Dzielić informacje:
Toyota Kaldina (1992-2007)
Toyota Caldina - średniej wielkości samochód (segment D), produkowany od 1992 do 2007 roku przez japońskiego producenta samochodów «Toyota Motor». Zaprojektowany tylko na rynek japoński i zastąpił sedany «Carina» I «Corona» i był produkowany tylko z nadwoziem pięciodrzwiowego kombi. Silnik poprzeczny z przodu z napędem na przednie koła lub symetrycznym napędem na wszystkie koła «All-Trac». Dzięki dużej przestrzeni wewnętrznej i napędowi na wszystkie koła samochód stał się popularny poza Japonią. w 2007 roku jego zastąpiony «Avensis».
Pierwsza generacja (T190, 1992-1997)
Po nadejściu dziewiątej generacji «Corona» pięciodrzwiowe kombi lub dostawcze nadwozie zostało przeniesione do osobnego modelu z tym samym kodem podwozia «T190». Rozstaw osi wynosił 2580 mm, długość 4545 mm, szerokość 1695 mm, wysokość 1450 mm, a masa własna 1220 kg. Kombi ma niezależne tylne zawieszenie sprężynowe, natomiast van ma resory piórowe. Wentylowane hamulce tarczowe na przednich kołach, hamulce bębnowe na tylnych kołach.
Silniki benzynowe były tylko czterocylindrowe z układem wtrysku paliwa o następujących cechach:
- 1,5 litra (1497 cm3, 5E-FE) 110 KM
- 1,8 litra (1838 cm3, 4S-FE) 113 KM
- 1,8 litra (1762 cm3, 7A-FE) 118 KM
- 2,0 litry (1998 cm3, 3S-FE) 135 KM
- 2,0 litry (1998 cm3, 3S-GE) 175 KM
Były też trzy modele z 2,0-litrowymi silnikami wysokoprężnymi (1974 cm3, 2C, I4, SOHC, 73KM), 2,0 litry (1974 cm3, 2C-T, I4, SOHC, turbodoładowany, 88 KM) i 2,2 litra (2184 cm3, 3C-E, I4, SOHC, 79 KM). Skrzynia biegów była czterobiegową automatyczną lub pięciobiegową manualną.
W 1995 roku przeprowadzono niewielką aktualizację modelu.
Drugie pokolenie (T210, 1997-2002)
W połowie 1997 roku w Japonii wypuszczono drugą generację z kodem podwozia «T210». Wyznaczono pojazdy z napędem na wszystkie koła «ST215». Oparty na tej samej platformie co sedany «Allion i Premium». Wygląd zewnętrzny nieco się zmienił, podobnie jak wnętrze. Nadwozie to tylko pięciodrzwiowe kombi o rozstawie osi 2580 mm, długości 4520 mm, szerokości 1695 mm, wysokości 1495 mm i masie własnej 1410 kg. Napęd na cztery koła został automatycznie podłączony w pojazdach z napędem na wszystkie koła.
Wszystkie silniki zostały zainstalowane czterocylindrowe w układzie rzędowym. Dostępne były cztery modele benzynowe o pojemności 1,8 litra (1762 cm3, 7A-FE, 120 KM), 2,0 litry (1998 cm3, 3S-FE, 135 lat z.), 2,0 litry (1998 cm3, 3S-GE, 175 KM) i 2,0 litra (1998 cm3, 3S-GTE, turbodoładowany, 256 KM), wszystkie z elektronicznym wtryskiem paliwa. Silniki benzynowe były dwoma modelami o pojemności 2,0 litra (1974 cm3, 2C-T, 88 lat z.) i 2,2 litra (2184 cm3, 3C-TE, 126 KM), wszystko z turbodoładowaniem. Skrzynia biegów była pięciobiegową manualną «E150F» lub czterobiegowy automat «U140F».
W 2000 roku model został zaktualizowany. Zmieniono zderzak, reflektory i wnętrze.
Trzecia generacja (T240, 2002-2007)
We wrześniu 2002 roku pojawiła się trzecia i ostatnia generacja Kaldiny z kodem «T240». Nadwozie pięciodrzwiowego kombi jest zupełnie nowe i nie ma nic wspólnego z europejskimi odpowiednikami. Rozstaw osi wynosił 2700 mm, długość 4510 mm, szerokość 1740 mm, wysokość 1445 mm, a masa własna 1240-1490 kg.
Silniki prezentowano tylko czterocylindrową benzynę o następujących parametrach - 1,8 litra (1794 cm3, 1ZZ-FE, 140 KM), 2,0 litry (1998 cm3, 1AZ-FSE, 147 KM) i 2,0 litra (1998 cm3, 3S-GTE, turbodoładowany, 256 KM). Skrzynia biegów tylko czterobiegowa automatyczna, w tym «Tiptronic».
W 2005 roku model przeszedł zmianę stylizacji. Produkcja trzeciej generacji zakończyła się w połowie 2007 roku bez prawdziwego następcy.
Toyoty Duet (1998-2004)
Toyota Duet to miejski subkompaktowy japoński samochód, który był produkowany od 1998 do 2004 roku. Również podobny samochód został wyprodukowany przez Daihatsu, którego właścicielem jest Toyota - Daihatsu Storia z kierownicą po prawej stronie i Daihatsu Sirion z kierownicą po lewej stronie. Kod fabryczny M100. Silnik znajduje się z przodu z napędem na przednie koła, były też modele z napędem na wszystkie koła. Nadwozie wykonane jest w formie pięciodrzwiowego hatchbacka i pomimo niewielkich rozmiarów samochodu, wewnątrz jest dość przestronne jak na swoją klasę. Długość nadwozia wynosiła 3660 mm, szerokość 1600 mm, wysokość 1450 mm, rozstaw osi 2370 mm, masa własna 820 kg.
Wyposażenie tego małego auta jest dość bogate. W samochodach wyższej klasy dostępne są przednie poduszki powietrzne, elektrycznie składane lusterka, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, klimatyzacja, regulacja wysokości fotela kierowcy i inne funkcje. Storia / Duet przeszedł lifting w 2000 roku, przy czym większość zmian wprowadzono w przedniej części samochodu, w szczególności w konstrukcji osłony chłodnicy i znacznie przeprojektowano tablicę przyrządów.
Samochód był wyposażony tylko w silniki benzynowe - trzycylindrowy 1,0-litrowy (989 cm3, 54/60/64 KM) i czterocylindrowy rzędowy o pojemności 1,3 litra (1297 cm3, 90/110 KM). Skrzynia biegów była pięciobiegową manualną i czterobiegową automatyczną.
Na początku 2005 roku sprzedaż została przerwana, ponieważ samochód został zastąpiony subkompaktem Toyota Passo.
Toyota Dune (1959-obecnie)
Toyota Dyna - Gama średniociężarowych samochodów ciężarowych produkowanych od 1959 roku przez japońską firmę Toyota. Lżejszy wariant oferowany w Europie jako Dyna 100 jest sprzedawany w Japonii pod nazwą ToyoAce. Po fuzji Daihatsu z Toyotą w 1967 roku Dyna była również sprzedawana jako Daihatsu Delta od 1970 do 2003 roku, od 1999 roku jest również dostępna jako Hino Dutro. Hino jest częścią Grupy Toyoty. Dostępne są następujące modele - ciężarówki z platformą z jedną lub dwiema kabinami, podwozia do zabudów, samochody dostawcze i minibusy. Opcjonalnie dostępny jest napęd na wszystkie koła. Jego tradycyjnymi konkurentami są Isuzu Elf, Mitsubishi Fuso Canter i Nissan Atlas.
Platforma Toyopet Route Truck RK52 pojawił się w 1956 roku i zaczął produkować samochody Toyopet Toyoace SKB. Druga generacja z kodami RK60-RK80 został opracowany przez Kanto Auto Works. W kwietniu 1959 roku samochód został przemianowany na Toyota Dyna. W 1963 roku pojawiła się seria K170 z silnikiem benzynowym o pojemności 1,9 litra. Oprócz ciężarówki na jej podstawie powstał autobus Toyota RK170B. W 1964 roku pojawił się 2,3-litrowy silnik wysokoprężny i ciężarówka RK175 z dużym rozstawem osi z podwójnymi tylnymi kołami i furgonetką wahadłową.
Po fuzji z Hino Motors w 1966 roku pojawiła się nowa platforma Toyoty «U» oraz seria ciężarówek Toyota Dyna U10. Sercem tej serii były 2-litrowe czterocylindrowe silniki benzynowe (5R), a także czterocylindrowe rzędowe silniki wysokoprężne o pojemności 3,0 litrów (B) i sześciocylindrowy o pojemności 3,6 litra (H). Były wersje ze zwykłymi (U10) i wydłużony (U15) rozstaw osi z pojedynczymi lub bliźniaczymi tylnymi kołami. Również na tej platformie w 1969 roku pojawił się minibus o nazwie Toyota Coaster i ciężka ciężarówka Massy Dyna (QC10) o ładowności 3,5 tony. Zmodyfikowana wersja Dyna U10 była również sprzedawana jako pierwsza generacja Daihatsu Delta 1500 lub 2000. Mniejsza seria Toyota ToyoAce Y10 o ładowności od 1 do 1,5 tony został wprowadzony w 1971 roku. W Europie późniejsze wersje tego modelu noszą nazwę Dyna 100.
W 1977 roku ukazała się seria U20 jest ciężarówką czterokołową (o ładowności 2-3 ton) i minivan pasażerski, U30 to wersja z dłuższym rozstawem osi, podczas gdy U40 i U50 są cięższe i mają szerszą kabinę. Samochody te były wyposażone w czterocylindrowe silniki rzędowe - silniki Diesla o pojemności 3,0 litrów (B) i 2,0 litra benzyny (5R). Model ten był również sprzedawany jako Daihatsu Delta o ładowności od 1,5 do 2,5 tony, ale po raz pierwszy był również sprzedawany ze znaczkiem Hino - jako Ranger 2 lub Ranger 3. Nowy, mniejszy ToyoAce z podwoziem Y20 został wydany w 1979 roku, kiedy Dyna nadal korzystała z platformy «U». W 1984 roku Toyota wprowadziła Dyna Rino. Lekka wersja z jednym tylnym kołem została zbudowana na platformie Y30, a wersja z bliźniaczymi tylnymi kołami otrzymała kod Y40. Początkowo posiadały 3,4-litrowe silniki wysokoprężne (3B/13B), później zwiększono do 3,7 litra (14 V).
Seria U60-U90 o ładowności 2-3,5 tony pojawił się w 1984 roku (Dyna 200/300/400). Napęd na cztery koła był teraz dostępny również w Europie. Początkowo z przodu znajdowały się cztery okrągłe reflektory, w 1989 roku reflektory zostały wykonane jako kwadratowe. Silniki Diesla pozostały z poprzedniej serii - 3,4 litra (3B/13B) i 3,7 litra (14V). Skrzynia biegów jest mechaniczna 5-biegowa i po raz pierwszy zainstalowano 4-biegową automatyczną. Seria Y50 i Y60 o ładowności 1-1,5 tony pojawił się w 1985 roku (Dyna 100/150). Samochody te wykorzystywały czterocylindrowe silniki wysokoprężne o pojemności 2,4 litra (2L) i 2,0-litrowe silniki benzynowe (3Y).
Dyna szóstej generacji z kodami U100, U200 i Y100 został wprowadzony w 1995 roku. ABS stał się standardem we wszystkich wersjach, a poduszka powietrzna kierowcy stała się dostępna jako opcja. Silnik wysokoprężny stał się objętością 5,3 litra (J05C) z bezpośrednim wtryskiem paliwa benzyna była 16-zaworowa o pojemności 4,1 litra (15B-F,) i 2,7 litra (3RZ-FE). Wygląd zewnętrzny i wewnętrzny kabiny został mocno zmodernizowany. W 1997 roku dodano nowy typ kabiny o nazwie Super Low Cab, który został przesunięty do przodu o 690 mm, a podłoga obniżona o 81 mm.
W 1999 roku wprowadzono siódmą generację Dyna z kodami U300 i U400, który jest również sprzedawany pod marką Hino Dutro (U300 dla standardowej kabiny i U400 dla szerokiej kabiny). Modele te nadal używały oznaczeń Dyna 100, 150, 200, 250, 300 i 350 ze względu na ich ładowność. Wygląd został znacznie zmieniony, jakość wnętrza oraz deski rozdzielczej została poprawiona i stała się bardziej ergonomiczna. Podwójne poduszki powietrzne stały się standardem. Silniki pozostały takie same, do diesla dodano tylko turbodoładowanie. W 2000 roku dodano 2,0-litrowy silnik benzynowy. W 2002 roku poprawiono izolację akustyczną i wprowadzono recyrkulację spalin. Istniała również wersja z silnikiem benzynowym zasilanym gazem ziemnym (LPG). W 2003 roku dodano 4,0-litrowy silnik wysokoprężny (N04C) z systemem Common Rail i pojawił się model hybrydowy. W 2006 roku silniki o masie 2 i 4 ton zostały zmodernizowane, aby spełniały przepisy dotyczące niskiej emisji spalin. W 2007 roku dodano 2,7-litrowy diesel.
W 2011 roku wprowadzono ósmą generację serii U600 (standardowa kabina) i U800 (szeroka kabina). Wygląd bardzo się zmienił, poprawiła się jakość wnętrza. W modelach hybrydowych 4,0-litrowy silnik wysokoprężny (N04C) 150 KM został podłączony do silnika elektrycznego o mocy 49 KM, który pełni również funkcję rozrusznika. Wszystkie diesle mają układ wtryskowy Common Rail. Silniki benzynowe mają pojemność 2,7 litra (2TR-FE), oraz na skroplonym gazie ziemnym o pojemności 4,1 litra (BZ-FPE). Wprowadzono nową 5-biegową automatyczną skrzynię biegów.