Opis i historia generacji Toyoty Camry

Toyota Camry — samochód osobowy średniej wielkości (segment D) produkowany przez japońską firmę "Toyota Motor Corporation" od 1982 do chwili obecnej. Do 2003 roku produkowano go na rynku japońskim (segment C) z wąskim nadwoziem, nazywanym również "Toyota Vista" i z szerokim nadwoziem (segment D) na eksport do innych krajów, który pojawił się w 1991 roku i całkowicie zastąpił obecnie wąskie nadwozie. W 1989 roku wypuścili na rynek sedan klasy biznesowej "Lexus ES" (segment E) na platformie "Camry", który jest nadal produkowany. Od 2000 roku do chwili obecnej japońska firma "Daihatsu" oferuje markę "Camry" pod nazwą "Daihatsu Altis", sprzedawany wyłącznie w Japonii. W Australii samochód sprzedawano pod nazwą "Holden Apollo" od 1989 do 1997 roku. W 1993 roku zaczęto nazywać "Camry" z silnikiem "V6" "Toyota Vienta", a od 2006 r. - "Toyota Aurion".

Nazwa "Camry" pochodzi z angielskiej transkrypcji fonetycznej japońskiego słowa "kanmuri", co oznacza "korona". Jest to tradycja Toyoty, co wiąże się z używaniem tego słowa w nazwie flagowych samochodów. Inne przykłady użycia słowa "korona" w tytule: "Toyota Crown", "Toyota Corona", Toyota Tiara i "Toyota Corolla". Silnik znajdował się z przodu poprzecznie, napęd był najpierw na przednie koła, a następnie w 1986 roku pojawiły się modele z napędem na cztery koła.

Obecnie konkurenci i koledzy z klasy "Toyota Camry" są to następujące samochody - Audi A4, BMW 3 series, Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Volvo S40, SEAT Altea, Skoda Superb, Suzuki Kizashi, Subaru Legacy i Volkswagen Passat. Konkurentami samochodu klasy biznes "Lexus ES" są Mercedes-Benz E-Class, Jaguar XF, BMW 5 series, Audi A6, Volvo S80.

Toyota Celica Camry (A40, A50, 1979-1982)

Po raz pierwszy logo "Camry" pojawiło się na czterodrzwiowym sedanie "Toyota Celica" pod nazwą "Celica Camry", który trafił do sprzedaży w styczniu 1980 roku. Technicznie rzecz biorąc ten samochód był bliższy "Toyota Carina" drugiej generacji, która została wydłużona i przeprojektowana. Silnik umieszczono z przodu, a napęd przeniesiono na koła tylne. Zawieszenie początkowo było czterowahaczowe ze sztywną belką, a w sierpniu 1980 roku zawieszenie przednie stało się typu MacPherson, hamulce stały się tarczowymi na wszystkich kołach.

Silniki były czterocylindrowymi silnikami benzynowymi o pojemności 1,6 litra (1588 cm³, 12T-U, 88 KM), 1,8 litra (1770 cm³, 13T-U, 94 KM), 1,8 litra (1770 cm³, 3T-EU, wtryskiwacz, 105 KM), 2,0 litra (1973 cm³, 21R-U, 105 KM) i 2,0 litra (1968 cm³, 18R-GEU, wtryskiwacz, 133 KM).

Toyota Camry/Vista (V10, V20, V30, V40, V50, 1982-2003)

Prace nad aparatami Camry i Vista rozpoczęły się w sierpniu 1977 r. po kryzysie naftowym z 1973 r. i były kontynuowane aż do kryzysu naftowego z 1979 r. Był to krok w kierunku lżejszych, bardziej aerodynamicznych i oszczędniejszych samochodów. W tym samym czasie wszyscy czołowi producenci samochodów dostrzegli duży potencjał napędu na przednie koła pod względem oszczędności paliwa i zaczęli przeorganizowywać swoją produkcję.

Pierwsza generacja (V10, 1982-1986)

Produkcja pierwszej generacji rozpoczęła się w marcu 1982 roku. Modele benzynowe miały kody "SV10", "SV11" i "SV12", a dieslowskie nazywano "CV10" i "CV11". Na początku dostępna była tylko czterodrzwiowa limuzyna o długości 4400 mm, szerokości 1690 mm i wysokości 1395 mm. W sierpniu 1982 roku pojawił się pięciodrzwiowy liftback o długości 4435 mm, szerokości 1690 mm i wysokości 1370 mm. Masa własna pojazdu wynosiła 990-1130 kg. Eksportowano tylko wersję sedan. Silnik obrócono o 90° i zamontowano poprzecznie do nadwozia, z napędem na przednie koła. Pozwoliło to na znaczne zwiększenie przestrzeni wewnętrznej, a umieszczenie zbiornika paliwa pod tylnym siedzeniem pozwoliło na powiększenie przestrzeni bagażowej. Wygląd zewnętrzny nawiązywał do kanciastego stylu lat 80. Samochód poddano testom w tunelu aerodynamicznym, w wyniku których współczynnik oporu powietrza sedana wyniósł 0,38. Produkcja odbywała się wyłącznie w Japonii.

Gama silników benzynowych obejmowała 1,8-litrowe czterocylindrowe silniki "SV10" (1832 cm³, 1S-L/1S-LU, 99 KM), 1,8 litra "SV10" (1832 cm³, 1S-iLU, 84 KM), 2,0 litra "SV11" (1995 cm³, 2S-EL: 118 KM, 2S-ELC: 101 KM, 2S-ELU: 91 KM) i 2,0 litra "SV12" (1998 cm³, 3S-GELU, 138-158 KM). Były dwa silniki diesla: 1,8 litra "CV10" (1839 cm³, 1C-TL: 80 KM, 1C-TLC: 73 KM) i 2,0 litra "CV11" (1974 cm³, 2C-TL: 88 KM, 2C-TLC: 79 KM). Skrzynia biegów to pięciobiegowa skrzynia manualna lub czterobiegowa skrzynia automatyczna.

Samochód przeszedł modernizację w latach 1984 i 1985. Podjęto wówczas prace nad jego częścią techniczną i konstrukcyjną.

Drugie pokolenie (V20, 1986-1992)

W sierpniu 1986 roku, równocześnie z modelem Vista, do sprzedaży trafiła druga generacja Camry, przeznaczona na rynek japoński. Dostępny był czterodrzwiowy sedan (Camry) oraz sedan z twardym dachem (Vista), a także pięciodrzwiowe kombi, które po raz pierwszy trafiło na eksport. Później hardtop stał się podstawą samochodów klasy biznes "Lexus ES 250", który był produkowany głównie na rynek północnoamerykański. Długość sedana wynosiła 4500 mm, a wysokość 1395 mm; długość kombi wynosiła 4525 mm, wysokość 1440; szerokość samochodu wynosiła 1695 mm, a masa własna 1080-1295 kg. Współczynnik oporu powietrza sedana był jeszcze lepszy i wynosił 0,34. Napęd był na koła przednie, a w październiku 1987 roku pojawił się napęd na cztery koła. Montaż odbył się w Australii, Japonii i USA.

Zaczęli używać bardziej wysokiej jakości materiały do wykończenia, jakość wykonania znacznie zwiększyć, aby pokonać konkurencję. Wygląd zewnętrzny stał się bardziej płynny. Zawieszenie stała się w pełni niezależna z miękkimi amortyzatorami i stabilizatorem. Tylne zawieszenie ustanowiono na ramie pomocniczej, dzięki czemu zmniejszył się poziom hałasu w kabinie. Z przodu wentylowane, hamulce tarczowe, z tyłu w zasadzie zwykłe hamulce bębnowe. W 1991 roku układ hamulcowy ABS stała się dostępna jako opcja. Rozmiar kół wzrosła z 13 do 14 cali.

Silniki benzynowe czterocylindrowe miały następującą pojemność: 1,8 litra (1832 cm³, 1S-i, 86 KM), 1,8 litra (1838 cm³, 4S-Fi, 103 KM), 2,0 litra (1998 cm³, 3S-FC, 110 KM), 2,0 litra (1998 cm³, 3S-FE, wtrysk, 118 KM) i 2,0 litra (1998 cm³, 3S-GE, 138 KM). Po raz pierwszy pojawiły się sześciocylindrowe silniki w układzie V o pojemności 2,0 litra (1992 cm³, 1VZ-FE, V6, 138 KM) i 2,5 litra (2507 cm³, 2VZ-FE, V6, 153 KM). Silnik wysokoprężny to pojedynczy, 2-litrowy, turbodoładowany, czterocylindrowy (1974 cm³, 2C-T, 81 KM). Skrzynia biegów to czterobiegowa automatyczna lub pięciobiegowa manualna.

Trzecia generacja (V30, 1990-1994)

W Japonii trzecia generacja została wprowadzona na rynek w lipcu 1990 roku. Nadwozie miało formę czterodrzwiowego sedana (długość 4600 mm, szerokość 1695 mm, wysokość 1395 mm) i sedan z twardym dachem i składanym twardym dachem (długość 4630-4670 mm, szerokość 1695 mm, wysokość 1380 mm). Masa własna pojazdu wynosiła 1180-1360 kg. Samochód ten stał się podstawą popularnego modelu eksportowego "XV10", wprowadzonego na rynek w 1991 roku (zobacz opis poniżej), który później całkowicie zastąpił wąskokadłubową Camry. Obie gałęzie są technicznie niemal identyczne. Na tej samej podstawie stworzono luksusowy "Lexus ES 300", który jest sprzedawany w Japonii jako "Toyota Windom".

Napęd jest tradycyjnie na przednie koła, istnieją modyfikacje z napędem na cztery koła. Niezależne zawieszenie zostało przejęte z drugiej generacji (V20), ale w droższych wersjach wyposażenia dodano elektronicznie sterowane amortyzatory (TEMS) i zależny od prędkości układ skrętu czterech kół.

Gamę silników benzynowych reprezentują czterocylindrowe silniki rzędowe o pojemności 1,8 litra (1838 cm³, 4S-FE, 115 KM), 2,0 litra (1998 cm³, 3S-FE, 126 KM) i 2,0 litra (1998 cm³, 3S-GE, 162 KM), oraz sześciocylindrowy silnik w układzie V o pojemności 2,0 litra (1992 cm³, 1VZ-FE, V6, 136 KM) i 2,5 litra (2496 cm³, 4VZ-FE, V6, 173 KM). Dostępny był również jeden 2-litrowy, turbodoładowany, czterocylindrowy silnik diesla (1974 cm³, 2C-T, 90 KM). Skrzynie biegów są takie same jak w poprzedniej generacji.

Zmodernizowaną wersję samochodu wypuszczono w 1992 roku. Zamontowano w niej nową osłonę chłodnicy, a także udoskonalono klimatyzację.

Czwarta generacja (V40, 1994-1998)

W lipcu 1994 roku na rynku japońskim pojawiła się wąskokadłubowa Toyota Camry czwartej generacji z kodem podwozia "V40". Nadwozie obejmowało czterodrzwiowy sedan (Camry), a także wersję hardtop ze składanym dachem (Vista). Długość samochodu wynosiła 4625 mm, szerokość 1695 mm, wysokość 1410-1435 mm. Wymiary poziome przeznaczone na rynek japoński nadal były mniejsze niż 4700x1700 mm, co miało na celu uniknięcie wysokich podatków. Silnik umieszczono poprzecznie z przodu, napęd mógł być na przednie lub na wszystkie koła. Produkcja odbywała się wyłącznie w Japonii.

Były tylko dwa silniki benzynowe, każdy o pojemności 1,8 litra (1838 cm³, 4S-FE, 115 KM) i 2,0 litra (1998 cm³, 3S-FE, 126 KM), oba silniki są czterocylindrowe i mają bezpośredni wtrysk paliwa. Zainstalowano również pojedynczy silnik diesla z turbodoładowaniem o pojemności 2,2 litra (2184 cm³, 3C-T, 100 KM). Skrzynia biegów była pięciobiegowa manualna lub czterobiegowa automatyczna.

W czerwcu 1996 roku model został zaktualizowany. System zapobiegający blokowaniu kół i dwie poduszki powietrzne są teraz standardowym wyposażeniem. Po 1998 roku rynek japoński i międzynarodowy "Camry" zaczęły się wzajemnie uzupełniać, a "Vista" przejęła rolę poprzednich generacji "V30" i "V40".

Piąte pokolenie (V50, 1998-2003)

Piąta generacja na rynek japoński sprzedawana była jako "Vista" (czterodrzwiowy sedan) i "Vista Ardeo" (pięciodrzwiowy kombi). To najnowsza generacja wąskokadłubowego modelu V50. Samochód zbudowano na platformie Toyoty MC, która była również wykorzystywana do produkcji "Avensis", "Celica", "Corolla", "Isis", "Prius", "RAV4" i inne. Długość nadwozia wynosiła 4670 mm, szerokość 1695 mm, wysokość 1505-1515 mm, a masa własna 1310 kg. Tylne kolumny MacPhersona zostały zastąpione zawieszeniem na drążkach skrętnych z podwójną dźwignią. Montaż odbywał się wyłącznie w Japonii.

Jedyną dostępną jednostką napędową były 1,8-litrowe czterocylindrowe silniki benzynowe (1794 cm³, 136 KM) i 2,0 litra (1998 cm³, 145-150 KM). Skrzynia biegów jest automatyczna, czterobiegowa.

Produkcja Visty zakończyła się we wrześniu 2003 r., kiedy Toyota podjęła decyzję o zmianie nazwy dealerów Visty na sieć Netz, a w październiku samochód został zastąpiony przez drugą generację Avensisa.

---

Camry/Scepter "XV10" (1991-1996)

Ze względu na ogromną popularność modelu Camry na całym świecie, we wrześniu 1991 r. wypuszczono na rynek model przeznaczony na rynek międzynarodowy, którego nie ograniczały surowe japońskie ograniczenia podatkowe dotyczące długości i szerokości samochodu. Uważa się, że "XV10" jest pojazdem trzeciej generacji, wypuszczonym specjalnie na rynek z myślą o eksporcie do innych krajów. Modele o kodach "SXV10" i "SDV10" są wyposażone w silniki czterocylindrowe, a te o kodach "VCV10" i "MCV10" w silniki sześciocylindrowe w układzie widlastym. W Japonii szerokokadłubowy model "Camry" nazywano "Toyota Scepter" aby uniknąć nieporozumień. W Australii samochód sprzedawano jako "Holden Apollo". Nadwozie miało formę dwudrzwiowego coupé, czterodrzwiowego sedana i pięciodrzwiowego kombi. Długość samochodu wynosiła 4780-4811 mm, szerokość 1770 mm i wysokość 1394-1430 mm.

Montowano wyłącznie silniki benzynowe, jeden czterocylindrowy o pojemności 2,2 litra (2164 cm³, 5S-FE) o mocy 130 KM, a także dwa sześciocylindrowe silniki w układzie V o pojemności 3,0 l (2958 cm³, 3VZ-FE) o mocy 185 KM. i 3,0 litra (2994 cm³, 1MZ-FE) o mocy 188 KM. Skrzynia biegów wyposażona była w pięciobiegową manualną skrzynię biegów "E153" oraz czterobiegową automatyczną skrzynię biegów "A140E", "A540E" lub "A541E".

Bezpieczeństwo samochodu zostało sprawdzone przez amerykańskie organizacje "National Highway Traffic Safety Administration" (NHTSA) i "Insurance Institute for Highway Safety" (IIHS) w testach zderzeń czołowych. NHTSA przyznała mu ocenę 4 na 5 gwiazdek, a IIHS przyznał ocenę "dopuszczalną" w trzech kategoriach i "dobrą" w trzech z pozostałych sześciu kategorii.

W 1994 roku samochód został zmodernizowany na potrzeby modelu z roku 1995. Zmieniono przód, reflektory, kierunkowskazy i światła tylne, a na tyle pojawił się napis "Camry".

Camry "XV20" (1996-2001)

We wrześniu 1996 roku pojawiła się kolejna (czwarta) generacja eksportowej wersji Camry. Samochody z silnikami czterocylindrowymi oznaczono kodem "SXV20", a z silnikami sześciocylindrowymi w układzie widlastym – kodem "MCV20". Nadwozie produkowano jako czterodrzwiowy sedan i pięciodrzwiowy hatchback. Długość samochodu wynosiła 4765 mm, szerokość 1786 mm, wysokość 1430 mm, a masa własna 1361 kg. W Australii nazwa ta brzmiała "Toyota Vienta". W Japonii luksusowa wersja kombi była sprzedawana jako "Toyota Mark II Qualis", i po raz pierwszy pod marką "Daihatsu Altis". Samochód montowano w Japonii, Australii, Indonezji, Tajlandii i USA.

Montowano wyłącznie silniki benzynowe, jeden czterocylindrowy o pojemności 2,2 litra (2164 cm³, 5S-FE, 5S-FNE) moc 130 KM i jeden sześciocylindrowy silnik w układzie V o pojemności 3,0 litra (2994 cm³, 1MZ-FE) o mocy 194 KM. Skrzynia biegów była pięciobiegową manualną "S51" i czterobiegową automatyczną "A140E" lub "A541E".

W 1999 roku sedany przeszły lifting, w ramach którego zamontowano większe reflektory, chromowaną osłonę chłodnicy, większe światła tylne oraz listwy boczne z przodu i z tyłu. Poduszki powietrzne boczne dla przednich siedzeń są już dostępne.

Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (IIHS) przyznał pojazdowi ocenę "dobrą" w zderzeniach czołowych. Europejski komitet "Euro NCAP" przeprowadził testy samochodu z 1998 roku, których wyniki przedstawiono w tabeli.

Camry "XV30" (2001-2006)

Piąta generacja pełnowymiarowego modelu Camry pojawiła się w czerwcu 2001 roku. W przypadku czterocylindrowych silników z napędem na przednie koła stosuje się kod "ACV30", w przypadku napędu na cztery koła stosuje się kod "ACV35", a sześciocylindrowe oznaczono "MCV30" i "MCV31". Nadwozie było czterodrzwiowym sedanem o długości 4805 mm, szerokości 1795 mm i wysokości 1470-1490 mm. Współczynnik oporu aerodynamicznego został zmniejszony do 0,28, co miało pozytywny wpływ na oszczędność paliwa. Oparty na platformie Toyoty K, która była również wykorzystywana do budowy "Avalon", "Highlander", "Sienna", "Venza", "Previa", "Lexus ES" i "Lexus RX". Zakłady montażowe znajdowały się w Australii, Indonezji, Malezji, Tajlandii, Tajwanie, USA i Japonii.

Silniki były wyłącznie benzynowe, jeden czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 2,4 litra (2362 cm³, 2AZ-FE) o mocy 157 KM, a także dwa sześciocylindrowe silniki w układzie V o pojemności 3,0 l (2994 cm³, 1MZ-FE) o mocy 192-210 KM. i 3,3 litra (3310 cm³, 3MZ-FE) o mocy 225 KM. Skrzynia biegów to pięciobiegowa skrzynia manualna i czterobiegowa skrzynia automatyczna (U241E, U140E) lub pięciobiegowa automatyczna (U151E, U250E).

Dla zapewnienia bezpieczeństwa jazdy zamontowano system ABS, układ kontroli stabilności, kurtyny boczne i poduszki powietrzne. Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (IIHS) przyznał samochodowi ogólną ocenę "dobrą" w zderzeniach czołowych. Taką samą ocenę otrzymały modele wyposażone w boczne poduszki powietrzne. Bez tych poduszek powietrznych odporność na zderzenie boczne jest oceniana jako "słaba".

Model z 2004 roku przeszedł lifting na niektórych rynkach.

Camry "XV40" (2006-2011)

W styczniu 2006 roku szósta generacja modelu pojawiła się na rynku japońskim, a nowa Camry pojawiła się na rynkach eksportowych kilka miesięcy później. Równocześnie był również sprzedawany w Japonii "Daihatsu Altis". W Stanach Zjednoczonych samochód po raz pierwszy zaprezentowano na targach North American International Auto Show w Detroit w styczniu 2006 r., a jego sprzedaż ruszyła w marcu. W Australii i na Bliskim Wschodzie samochód ten sprzedawano jako model prestiżowy "Toyota Aurion", który był taki sam jak "Camry", ale miał lekko zmodyfikowaną konstrukcję zewnętrzną i wewnętrzną. Zbudowany na platformie Toyoty K, podobnie jak poprzednia generacja. Silnik umieszczono poprzecznie z przodu. Napęd był przedni lub na cztery koła. Nadwozie jest czterodrzwiowym sedanem o długości 4805 mm, szerokości 1820 mm i wysokości 1470 mm. Montaż odbywał się w Japonii, Australii, USA i Rosji.

Oferowano wyłącznie silniki benzynowe, dwie czterocylindrowe jednostki o pojemności 2,4 litra (2362 cm³, 2AZ-FE, 157-165 KM) i 2,5 litra (2494 cm³, 2AR-FE, 169-178 KM), a także jeden silnik sześciocylindrowy w kształcie litery V o pojemności 3,5 litra (3456 cm³, 2GR-FE, 268 KM). Po raz pierwszy zaoferowano model hybrydowy z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2,4 litra (2362 cm³, 2AZ-FXE) o łącznej mocy 188 KM. Skrzynia biegów wyposażona była w pięcio- i sześciobiegową skrzynię manualną, cztero-, pięcio- i sześciobiegową skrzynię automatyczną, a także bezstopniową skrzynię biegów CVT.

Zastosowanie stali o bardzo wysokiej wytrzymałości zwiększyło sztywność nadwozia, dzięki czemu samochód jest bezpieczniejszy w środku. Konstrukcja mocowań przednich foteli została opracowana w celu przeniesienia obciążeń uderzeniowych na ramę podczas zderzenia bocznego. Amerykańska organizacja "Insurance Institute for Highway Safety" (IIHS) przyznała samochodowi ocenę "dobry" we wszystkich kategoriach. Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) początkowo przyznała mu ocenę 4 na 5 gwiazdek, ale w 2010 r. obniżyła ją do 3 na 5 gwiazdek ze względu na nowe metody testowania.

W 2009 roku model przeszedł modernizację i został zaprezentowany na salonie samochodowym w Detroit.

Camry "XV50" (2011-2017)

Produkcja siódmej generacji rozpoczęła się w sierpniu 2011 r., zastępując model "XV40" na wszystkich rynkach poza Japonią. W Japonii prestiżowy model nazywano "Daihatsu Altis", i w Australii "Toyota Aurion". Wygląd zewnętrzny stał się bardziej kanciasty, wnętrze zostało całkowicie przeprojektowane. Zmontowany na platformie Toyoty K. Nadwozie jest tradycyjnie czterodrzwiowym sedanem o długości 4820-4850 mm, szerokości 1820 mm, wysokości 1470 mm i masie własnej 1447-1551 kg. Samochód był produkowany w Australii, Wietnamie, Indiach, Chinach, Malezji, Rosji, USA, Tajlandii, Tajwanie i Japonii.

Silniki były wyłącznie benzynowe, przeważnie czterocylindrowe, o pojemności 2,0 litra (1998 cm³, 1AZ-FE, 145 KM), 2,0 litra (1998 cm³, 6AR-FSE, 165 KM), 2,5 litra (2494 cm³, 2AR-FE, 178-181 KM) i 2,5 litra (2494 cm³, 5AR-FE, 173 KM), a także jeden silnik sześciocylindrowy w kształcie litery V o pojemności 3,5 litra (3456 cm³, 2GR-FE) o mocy 268 KM. Skrzynia biegów była wyposażona w cztero- lub sześciobiegową przekładnię automatyczną. Kontynuowano produkcję modelu hybrydowego, który w poprzedniej generacji odniósł duży sukces. Wersja hybrydowa miała silnik o pojemności 2,5 litra (2494 cm³, 2AR-FXE, 154 KM) o łącznej mocy 202 KM, współpracujący z bezstopniową skrzynią biegów "CVT".

Odświeżenie modelu zaprezentowano na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku w kwietniu 2014 roku. Zmiany objęły niemal wszystkie elementy zewnętrzne, oprócz dachu. Wnętrze zyskało bardziej ekskluzywny wygląd dzięki wykorzystaniu materiałów wyższej jakości, nowych opcji i ulepszonych udogodnień. Produkcja zmodernizowanego samochodu rozpoczęła się pod koniec 2014 r. i na początku 2015 r. w różnych krajach. W lutym 2015 roku na rynek USA wypuszczono limitowaną edycję samochodu w liczbie 12 tysięcy egzemplarzy, wyróżniającą się unikalną kolorystyką.

Camry "XV70" (2017-obecnie czas)

Siódmą generację zaprezentowano po raz pierwszy w styczniu 2017 roku na targach North American International Auto Show w Detroit. Sprzedaż w Japonii rozpoczęła się w lipcu 2017 r., a w pozostałych krajach na przełomie 2017 i 2018 r. Samochód zbudowano na nowej globalnej platformie architektonicznej "TNGA" (GA-K), która jest wykorzystywana w najnowszym hybrydowym hatchbacku "Toyota Prius" i SUV-a "Toyota C-HR". Każdy poziom wyposażenia będzie miał inną deskę rozdzielczą. Nadwozie jest czterodrzwiowym sedanem o długości 4880 mm, szerokości 1840 mm i wysokości 1450 mm. Montaż odbywał się w Japonii, Chinach, Indiach, Malezji, Rosji, Tajwanie, Tajlandii i USA. Produkcja w Australii została wstrzymana z powodu zamknięcia zakładu po 55 latach działalności.

Montowane są wyłącznie silniki benzynowe, głównie czterocylindrowe silniki o pojemności 2,0 litra (1998 cm³, 6AR-FSE/6AR-FBS, 165 litrów. Z.), 2,5 litra (2494 cm³, 2AR-FE, 178 KM) i 2,5 litra (2487 cm³, A25A-FKS/A25A-FKB, 203 litry. Z.), a także jeden sześciocylindrowy silnik w układzie V o pojemności 3,5 litra (3456 cm³, 2GR-FKS, 301 KM). Skrzynia biegów jest automatyczna, sześcio- lub ośmiobiegowa. Model hybrydowy napędzany jest silnikiem o pojemności 2,5 litra (2487 cm³, A25A-FXS, 184 KM) o łącznej mocy 208 KM, współpracujący z przekładnią CVT o sześciu wirtualnych prędkościach.

Komfort i bezpieczeństwo kierowcy zapewniają system wykrywania pieszych, radarowy tempomat, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu i automatyczne światła drogowe. Opcjonalnie można wybrać system monitorowania martwego pola z monitorowaniem sąsiedniego pasa ruchu, automatyczne hamowanie przy cofaniu, system zapobiegający niezamierzonemu przyspieszaniu i inne.

System został zaprezentowany po raz pierwszy "Entune 3.0", działający w oparciu o system operacyjny Linux o otwartym kodzie źródłowym, co pozwala na opracowywanie różnych aplikacji, które będą współpracować z nowym systemem informacyjno-rozrywkowym w samochodzie.

Camry XV70, sedan, zmiana stylizacji

Camry XV70, wnętrze

Camry XV70, bagażnik