Opis, charakterystyka i generacje samochodów Toyota Highlander

Toyota Highlander — średniej wielkości crossover (SUV, segment J), który jest produkowany od 2000 roku do dziś przez japońską firmę "Toyota Motor". Oparty na platformie Toyoty K, która jest również wykorzystywana do "Camry" i "Lexus RX". Jest to jeden z pierwszych średniej wielkości crossoverów na świecie. Ma on swój odpowiednik – bardziej wytrzymały SUV "4Runner", który jest zbudowany na podwoziu samochodu ciężarowego. Highlander był najlepiej sprzedającym się crossoverem Toyoty do 2006 roku, ale później został wyprzedzony przez bardziej kompaktowy model "RAV4". Nazywany również Toyota Kluger w Japonii i Australii, gdzie nie można używać tej nazwy "Highlander". Nazwa "Kluger" pochodzi od niemieckiego słowa "klug", które można przetłumaczyć jako "mądry, sprytny". Nazwa "highlander" w języku angielskim tłumaczy się jako "góral". Pod koniec 2018 roku w Stanach Zjednoczonych sprzedano ponad 2,5 miliona pojazdów od momentu rozpoczęcia produkcji.

Obecnie głównymi kolegami z klasy i konkurentami Highlandera są Audi Q5, BMW X3, Chevrolet Tahoe, Dodge Journey, Ford Explorer, Honda Pilot, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Infiniti QX80, Lexus GX, Mazda CX-9, Land Rover Discovery, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Nissan Pathfinder, Peugeot 5008, Porsche Cayenne, Suzuki Grand Vitara, Toyota Land Cruiser Prado, Volvo XC90 i Volkswagen Touareg.

Pierwsza generacja (XU20, 2000-2007)

Pierwszą generację zaprezentowano w kwietniu 2000 roku na New York International Auto Show. Sprzedaż samochodu w Japonii rozpoczęła się pod koniec 2000 roku, a eksport miał miejsce w styczniu 2001 roku. Nadwozie jest samonośne, a w kabinie znajduje się pięć lub siedem miejsc dla pasażerów. Długość wynosiła 4681-4689 mm, szerokość 1826 mm, wysokość 1679-1745 mm, a masa własna 1716 kg. W podstawowej konfiguracji samochód ma napęd tylko na przednie koła, dostępny jest również napęd na cztery koła ze stałym rozdziałem momentu obrotowego w stosunku 50:50. Dzięki niezależnemu zawieszeniu komfort jazdy jest wyższy niż w pojazdach podobnej klasy i wielkości "4Runner". Wersje wyposażenia w USA nazywano "Base", "Sport" i "Ograniczone".

Montowano wyłącznie silniki benzynowe, jeden czterocylindrowy o pojemności 2,4 litra (2362 cm³, 2AZ-FE, I4, 155 KM) i dwa 3,0-litrowe silniki V-6 (2994 cm³, 1MZ-FE, V6, 200 KM) i 3,3 litra (3310 cm³, 3MZ-FE, V6, 225 KM). Skrzynia biegów była automatyczna, czterobiegowa (U140E/U140F/U241E) lub pięciobiegową manualną (U151E/U151F).

W standardowym wyposażeniu znalazł się system zapobiegający blokowaniu kół (ABS), wspomaganie hamowania i elektroniczny rozdział siły hamowania. Kontrola stabilności, kontrola trakcji i czujnik ciśnienia w oponach były oferowane opcjonalnie, a później stały się wyposażeniem standardowym wszystkich modeli.

W 2001 roku miała miejsce pierwsza modernizacja deski rozdzielczej oraz konsoli środkowej. W 2003 roku model został zaktualizowany. Zmieniono felgi, osłonę chłodnicy, oba zderzaki, światła przednie i tylne. Pojawił się trzeci rząd siedzeń, dzięki czemu samochód stał się siedmioosobowy. W 2005 roku niektóre modele przeszły trzecią aktualizację.

Amerykańska Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) przeprowadziła testy zderzeniowe pojazdów z 2002 i 2004 roku, które nie były wyposażone w boczne poduszki powietrzne. Wyniki testów w 2002 roku:

• Zderzenie czołowe (kierowca) – 4 z 5 gwiazdek
• Zderzenie czołowe (pasażer) – 4 z 5 gwiazdek
• Uderzenie boczne (kierowca) – 4 z 5 gwiazdek
• Kopnięcie boczne (pasażer z tyłu) — 5 z 5 gwiazdek
• Wytrzymałość dachu – 3 z 5 gwiazdek

Wyniki testów w 2004 roku:

• Zderzenie czołowe (kierowca) – 5 z 5 gwiazdek
• Zderzenie czołowe (pasażer) – 5 z 5 gwiazdek
• Uderzenie boczne (kierowca) – 5 z 5 gwiazdek
• Kopnięcie boczne (pasażer z tyłu) — 5 z 5 gwiazdek
• Wytrzymałość dachu – 4 z 5 gwiazdek

W testach zderzeniowych przeprowadzonych przez Amerykański Instytut Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) samochód otrzymał ocenę "dobrą" w przypadku zderzenia czołowego.

W 2005 roku pojawiła się hybrydowa wersja crossovera o nazwie "Kluger Hybrid" lub "Highlander Hybrid" (MHU28) z silnikiem 3,3 litra (3310 cm³, 3MZ-FE, V6, 225 KM) z napędem na przednie lub wszystkie koła. Średnie zużycie paliwa wynosiło 8,4-9,4 litra na 100 km.

Drugie pokolenie (XU40, 2007-2013)

Druga generacja Highlandera, oznaczona nazwą kodową "XU40", została zaprezentowana na Chicago Auto Show w lutym 2007 roku. Sprzedaż wersji standardowej rozpoczęła się w lipcu 2007 r., a wersji hybrydowej we wrześniu 2007 r. Długość samochodu wynosiła 4785 mm, szerokość 1910-1917 mm, wysokość 1729-1760 mm, a masa własna 1835 kg, czyli wymiary wzrosły we wszystkich trzech wymiarach, a to, w połączeniu ze wzrostem izolacji akustycznej, doprowadziło do wzrostu masy. Wersje wyposażenia nazwano tak samo jak w pierwszej generacji - "Base", "Sport" i "Ograniczone". Tylko napęd na cztery koła lub napęd na przednie koła. Układ kierowniczy został wspomagany elektrycznie. Produkcja odbywała się w Japonii, Chinach i USA.

Samochody seryjne były wyposażone jedynie w silniki benzynowe o pojemności 2,7 litra (2672 cm³, 1AR-FE, I4, 187 KM) i 3,5 litra (3456 cm³, 2GR-FE, V6, 268 KM). Skrzynia biegów była wyposażona w pięcio- lub sześciobiegową przekładnię automatyczną (U151E, U760E). Modele hybrydowe były wyposażone w silniki V6 o pojemności 3,3 litra (3310 cm³, 3MZ-FE, V6, 225 KM) i 3,5 litra (3456 cm³, 2GR-FXE, V6, 245 KM).

W 2010 roku model został zaktualizowany. Przód pojazdu został gruntownie przeprojektowany, zamontowano nowe reflektory i nową osłonę chłodnicy.

Amerykański Instytut Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (IIHS) przeprowadził testy zderzeniowe modelu Highlander w zderzeniu czołowym z częściowym zachodzeniem na siebie i przyznał mu ocenę "dobrą" we wszystkich kategoriach, z wyjątkiem "głowy/szyi", w której ocena została uznana za "dopuszczalną". W teście zderzenia bocznego ocena we wszystkich kategoriach była "dobra". W 2008 roku amerykańska agencja "National Highway Traffic Safety Administration" (NHTSA) przeprowadziła testy zderzeniowe, aby dowiedzieć się, jak bezpieczny dla ludzi jest samochód. Wyniki przedstawiają się następująco:

• Zderzenie czołowe (kierowca) – 5 z 5 gwiazdek
• Zderzenie czołowe (pasażer) – 4 z 5 gwiazdek
• Uderzenie boczne (kierowca) – 5 z 5 gwiazdek
• Kopnięcie boczne (pasażer z tyłu) — 5 z 5 gwiazdek
• Wytrzymałość dachu – 4 z 5 gwiazdek

Bezpieczeństwo pojazdu zapewniają następujące standardowe elementy wyposażenia: kontrola stabilności pojazdu, która natychmiast modyfikuje działanie elektrycznego wspomagania kierownicy, kontrola trakcji, układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania, układ wspomagania hamowania z elektronicznym rozdziałem siły hamowania oraz system zapobiegający cofaniu się pojazdu podczas ruszania na wzniesieniu. W standardzie dostępne są także czujniki ciśnienia w oponach, poduszka powietrzna chroniąca kolana kierowcy, boczne poduszki powietrzne przednich foteli, boczne kurtyny powietrzne dla wszystkich trzech rzędów siedzeń z czujnikiem dachowania oraz aktywne zagłówki przednie.

Trzecia generacja (XU50, 2013-obecnie czas)

Na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku w marcu 2013 r. zaprezentowano trzecią generację modelu "Highlander", którego produkcja rozpoczęła się w grudniu 2013 r. Zbudowany na tej samej platformie "Toyota K". Wygląd zewnętrzny został znacząco przeprojektowany. Długość samochodu wynosiła 4854 mm, szerokość 1925 mm, wysokość 1730 mm, a masa własna 2045 kg. Wymiary zewnętrzne ponownie wzrosły w porównaniu do poprzednika, a waga wzrosła o 200 kg. Po raz pierwszy pojawiły się modele z ośmioma siedzeniami. Materiały i jakość wykończenia wnętrza uległy poprawie. Produkcja odbywała się w Chinach i USA.

Zamontowano wyłącznie silniki benzynowe o następujących parametrach:

• 2,0 litra (1998 cm³, 8AR-FTS, I4, turbodoładowany) o mocy 235 KM.
• 2,7 litra (2672 cm³, 1AR-FE, I4) o mocy 187 KM.
• 3,5 litra (3456 cm³, 2GR-FE, V6) o mocy 268 KM.
• 3,5 litra (3456 cm³, 2GR-FXE, V6, hybrydowy) o mocy 245 KM.
• 3,5 litra (3456 cm³, 2GR-FKS, V6) o mocy 278 KM.

Zastosowano wyłącznie automatyczną skrzynię biegów o sześciu przełożeniach "U660E/U760E" lub ośmiobiegowa "UA80E/UA80F".

W standardzie dostępne są m.in.: ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, ostrzeżenie o kolizji, monitorowanie martwego pola, "HD Radio", "Bluetooth", system multimedialny "Toyota Entune" i system audio z 6,1-calowym ekranem dotykowym.

Modernizację przeprowadzono w 2017 roku, a samochód zaprezentowano na targach New York Auto Show w marcu 2016 roku. Zmiany zewnętrzne objęły reflektory, światła tylne, a także pojawiły się nowe kolory nadwozia i wnętrza.

Samochód z 2016 roku został poddany testom zderzeniowym przeprowadzonym przez amerykańską agencję "National Highway Traffic Safety Administration" (NHTSA), których wyniki były następujące:

• Ocena ogólna: 5 na 5 gwiazdek
• Zderzenie czołowe (kierowca) – 4 z 5 gwiazdek
• Zderzenie czołowe (pasażer) – 5 z 5 gwiazdek
• Uderzenie boczne (kierowca) – 5 z 5 gwiazdek
• Kopnięcie boczne (pasażer z tyłu) — 5 z 5 gwiazdek
• Wytrzymałość dachu – 4 z 5 gwiazdek

Highlander XU50, bagażnik

Highlander XU50, tylny siedzenia

Highlander XU50, silnik