на спирачката и преместете скоростния лост в положение "D".
5. Прочетете показанията на манометъра при работещ на празен ход двигател.
6. Натиснете педала на газта докрай и прочетете новото показание на измервателния уред при максимална скорост на двигателя.
Забележка. Ако задните колела започнат да се въртят преди оборотите да достигнат максимума, незабавно отпуснете газта и спрете проверката.
7. Продължете по подобен начин, за да направите измервания в обратен режим.
8. Сравнете резултатите от измерването с картата на налягането в главната линия (картата на налягането може да бъде получена от дилърите на Toyota).
9. Ако налягането и в двата диапазона е твърде високо, трябва да регулирате кабела на газта, да проверите състоянието на дроселната клапа и/или регулатора на налягането.
В допълнение към изброените по-горе, причините за по-ниските резултати могат да бъдат и неизправност на маслената помпа и повреда на блокиращия съединител на комплекта планетарни предавки за превключване на по-висока предавка, съединителя за директно предаване на комплекта планетарни предавки на раздатъчната кутия (H), предния съединител на раздатъчната кутия (H, L) или спирачката за задействане на предавката за понижаване на предавката на раздатъчната кутия (L).
Ако налягането е ниско само в режим "D", тогава има изтичане на работна течност в управляващата верига в съответния диапазон или предният съединител е повреден.
Причината за падането на налягането в режим "R" може да бъде изтичане на работна течност в съответния диапазон или неизправност на спирачката на първа и задна предавка.
Морски изпитания
Внимание! Тестовете трябва да се извършват с ATF, загрята до нормална работна температура (50–80°C).
Проверка в диапазона "D" при нормален и спортен режим на работа на АТ
1. Преместете скоростния лост AT в позиция "D", натиснете педала на газта докрай и го задръжте в това положение. Проверете точките за превключване на предавките 1-2, 2-3 и 3-4 – сравнете резултатите от теста със стандартните стойности.
2. Тестът се провежда за нормален и спортен режим на работа на АТ.
3. Липсата на превключване 1-2 показва, че електромагнитен вентил № 2 не работи или че клапан 1-2 е заседнал.
4. За липсата на смяна на 2-3 отговаря електромагнитен клапан № 1, не е изключена и вероятността лепкави клапан за превключване на 2-3.
5. Ако не настъпи превключване 3-4, проверете състоянието на клапана 3-4.
6. Причината за повредата на моментите за превключване на предавките може да бъде неизправност на дроселната клапа и 1-2/2-3/3-4 клапани за смяна.
7. Липсата на заключване на преобразувателя на въртящия момент се обяснява с повреда на електромагнитен клапан № 3 или с залепване на заключващия клапан.
8. Оценете плавността на превключването на предавките. Причината за сътресенията може да бъде прекалено високо налягане в главния тръбопровод, неизправност на хидравличния акумулатор или контролния сферичен кран.
9. Докато шофирате с блокиран преобразувател на въртящия момент или на 4-та предавка, оценете интензивността на вибрациите и фоновия шум.
Забележка. Вибрациите и шумовете също могат да бъдат причинени от дисбаланс на карданите.
10. Ускорете колата до включване на 4-та предавка и докато спирате, определете моментите на превключване на 4-3, 3-2 и 2-1. Сравнете резултатите от теста със стандартните стойности.
11. Оценете плавността на превключването.
12. Проверете качеството на блокировката на преобразувателя на въртящия момент; Натиснете леко педала на газта - оборотите на двигателя не трябва да се променят забележимо, в противен случай блокировката на преобразувателя на въртящия момент е нарушена.
Проверка в диапазон "2"
1. Преместете скоростния лост AT в положение "2", натиснете педала на газта докрай и го задръжте в това положение.
2. Определете момента на превключване 1-2, сравнете резултата от теста с нормативните изисквания.
Забележка. В този режим превключването на 2-3, 3-4 и блокирането на преобразувателя на въртящия момент са деактивирани; при движение със скорост от 100 км/ч или по-висока, спирането с двигателя е забранено.
3. Докато шофирате на 2-ра предавка, отпуснете педала на газта и оценете ефективността на спирането на двигателя. Ако няма спиране, тогава спирачката, която осигурява този режим, е дефектна.
Проверете в диапазона "L"
При включен режим "L" всяко превключване на по-висока предавка е забранено - автомобилът трябва да се движи на първа предавка през цялото време.
1. Освободете педала на газта и оценете интензивността на спирането на двигателя. Ако няма спиране, тогава спирачката за задействане на първа и задна предавка е дефектна.
2. Оценете нивото на шума и вибрациите по време на спиране на двигателя.
Проверете в диапазона "R"
Преместете скоростния лост в положение "R" и започнете да карате с натиснат докрай педал за газта; не трябва да има приплъзване на елементите за управление на триенето.
Проверете в диапазона "P"
Паркирайте автомобила на наклон от най-малко 5° и преместете скоростния лост в положение "P", не натискайте ръчната спирачка – автомобилът трябва да остане неподвижен.