Дијагностика кварова на компонентама и системима возила [Toyota Land Cruiser J100]

Садржај: Дијагностика кварова и разлога за…↓ Дијагностика кварова система хлађења ↓ Дијагностика АТ кварова ↓ Дијагноза кварова карданског вратила ↓ Дијагностика кварова задње осовине и…↓ Дијагностика кварова преносног…↓ Дијагностика кварова кочионог система ↓ Дијагноза кварова вешања и управљања ↓

Власници возила који обављају рутинско одржавање возила као што је описано у поглављу Подешавања возила и рутинско одржавање овог Водича, распоред ће врло ретко морати да се позива на материјале овог одељка. Поузданост јединица и компоненти уграђених на модерне аутомобиле је толико висока да ако се истрошени и оштећени делови услед старења материјала благовремено замене, вероватноћа њиховог изненадног квара је изузетно мала. Грешке се ретко дешавају спонтано и обично су резултат дефекта који се понекад развија током дужег временског периода. Конкретно, квару механичких компоненти скоро увек претходи појава и еволуција карактеристичних симптома, који се понекад појављују хиљадама километара пре квара. Оне компоненте које могу неочекивано да покваре обично нису од виталног значаја за функционисање главних компоненти и система аутомобила, или се лако замењују на путу. Основни корак у идентификацији узрока било каквог неуспеха је одабир почетне тачке за претрагу. Често је узрок очигледан, али у неким случајевима можда ћете морати мало истражити. Ауто-ентузијаста који је извршио пола туцета насумичних провера, замена и исправки има добре шансе да открије узрок квара (или његов симптом), али се такав приступ не може назвати разумним с обзиром на његов радни интензитет и бесмисленост трошења времена и новца. Миран, логичан приступ проналажењу неисправне јединице или компоненте је много ефикаснији. Неопходно је узети у обзир све симптоме и знакове упозорења који су претходили квару, понекад и мање, као што су губитак снаге мотора, промена очитавања бројила, појава необичних звукова и мириса итд. Запамтите да квар компоненти као што су осигурачи или свјећице може бити само симптом дубље скривеног проблема.

Испод овог пододељка је прилично једноставна дијагностичка шема за најчешће кварове. Узроци кварова и њихови симптоми су груписани према њиховом односу према функционисању одређене јединице или система: "мотор", "систем за хлађење" итд.

Без обзира на природу квара, исти основни принципи увек чине основу за истраживање његовог узрока:

Уверите се да су симптоми квара правилно идентификовани. То значи самопоуздање у одређивању граница подручја претраге, што је посебно важно када се помаже у дијагностицирању квара за другог возача који не може адекватно да опише симптоме проблема.

Покушајте да не превидите очигледна кршења. На пример, ако се мотор не покрене, не оклевајте да проверите ниво горива у резервоару за гас (међутим, не узимајте тврдње власника неисправног аутомобила по номиналној вредности). У случају квара електричне опреме, прва ствар коју треба проверити је стање и поузданост прикључака електричних прикључака тек након тога има смисла извадити дијагностичке уређаје.

Покушајте да елиминишете узрок неуспеха, а не његов симптом. Замена испражњеног акумулатора новим ће помоћи у покретању мотора, али основни узрок пражњења старог акумулатора ће остати нерешен, што ће довести до брзог квара новог. Слично томе, замена свећица натопљених уљем ће обновити правилно функционисање мотора на неко време, али ће се квар сигурно ускоро поновити (ако узрок није била само употреба погрешне врсте свећица).

Немојте узимати никакве тврдње о вери! Запамтите да недавно инсталирана "нова" компонента такође може бити неисправна, посебно ако је дуго лежала у пртљажнику – не искључујте компоненту са листе ствари за проверу само зато што је нова или недавно инсталирана. Ако се ова препорука занемари, не треба се чудити када се испостави да је узрок неуспеха, коначно идентификован, очигледан од самог почетка.

Дијагностика кварова и разлога за смањење ефикасности мотора

Мотор се не преврће када покушавате да га покренете

Прекидач за паљење је неисправан.
Прикључци батерије су оксидирани или су врхови жице лабави.
Батерија је испражњена или неисправна.
Систем пуњења не функционише исправно.
Ожичење кола стартног система је прекинуто или на неки други начин оштећено, или је причвршћивање клема за контакт лабаво.
Релеј за вучу или прекидач за покретање није у реду.
Стартер мотор је неисправан.
Зуби зупчаника стартера или зупчаника замајца су поломљени или истрошени.
Погонски зупчаник стартера је заглављен у зупчанику замајца.
Прекидач за активирање стартера (модели са аутоматским мењачем) или прекидач за искључење струјног круга стартера (модели са ручним мењачем) је неисправан
АТ се не помера у позицију "П" или "Н".
Мотор је заплењен (радилица или брегаста осовина је заглављена, или је један од клипова заглављен за зид његовог цилиндра) - покушајте да га окренете ручно помоћу завртња ременице радилице.

Мотор се окреће, али се не покреће

Бензински модели

Лансирање није изведено исправно. Поступите на следећи начин:

Поставите паркирну кочницу;
Укључите неутрални степен преноса (ручни мењач)/померите ручицу мењача у положај "П" или "Н" (аутоматски);
Без притиска на педалу гаса, окрените кључ у брави за паљење удесно док се не заустави. Чим се мотор покрене, одмах отпустите кључ. Ако загрејан мотор не успе да се покрене када се покреће стартером дуже од 4 секунде, полако притисните педалу гаса. Немојте покретати мотор дуже од 30 секунди одједном, сачекајте најмање 15 секунди пре него што покушате поново;
У случају нестабилне брзине (на пример, погрешног паљења), како бисте избегли квар каталитичког претварача, покушајте да покренете мотор само на кратко и не дозволите велика оптерећења, одмах одвезите аутомобил до сервиса компаније Toyota;
У подручјима где спољна температура често пада испод -20° Ц, препоручује се уградња грејача расхладне течности, информације о овом питању могу се добити у било којој сервисној станици Toyota.

Имобилајзер мотора је неисправан или није искључен.
Батерија је испражњена (мотор се превише споро окреће).
Резервоар за гориво је празан или напуњен горивом лошег квалитета.
Вода је ушла у гориво.
Водови за гориво су зачепљени, пумпа за гориво је неисправна или су вентилационе цеви резервоара за гориво блокиране.
Зупчасти ремен је поломљен или је његова напетост ослабила.
Осигурач за електричну пумпу за гориво или електронски систем убризгавања је неисправан.
Филтер за ваздух је веома прљав. Постоје цурења вакуума у елементима за довод ваздуха, кварови у системима за убризгавање горива и контролу паљења.
Прикључци терминала батерије су оксидирани или су олабављени.
Неисправан пумпа за гориво или оштећен га релеја, на слух проверите исправност активирање пумпе када укључите паљење.
Ињектор је неисправан.
Компоненте система паљења су оштећене или претерано влажне.
Свећице су истрошене или неисправне, или је размак свећице погрешно подешен.
Завојница за паљење је неисправна.
Ожичење завојнице за паљење је прекинуто или искључено, или су жице лабаве на прикључцима завојнице.
Ожичење система за покретање је покварено или искључено, или су жице лабаве на терминалима.
Осигурач контролне јединице мотора је оштећен, један од сензора је неисправан: Халл, сензор пулса, сензор температуре расхладне течности (ECT) или усисни ваздух (IAT).
Притисак компресије је опао или је неравномерно распоређен између цилиндара мотора.
Подешавање зазора вентила није исправно.

Дизел модели

Лансирање није изведено исправно. Поступите на следећи начин:

Поставите паркирну кочницу;
Укључите неутрални степен преноса (ручни мењач)/померите ручицу мењача у положај "П" или "Н" (аутоматски);
Окрените кључ у брави за паљење у положај II, индикаторска лампица пред-светљења на инструмент табли треба да се упали (погледајте одговарајући одељак Инструмент табла и сигнални уређаји). Мотор треба покренути не пре него што се индикаторска лампица угаси, без укључивања потрошача струје на возилу и без притиска на педалу гаса, окрените кључ у брави удесно док се не заустави. Напомена. На спољашњим температурама испод -10°Ц, такође треба притиснути папучицу гаса до краја.
Наставите да окрећете мотор стартером док се његова брзина не стабилизује, али не дуже од 30 секунди. Пре поновног покретања након неуспешног покушаја, не заборавите да прво вратите кључ у позицију 0 и сачекајте најмање 15 секунди;
Пазите на мерач притиска моторног уља: индикатор притиска треба да се активира одмах након покретања. Ако је мотор веома хладан, индикатор притиска се појављује тек неко време након покретања. Не повећавајте брзину мотора док се не активира индикатор притиска уља;
Ако индикаторска лампица предгревања не светли, постоји квар у систему предгревања, који се мора одмах поправити у сервису Toyota;
У подручјима где спољашње температуре често падају испод -20°Ц, препоручује се уградња грејача расхладне течности. Информације о овом питању можете добити у било којој сервисној станици Toyota.

Имобилајзер мотора је неисправан.
Осигурач за електричну пумпу за гориво или систем предгревања је неисправан.
Мотор није загрејан: проверите да ли уређај за предгревање ради исправно.
На електромагнетном запорном вентилу нема напона. Повежите волтметар или ЛЕД тестер на прекидач. Укључите паљење, ЛЕД треба да се упали, иначе морате пронаћи прекид у ожичењу и поправити га.
Електромагнетни запорни вентил је неисправан. Проверите поузданост причвршћивања електромагнетног прекидача, процените стање контаката. Укључите и искључите паљење, требало би да чујете клик у прекидачу.
Постоји оштећење у доводу горива или ваздух у водовима:

Водови или црева су механички оштећена или зачепљена, очистите водове за гориво и уклоните ваздух из водова и филтера;
Филтер горива је зачепљен, замените филтерски елемент;
Зими проверите филтер и водове на лед или восак, одвезите ауто у загрејану гаражу, долијте бензин у систем;
Вентилација резервоара или мрежасти филтер за довод горива је зачепљен, очистите га.

Подешавање тренутка почетка снабдевања горивом је оборено.
Ињектори су неисправни када је спојна навртка на доводу горива неисправног ињектора олабављена, брзина мотора неће пасти.
Пумпа за гориво високог притиска (ХПФП) је неисправна.
Притисак компресије је пренизак.

Потешкоће при покретању хладног мотора

Батерија је празна.
Прикључци батерије су оксидирани или су врхови жице лабави.
Свећице су истрошене или оштећене, или је поставка међуелектродног размака нетачна.
Систем за довод горива је неисправан.
Постоји цурење горива кроз ињектор.
Притисак компресије је опао.

Потешкоће при покретању врућег мотора

Филтерски елемент пречистача ваздуха је прљав или је његов проток на неки други начин поремећен.
Систем за довод горива је неисправан (гориво се не доводи до ињектора).
Прикључци терминала батерије су оксидирани (посебно уземљење).
Квалитет уземљења агрегата је нарушен.
Систем за довод горива или контролни систем мотора не функционишу исправно.
Систем поврата паре горива не функционише исправно (EVAP).
Притисак компресије је опао.

Стартер се тешко укључује или га прате страни звукови

Зуби погонског зупчаника стартера или зупчаника замајца су поломљени или истрошени.
Вијци за монтажу стартера су се олабавили или су испали.
Унутрашње компоненте стартера су истрошене или оштећене.

Мотор се покреће, али се одмах зауставља

Ожичење система паљења је прекинуто или на неки други начин оштећено, или су прикључци терминала на модулу за паљење или генератору лабави.
Постоји недостатак горива у ињектору.
Филтерски елемент пречистача ваздуха је прљав.
Постоје губици вакуума.
Поставка брзине у празном ходу је нетачна.
Постоји цурење усисног ваздуха или су вакуумски водови оштећени.
Подешавање зазора вентила није исправно.
Користи се неодговарајуће уље (ниског вискозитета).
Притисак компресије је опао или је неравномерно распоређен између цилиндара мотора.
Подешавање угла времена паљења је нетачно.
Подешавања времена вентила су поремећена као резултат хабања компоненти разводног погона.

Током паркирања долази до цурења уља испод мотора

Постоји цурење кроз заптивку уљног корита или чеп за испуштање.
Постоји цурење кроз заптивку седишта сензора прекидача притиска уља.
Постоји цурење кроз заптивку главе цилиндра.
Има цурења кроз заптивке вратила мотора.
Постоји цурење у пумпи за уље.

Стабилност брзине у празном ходу је нарушена

Бензински модели

Постоје губици вакуума. Уверите се да су завртњи/матице за монтажу добро затегнути, проверите чињеницу и квалитет причвршћивања на вашим спојницама на усисној грани свих вакуум црева. Слушајте мотор који ради помоћу стетоскопа или дела црева за гориво. Присуство шиштања помоћи ће да се идентификује извор "цурења" вакуума. За тестирање не мање ефикасно може се користити раствор воде са сапуном.
Постоји квар у функционисању компоненти система за напајање.
Систем паљења не функционише исправно.
Свећице су истрошене или оштећене, или је поставка међуелектродног размака нетачна.
Вентил за рециркулацију издувних гасова је неисправан (EGR).
Проходност вентила је поремећена PCV.
Филтер за ваздух је зачепљен.
Термостатски пречистач ваздуха не функционише исправно.
Пумпа за гориво не доводи довољно горива у ињекторе система за убризгавање.
Проходност ињектора је поремећена.
Има цурења кроз заптивку главе цилиндра, измерите притисак компресије у цилиндрима мотора.
Зупчасти ремен је истрошен.
Радне избочине брегастих осовина су истрошене.
Подешавање зазора вентила није исправно.
Вентили су изгорели или се не уклапају чврсто у седишта.
Подешавање угла времена паљења је нетачно.
Притисак компресије је опао или је неравномерно распоређен између цилиндара.
Поставка брзине у празном ходу је нетачна.

Дизел модели

Квалитет спојева црева за гориво на пумпи за гориво високог притиска и филтеру горива је оштећен.
Носач пумпе за убризгавање горива је механички оштећен или олабављен.
Прикључци повратног вода и доводног вода су обрнути.
Постоји оштећење у доводу горива:

Цеви или црева су механички оштећена или зачепљена, чисти водови за гориво;
Филтер горива је зачепљен. Замените филтерски елемент;
Зими проверите филтер и водове на лед или восак, одвезите ауто у загрејану гаражу, долијте бензин у систем;
Вентилација резервоара или мрежасти филтер за довод горива је зачепљен, очистите га.

Подешавање почетка убризгавања горива није подешено.
Ињектори су неисправни када је спојна навртка на доводу горива неисправног ињектора олабављена, брзина мотора неће пасти.
Пумпа за гориво високог притиска (ХПФП) је неисправна. Инсталирајте нову или познату добру пумпу за убризгавање горива за тестирање.

Има прескакања паљења у празном ходу

Свећице су истрошене или оштећене, или је поставка међуелектродног размака нетачна.
Високонапонске жице свећице су неисправне.
Компоненте система паљења су мокре или оштећене.
Постоји кратак спој у кругу паљења.
Квалитет контактних веза високонапонских жица је оштећен, или је модул за паљење неисправан.
Завојница за паљење је неисправна.
Компоненте система за смањење токсичности су неисправне или је поремећена проходност одговарајућег тракта.
Постоји цурење у вентилу EGR.
Филтер горива је зачепљен или је гориво контаминирано.
Постоје губици вакуума.
Поставке брзине у празном ходу или квалитета мешавине су нетачне.
Подешавање угла времена паљења је нетачно.
Притисак компресије је опао или је неравномерно распоређен између цилиндара.
Губици вакуума се јављају у усисној грани или кроз прикључна вакумска црева.
Ињектори горива не тече како треба.

До застоја у паљењу долази приликом вожње у брзини

Филтер горива/прикључни вод система за гориво је зачепљен.
Притисак горива је пао.
Свећице су истрошене или оштећене, или је поставка међуелектродног размака нетачна.
Подешавање угла времена паљења је нетачно.
Поузданост причвршћивања контактних веза високонапонских жица је угрожена или је модул за паљење неисправан.
Постоји "квар" у електричном ожичењу жица високонапонских свећица.
Компоненте система за смањење токсичности издувних гасова су неисправне.
Притисак компресије је опао или је неравномерно распоређен између цилиндара.
Систем паљења је неисправан или су контактне везе његових електричних ожичења лабаве.
Постоје губици вакуума.
Пумпа за гориво је неисправна или је притисак који производи пао.
Вентилација резервоара за гориво је покварена.

Брзина у празном ходу је превисока

Глаткоћа погона гаса је нарушена.
Поставка брзине у празном ходу је нетачна.
Постоје цурења у усисном тракту.
Систем управљања мотором не функционише исправно.

Смањен капацитет или недовољно пуњење батерије

Погонски ремен генератора је истрошен или његово подешавање затезања није исправно.
Терминали су оксидирани или су врхови жице олабављени.
Ниво електролита у лименкама је опао.
Генератор не производи потребну струју пуњења.
Ожичење кола система за пуњење је прекинуто или на неки други начин оштећено, или је причвршћивање терминала контактних веза лабаво.
Батерија је испражњена услед кратког споја у електричној инсталацији на возилу.
Постоји унутрашњи квар батерије.

Лампица индикатора паљења/пуњења остаје упаљена док мотор ради

Постоји унутрашњи квар у генератору или регулатору напона.
Погонски ремен генератора је истрошен или поломљен, или његово подешавање затезања није исправно.
Четке генератора су истрошене, заглављене или прљаве.
Опруге четкице генератора су слабе или поломљене.
Ожичење кола за пуњење је прекинуто или су прикључци терминала лабави.

Лампица индикатора паљења/пуњења се не пали када се кључ окрене у положај ON

Жарница је прегорела.
Штампана плоча или држач лампе је неисправан.
Генератор је неисправан.

Дошло је до застоја у паљењу током вожње

Филтер горива је зачепљен или је гориво контаминирано.
Свећице су истрошене или оштећене, или је поставка међуелектродног размака нетачна.
Подешавање угла времена паљења је нетачно.
Функционисање компоненти система за смањење токсичности издувних гасова је нарушено.
Притисак компресије је опао или је неравномерно распоређен између цилиндара.
Завојница за паљење је неисправна.
Систем паљења не функционише исправно.
Губици вакуума се јављају у усисној грани или кроз прикључна вакумска црева.
Проходност ињектора је поремећена.
Постоји цурење у вентилу EGR.
Поставка брзине у празном ходу је нетачна.

Стабилност брзине мотора је поремећена током убрзања

Систем паљења не функционише исправно.
Подешавање угла времена паљења је нетачно.
Свећице су истрошене или оштећене, или је поставка међуелектродног размака нетачна.
Филтер горива је зачепљен.
Ињектори горива не тече како треба.
Притисак горива је опао као резултат квара пумпе за гориво или зачепљења водова за гориво.
Ињектори или систем управљања мотором не функционишу како треба.
Конектор ожичења млазнице горива се олабавио.
Постоји цурење ваздуха у усисном тракту.
Функционисање система није исправно EGR.

Мотор ради трзаво када се педала гаса држи непомично

Постоји цурење ваздуха у усисном тракту.
Пумпа за гориво или регулатор притиска горива су неисправни.
Конектор ожичења млазнице горива се олабавио.
Постоје кварови у систему управљања мотором.

Мотор се спонтано зауставља

Поставка брзине у празном ходу је нетачна.
Филтер горива је зачепљен или је влага ушла у систем за гориво.
Компоненте система паљења су мокре или оштећене.
Компоненте система за смањење токсичности издувних гасова су неисправне.
Свећице су истрошене или оштећене, или је поставка међуелектродног размака нетачна.
Високонапонске жице свећице су неисправне.
Постоје губици вакуума на кућишту лептира за гас, усисној грани или кроз прикључна црева.
Подешавање зазора вентила није исправно.
Пумпа за гориво је неисправна или је притисак који производи пао.
Вентилација резервоара за гориво је покварена или су водови за гориво блокирани.
Систем убризгавања или систем управљања мотором не функционишу како треба.

Снага мотора је опала

Црево за вентилацију картера је оштећено.
Вакумско црево је оштећено.
Заптивка усисног разводника је оштећена.
Подешавање угла времена паљења је нетачно.
Жице свјећице или калем за паљење су оштећени.
Свећице су истрошене или оштећене, или је поставка међуелектродног размака нетачна.
Систем за довод горива не функционише исправно.
Филтерски елемент пречистача ваздуха је блокиран.
Кочнице су заглављене.
Ниво је пао ATF у АТ.
Притисак уља је пао.
Квачило проклизава (ручни мењач).
Филтер горива је зачепљен или је влага ушла у систем за гориво.
Функционисање система није исправно EGR.
Возило је напуњено нестандардним горивом.
Притисак компресије је опао или је неравномерно распоређен између цилиндара
Проходност издувног тракта је поремећена.
Пумпа за гориво је неисправна или је притисак који производи пао.
Постоје цурења у усисном тракту.
Систем убризгавања или систем управљања мотором не функционишу како треба.
Мотор је прегрејан.
Мотор се није загрејао до нормалне радне температуре.

У издувном тракту се јављају "пуци"

Функционисање система није исправно EGR.
Подешавање угла времена паљења је нетачно.
Термостат пречистача ваздуха не ради исправно.
Постоје губици вакуума.
Подешавање зазора вентила није исправно.
Опруге вентила су оштећене или се вентили заглављују.
Постоје цурења у усисном тракту.
Постоји квар у секундарном (СХ) колу система за паљење (изолатори свећица, СХ жице, модул за паљење).
Систем за довод горива не функционише исправно.

Мотор ради трзаво када се педала гаса држи непомично

Постоји цурење ваздуха у усисном тракту.
Пумпа за гориво је неисправна.
Конектор ожичења млазнице горива се олабавио.
Постоје кварови у систему управљања мотором.

Током убрзања или када се оптерећење мотора повећава, јављају се звукови куцања, узроковани прераним паљењем или детонацијом

Аутомобил је био напуњен погрешном врстом горива.
Подешавање угла времена паљења је нетачно.
Постоји прекомерно стварање угљеника у коморама за сагоревање.
Уграђене су нестандардне свећице.
Систем за довод горива не функционише исправно.
Високонапонске жице су оштећене.
Вентил не функционише исправно EGR.
Постоје губици вакуума.
Сензор детонације је неисправан.
Подешавање зазора вентила није исправно.
Опруге вентила су истрошене или оштећене.
Постоји механички квар компоненти погона вентила (клацкалице, осовине клацкалица итд.).

Мотор наставља да ради након што је паљење искључено (дизел ефекат)

Има цурења у ињекторима.
Брзина у празном ходу је постављена превисоко.
Радна температура мотора је превисока.
Подешавање угла времена паљења је нетачно.
Постоји прекомерно стварање угљеника на крунама клипова.
Вентили почињу да се лепе.
Зазори вентила су погрешно подешени.
Функционисање система није исправно EGR.

Долази до пада притиска моторног уља

Ниво уља је пао или је додата погрешна врста уља.
Лежајеви мотора и/или пумпа за уље су истрошени.
Мотор се прегрева.
Филтер за уље је блокиран.
Мрежасти филтер за унос уља је зачепљен.
Брзина у празном ходу је подешена премало.
Дошло је до кратког споја у снопу електричних инсталација на возилу.
Манометар притиска уља је неисправан.

Прекомерна потрошња моторног уља

Чеп за испуштање уљног корита се олабавио.
Црево за вентилацију картера је оштећено.
Вентил за вентилацију картера је неисправан.
Вијци за монтажу посуде су олабављени или је оштећена заптивна заптивка.
Вијци за причвршћивање предњег поклопца су олабављени или је оштећена заптивна заптивка.
Уљна заптивка радилице је оштећена.
Вијци за причвршћивање поклопца главе цилиндра су се олабавили или је оштећена заптивна заптивка.
Причвршћивање филтера за уље је постало лабаво.
Сила затезања сензора прекидача притиска уља је ослабила.
Постоји прекомерно хабање клипова или цилиндара.
Клипни прстенови су истрошени или оштећени.
Уљне заптивке усисног и/или издувног вентила су истрошене или оштећене.
Стабљике вентила су истрошене.
Водичи вентила су истрошени или оштећени.

Прекомерна потрошња горива

Бензински модели

Филтерски елемент пречистача ваздуха је прљав или је његов проток на неки други начин поремећен.
Постоје цурења у усисном тракту.
Подешавање угла времена паљења је нетачно.
Поставка брзине у празном ходу је нетачна.
Постоји цурење у цеви за гориво.
Проходност ињектора је поремећена.
Систем за убризгавање горива или систем управљања мотором не функционишу исправно.
Системи за смањење токсичности не функционишу како треба.
Притисак у гумама је недовољан или су постављени точкови погрешне величине.
кочнице су "заглављене".

Дизел мотор

Зачепљен повратни вод. Удувајте ваздух кроз повратни вод од пумпе за гориво високог притиска до резервоара за гориво.
Брзина у празном ходу и максимална брзина су превисоке.
Мотор има механичка оштећења. Проверите компресију, поправите мотор ако је потребно.

Постоји цурење горива (у аутомобилу и око њега постоји изразит мирис бензина)

Резервоар за гориво, водови за гориво или њихови спојеви су оштећени механички или као последица корозије.
Резервоар за гориво је препун.
Филтер угљичног адсорбера система је блокиран EVAP.
Постоје цурења на путу система EVAP.
Унутрашње компоненте ињектора су оштећене или претерано истрошене.
Систем за убризгавање горива не функционише исправно.

Различите врсте буке које се јављају током рада мотора

Гласно, тупо куцање, које се често јавља током убрзања, указује на хабање или оштећење главних лежајева, или неравномерно трошење радилице.
Звук сличан горе описаном, али нешто виша фреквенција, који се такође чешће јавља током убрзања, указује на могуће хабање лежајева клипњаче.
Метални удар који се преклапа, који се појачава са повећањем брзине мотора и слаби како се мотор загрева, указује на прекомерно хабање клипова и зидова цилиндара.
Често шкљоцање, које се повећава са убрзањем, указује на хабање клипова или седишта где се уклапају у клипове (звук се јавља сваки пут када одговарајући клип прође ТДЦ).
Метални шкљоцај из пумпе за воду указује на истрошене лежајеве и потребу да се замени склоп пумпе.
Често куцање или шкљоцање који постају све чешћи са повећањем броја обртаја могу бити последица неисправног подешавања зазора вентила - слушајте механизам вентила помоћу стетоскопа/комада вакумског црева. Ако подешавање вентила не поправи ситуацију, треба проверити стање хидрауличних славина и других компоненти вентилског система.

Напомена. У неким случајевима, пуњење мотора уљем са већим коефицијентом вискозности помаже у отклањању куцања.

Уједначено метално куцање или звецкање из зупчастог ремена на моделима од 3.0Л може бити узроковано хабањем ланца разводног механизма или лошим подешавањем затегнутости ланца разводног механизма; такође проверите стање ланчаника.

Дијагностика кварова система хлађења

Мотор се прегрева

Ниво расхладне течности је пао.
Зупчасти ремен је оштећен или његово подешавање затезања није исправно
Погонски ремен помоћних уређаја је контаминиран уљем.
Омета се проток воде или ваздуха у радијатору.
Постоји цурење расхладне течности из радијатора.
Пумпа за воду је неисправна.
Термостат је неисправан.
Расхладна течност је напуњена течношћу лошег квалитета.
Постоји квар у кругу вентилатора система за хлађење.
Постоји механичко оштећење радног кола вентилатора система за хлађење.
Поклопац хладњака није добро затворен.
Подешавање угла времена паљења је нетачно.
Мешавина ваздух-гориво је превише мршава.
Квачило клизи.
кочнице су "заглављене".
Нетачно растојање између клипа и зида цилиндра.
Трак система за хлађење је блокиран ваздушном бравом.
Уље за мењач је напуњено погрешном врстом.
Отпор издувног тракта је превисок (висок противпритисак).
Очитавања мерача температуре су нетачна.

Појављује се хипотермија

Термостат је неисправан.
Очитавања мерача температуре су нетачна.
Постоји квар у кругу вентилатора система за хлађење.

Постоји екстерно цурење расхладне течности

Црева система за хлађење су механички оштећена или уништена као резултат старења материјала, или су им стеге за причвршћивање олабављене.
Заптивке пумпе за воду су истрошене или оштећене (расхладна течност ће процурити кроз отвор за преглед).
Постоји цурење расхладне течности из радијатора или експанзионог резервоара.
Чепови за испуштање или отпуштање воденог омотача блока мотора су оштећени.
Прекидач сензора температуре расхладне течности није добро затворен.
Блок цилиндра/заптивке главе су оштећени или има пукотина на ливењу.
Кућиште термостата је оштећено.
Поклопац хладњака је неисправан.
Расхладна течност је прокључала због прегревања.

Постоји унутрашње цурење расхладне течности

Напомена. Присуство унутрашњих цурења потврђује присуство расхладне течности у моторном уљу, што изазива емулзификацију овог другог.

Заптивка главе цилиндра је прегорела.
Глава цилиндра или блок су напукли.
Вијци за монтажу главе цилиндра су се олабавили.

Долази до губитка расхладне течности

У систему је превише расхладне течности.
Расхладна течност прокључа као резултат прегревања.
Постоји спољашње или унутрашње цурење расхладне течности (види горе).
Поклопац хладњака је неисправан.
Притисак у систему за хлађење се повећава услед компресије у цилиндрима као последица пукотина у глави или блоку, или оштећења интегритета једне од заптивних заптивки.

Циркулација расхладне течности је поремећена

Пумпа за воду је неисправна - проверите опипањем горњег црева хладњака.
Проходност расхладног тракта је поремећена.
Затегнутост погонског ремена пумпе за воду је ослабила.
Термостат је заглављен.
Ниво расхладне течности је пао.

Долази до развоја корозије

Расхладна течност је прекомерно контаминирана - допуните систем само дестилованом кишницом.
Антифриз је превише разблажен.
Расхладна течност се не мења и систем се не испира довољно често.

Дијагностика АТ кварова

Напомена. Због сложености АТ дизајна, просечном механичару аматеру биће тешко да прецизно дијагностикује његове кварове и изврши поправке. У случају других проблема осим оних наведених у наставку, власник аутомобила треба да потражи помоћ од стручњака за аутосервис. Такође не треба журити да демонтирате неисправан пренос, јер се многе његове провере врше in situ (на свом редовном месту).

Цурење ATF

ATF обично има тамноцрвену боју - трагове његовог цурења не треба мешати са онима из моторног уља (ово последње може да се пренесе на кућиште мењача надолазећим струјањем ваздуха).
Да бисте идентификовали извор цурења, пре свега, требало би да очистите кућиште мењача и околне површине од прљавштине и масти. Користите квалитетан одмашћивач или очистите уређај паром. Одвезите возило на кратку вожњу малом брзином (како се трагови цурења не би однели далеко од извора). Подигните ауто и поставите га на носаче. Прегледајте кућиште преноса, визуелно идентификујући изворе цурења ATF. Најчешће се као такви појављују:

Картер за уље мењача: Затегните причвршћиваче и/или замените заптивку;
Продужетак задњег мењача: Затегните причвршћиваче и/или замените заптивку;
Врат за пуњење: замените гумену заптивку на месту где грлић за пуњење улази у кућиште мењача;
Цев за одзрачивање: мењач је препун и/или вода је ушла у кућиште радилице;
Прикључна јединица брзиномера: Замените О-прстен на месту где погонски кабл улази у кућиште мењача.

ATF има браон боју или мирише на гори

Ниво је пао ATF у мењачу, или је течност изгорела и треба је заменити.
Квачило за овердриве је неисправно.
Кочна трака зупчаника је неисправна 2/4.
Квачило нижег и ходног степена преноса је неисправно.
Квачило уназад је неисправно.

Постоје проблеми са мењањем брзина

У поглављу Кутија мењача описани су поступци за проверу и подешавање погона АТ мењача. Испод су најчешћи проблеми који могу бити повезани са неусклађеношћу диск јединице:

Мотор се покреће у положају који није "П" или "Н";
Положај преноса приказан на табли индикатора разликује се од стварно изабраног;
Аутомобил покреће када мењач, постављен у положај "П".

Мењач не прелази аутоматски у нижу брзину када је педала гаса притиснута до краја

Подешавање кабла гаса није подешено када је режим укључен kick-down.

Мотор се покреће у положају мењача који није "П" или "Н"

Сензор прекидача за покретање је неисправан или његово подешавање није исправно.
Ручица мењача или погон мењача је неисправан.

Мењач "скаче" са изабраног положаја, пребацује се са потешкоћама или буком, или не обезбеђује кретање аутомобила напред или назад

Постоји много могућих узрока за горе наведене кварове, али само један од њих спада у оквире компетенције просечног механичара аматера - кршење нивоа ATF. Проверите, ако је потребно, подесите ниво/замените течност и филтер и истовремено проверите стање ATF. У свим осталим случајевима, аутомобил би требало да отклоне за дијагностику и ресторативна поправке/замене пренос на станицу техобслуживания.

Дијагноза кварова карданског вратила

Има цурења у предњем делу осовине пропелера

Задња заптивка мењача је оштећена или истрошена. Такође проверите стање површине клизне стеге.

Када је брзина укључена (у тренутку када се појави оптерећење) долази до куцања

Компоненте задњег вешања су се олабавиле.
Вретено клизне стеге је истрошено.
Завртњи/матице погонског вратила су се олабавили.
Универзални лежајеви су истрошени или оштећени.
Средишњи лежај/средњи потпорни јастук је истрошен.

Чује се метални звук брушења, који одговара брзини возила

Универзални лежајеви су истрошени.

Јављају се вибрације

Напомена. Пре свега, проверите баланс точкова и притисак у гумама. Типично, вибрације се повећавају са повећањем кретања.

Уградите тахометар у аутомобил и током вожње покушајте да одредите брзину мотора при којој вибрација достиже свој максимални интензитет, затим промените степен преноса и доведите број обртаја мотора на исту вредност.
Ако дође до вибрације и достиже максималан интензитет при истој брзини мотора, без обзира на изабрани степен преноса, њен извор није осовина пропелера, јер њена фреквенција ротације зависи од избора преносног односа.
Ако промена степена преноса резултира нестанком вибрација или приметно смањењем њеног интензитета (при истој брзини мотора), требало би да наставите да проверите стање карданског вратила:

Проверите да ли погонско вратило има знакова савијања и других деформација, замените ако је потребно;
Темељно очистите осовину - заглављена прљавштина може изазвати неравнотежу;
Процените степен истрошености лежајева карданског зглоба и по потреби замените склопове;
Проверите баланс осовине пропелера или њене прикључне прирубнице. Уверите се да су утези за балансирање на месту, уклоните осовину и поставите је окретањем за 180° - ако вибрације не нестану, пошаљите вратило на балансирање;
Проверите да ли су монтажни завртњи/матице добро затегнути;
Процените степен истрошености централног лежаја;
Проверите стање чаура задњег мењача.

Чује се стругање

Уверите се да поклопац за прашину клизне стеге не трља о кућиште продужетка задњег мењача.

Чује се завијање или звиждање

Извор таквих звукова може бити централни лежај.

Дијагностика кварова задње осовине и главног зупчаника

Чује се страна бука, иста при кретању у брзини и кретању

Природна бука на путу.
Претерана диференцијална игра.
Прекомерни зазор хипоидног зупчаника.
Навртка зупчаника је олабављена или недостаје.
Гуме су истрошене или непрописно напумпане.
Лежајеви точкова су истрошени, оштећени или лабави.
Ниво уља у диференцијалу је опао.
Диференцијал је неисправан.

Чује се куцање које се јавља при стартовању или при промени брзина

Диференцијал је неисправан или његово подешавање није исправно.

При окретању се јављају страни звуци

Диференцијал је неисправан.

Јављају се вибрације

Погледајте пододељак о дијагностици кварова погонског вратила. Ако је осовина исправна, подигните задњи део аутомобила и поставите га на носаче и ручно процените стање лежајева точкова, замењујући их ако је потребно.

Има цурења уља

Заптивка зупчаника главног зупчаника је оштећена.
Заптивке осовине су оштећене.
Причвршћивач је лабав или је заптивна заптивка поклопца диференцијала оштећена.
Диференцијални одвод или чеп за пуњење/инспекцију је лабав.
Проходност диференцијалног дисања је поремећена.

Дијагностика кварова преносног кућишта

Зупчаници искачу из захвата

Количина слободног хода контролне полуге је прекршена.
Контролна полуга је закачена на конзолу.
Причвршћивање носача суспензије преносног кућишта је постало лабаво или је дошло до деформације материјала од замора.
Унутрашње компоненте преносног кућишта су истрошене или подешавања нису у реду.

Потешкоће са пребацивањем режима

Ниво уља је пао.
Унутрашње компоненте преносног кућишта су истрошене или подешавања нису у реду.

Чују се страни звукови

Ниво уља у преносној кутији је пао.
Присуство буке при избору било ког од режима указује на квар у компонентама задњег диференцијала или задње осовине.

Дијагностика кварова кочионог система

(Оригинални извор се налази на веб-сајту: «ToyotaMan»)

Напомена. Пре него што закључите да кочиони систем не ради, проверите стање и притисак у гумама, уједначеност оптерећења возила и углове поравнања предњих точкова.

Приликом кочења, стабилност смера возила је нарушена

Гуме нису правилно напумпане.
Углови поравнања предњих точкова нису подешени.
Точкови различитих величина се уграђују на једну осовину возила (предња или задња).
Кочионе плочице/папуче на једној страни возила су истрошене, оштећене или зауљене.
Кочионе плочице или диск на једној страни возила су прекомерно истрошени.
Олабавило се причвршћивање компоненти предњег вешања.
Један или више кочионих механизама су неисправни.
Проходност кочних водова је поремећена.
Олабавили су се вијци за причвршћивање кочионе чељусти или штитника.
Клип чељусти/цилиндра точка једног од кочионих механизама је заглавио или је његово кретање отежано.
Кочионе плочице/папуче са различитим врстама фрикционих облога постављене су на различитим странама возила.
Компоненте управљача или вешања су истрошене или оштећене.
Подешавање преднапрезања лежаја точка није исправно.

При кочењу се јављају страни шумови (шкрипање или високофреквентно шкрипање)

Фрикционе облоге предњих кочионих плочица су истрошене – звук емитују сензори истрошености плочица.
Кочионе плочице су прљаве или углачане до сјаја.
Уље је доспело на радну површину кочионе плочице (чују се звукови кликтања).
Кочиони диск/бубањ су оштећени корозијом - обично након што је аутомобил био паркиран дуже време.
Страни предмет (нпр. камен) ушао је између диска и кочионог штита.
Кочиони штит је деформисан.

Ход педале кочнице је предугачак

Постоји локална грешка у кочионом систему.
Ниво хидрауличке течности у резервоару главног цилиндра је опао.
Ваздух је ушао у хидраулични систем.
Аутоматски регулатори кочнице не функционишу како треба.
Ограничавајући вентил је неисправан.
Главни цилиндар је неисправан.
Појачавач кочнице је неисправан.

Када се притисне, постоји мекоћа папучице кочнице

Ваздух је ушао у хидраулични систем.
Флексибилна црева кочнице су оштећена као последица старења материјала.
Причвршћивач главног цилиндра кочнице се олабавио.
Главни цилиндар је неисправан.
Радни размаци кочионих плочица/папуче нису правилно подешени.
Проходност вентилационог отвора поклопца резервоара главног цилиндра је оштећена.
Гумени кочни водови су деформисани.
Заптивке чељусти су омекшале.
Потребно је заменити кочиону течност.

Да бисте зауставили аутомобил, потребно је применити прекомерну силу на педалу кочнице

Поред разлога наведених у претходном пододељку:

Појачавач кочнице је неисправан.
Фрикционе облоге кочионих плочица/папуче су прекомерно истрошене.
Клип чељусти/цилиндра точка је заглављен.
Фрикционе облоге кочионих плочица/папуче су контаминиране уљем или машћу.
Кочиони дискови су оштећени или истрошени.
Главни цилиндар кочнице или чељуст/цилиндар точка је неисправан.
Нове кочионе плочице/папуче су недавно постављене и нису имале времена да провале.
Постоји локална грешка у кочионом систему.

Педала ножне кочнице тоне на под без отпора

Ниво течности у резервоару главног цилиндра кочнице је опао или постоји цурење кроз клипове чељусти/цилиндра точка.
Водови кочнице су оштећени или су њихови спојеви лабави.

Пулсације на папучици ножне кочнице се јављају током кочења

Лежајеви точкова су истрошени или оштећени или је њихово подешавање предоптерећења неправилно.
Компоненте кочионе чељусти нису правилно инсталиране или су страни предмети ушли између њих.
Постоји прекомерно бочно отпуштање кочионог диска/бубња због заобљености.
Кочионе плочице су неравномерно истрошене.

Постоји пулсирање педале ножне кочнице када се притисне током наглог кочења

Последица правилног функционисања ABS.

Приликом кочења долази до вибрација које се преносе на педалу кочнице или волан

Постоји прекомерно отпуштање кочионог диска/деформација кочионог добоша.
Фрикционе облоге кочионих плочица/папуче су истрошене.
Вијци за монтажу чељусти/кочионог штита су се олабавили.
Компоненте или ослонци за вешање или управљање су истрошени.

Кочнице су "лепљиве" (смањена ефикасност мотора, точкови се прегревају током вожње)

Подешавање излазне шипке педале ножне кочнице је поремећено.
Проток улазног прикључка главног цилиндра је блокиран.
Клип главног цилиндра је заглављен у цилиндру.
Кочионе плочице/папуче су претерано истрошене.
Чаше клипова у главном кочионом цилиндру или кочионим чељустима су деформисане.
Подешавање паркирне кочнице није исправно.
Подешавање преднапрезања лежаја точка није исправно.
Подешавање висине уградње педале ножне кочнице није исправно.
Цилиндар точка је заглављен.
Подешавање зазора папучица у кочионим бубњевима није исправно.
Главни цилиндар је неисправан.
Проходност кочионих водова је оштећена.

Задњи точкови се блокирају при нормалном кочењу

Гуме су пренапумпане.
Газећи слојеви су прекомерно истрошени.

Задњи точкови се блокирају током наглог кочења

Гуме су пренапумпане.
Газећи слојеви су прекомерно истрошени.
Кочионе плочице на предњим точковима су контаминиране уљем.
Главни цилиндар кочнице или склоп кочнице је неисправан.

Паркирна кочница не држи возило правилно

Подешавање погона ручне кочнице није исправно.

Дијагноза кварова вешања и управљања

Напомена. Пре него што почнете да проверавате компоненте вешања и управљача, уверите се да проблем није узрокован неправилним надувавањем гума, гумама различите величине, неуравнотеженим точковима или кочницама које се повлаче.

Стабилност возила је смањена

Точкови различитих величина су постављени на једну осовину, или су им гуме надуване на различите притиске.
Постоји квар на гумама.
Компоненте вешања или управљача су истрошене.
Углови поравнања предњих точкова нису подешени.
кочнице предњих точкова су "заплењене".
Подешавање преднапрезања лежаја точка није исправно.
Завојне опруге су поломљене или "опуштене" (ако је возило опремљено на одговарајући начин).
Олабавиле су се матице точкова.
Вешање или геометрија управљача је угрожена као резултат несреће.

Постоји зрачност у точковима и повећана вибрација возила

Предњи точкови су ван равнотеже (вибрације се највише примећују преко волана).
Задњи точкови су ван равнотеже (вибрације се најуочљивије преносе кроз каросерију аутомобила).
Гуме нису једнако надуване.
Подешавање преднапрезања лежаја точка није исправно.
Компоненте амортизера су истрошене.
Олабавиле су се матице точкова.
Наплатци точкова су оштећени или деформисани.
Гуме су оштећене.
Компоненте управљача или вешања, или њихови куглични зглобови и/или гумене чауре за метал, су истрошене.
Куглични зглоб је истрошен.

Током извршења преокрета и приликом кочења се дешава "галопирование" и/или љуљање аутомобила

Ослабљена носач стабилизатора попречне стабилности.
Амортизери су неисправни.
Завојне опруге/тегљачи су поломљени или "опуштени".
Компоненте управљача или вешања, или њихови куглични зглобови и/или гумене чауре за метал, су истрошене.
Ауто је преоптерећен.

Постоји скретање или општа нестабилност кретања возила

Точкови различитих величина су постављени на једну осовину, или су им гуме надуване на различите притиске.
Точкови су ван равнотеже.
Гуме су неравномерно напумпане.
Олабавиле су се матице точкова.
Постоји недостатак подмазивања ЦВ зглобова и крајева шипки управљача.
Амортизери су истрошени.
Ослабљена носач стабилизатора попречне стабилности.
Завојне опруге/лиснате опруге су поломљене или су опуштене.
Углови поравнања предњих точкова нису подешени.
Компоненте управљача или вешања, или њихови куглични зглобови и/или гумене чауре за метал, су истрошене.

Волан је превише тежак за окретање

Ниво течности серво управљача је опао.
Гуме нису правилно напумпане.
Недостаје подмазивање кугличних зглобова и крајева шипке управљача.
Углови поравнања предњих точкова нису подешени.
Подешавање управљачког механизма није у реду или је ниво подмазивања опао.
Подешавање преднапрезања лежаја точка није исправно.
Компоненте управљачког механизма су истрошене или оштећене.
Прекидач показивача правца омета ротацију осовине управљача.
Гуме су превише напумпане.
Лубрикант се погоршао. Замените.
Куглични зглобови су истрошени или оштећени.
Компоненте управљача су истрошене или оштећене.

Прекомерна игра на волану

Лежајеви точкова су се олабавили.
Чауре компоненти вешања су истрошене.
Подешавање управљачког механизма није подешено.
Углови поравнања предњих точкова нису подешени.
Причвршћивачи склопа управљачког механизма су се олабавили.
Компоненте управљача или вешања су истрошене.

Нема хидрауличног појачања

Погонски ремен пумпе управљача је оштећен или његово подешавање затезања није исправно.
Ниво хидрауличке течности је опао.
Проходност црева система серво управљача је оштећена.
Ваздух је ушао у хидраулични круг система серво управљача.
Пумпа управљача је неисправна.
Управљачки механизам је неисправан.

Функција повратка волана у положај право напред је неисправна

Углови поравнања предњих точкова нису подешени.
Гуме су превише напумпане.
Компоненте управљачког механизма су истрошене.
Подешавање стуба волана није подешено.
Куглични зглобови су истрошени или оштећени.
Компоненте управљача су истрошене или оштећене.
Дошло је до губитка подмазивања компоненти управљачког механизма.
Ниво подмазивања у кућишту управљачког механизма је опао.
Стуб управљача је заглављен.

Волан се ротира у различитим правцима са различитим отпором

Има цурења у кућишту управљачког механизма.
Хидрауличне линије система серво управљача нису јасне.

Пумпа управљача ради са повећаном буком

Постоји недостатак уља у пумпи.
Проходност црева или филтера за уље пумпе управљача је оштећена.
Причвршћивач погонске ременице се олабавио.
Подешавање затезања погонског ремена пумпе управљача није исправно.
Пумпа управљача је неисправна.

Чују се страни звукови који долазе са предње стране аутомобила

Гуме нису правилно напумпане.
Дошло је до губитка подмазивања кугличних зглобова или компоненти управљача.
Причвршћивање управљачког механизма, компоненти управљачког погона и вешања је лабаво.
Носачи амортизера су истрошени.
Амортизери су оштећени.
Опруге су оштећене.
Олабавиле су се матице точкова.
Зглобови задње осовине су истрошени или оштећени.
Прекомерни зазор задње осовине.

Током кочења, управљивост возила се смањује

Лежајеви предњих точкова су истрошени.
Завојне опруге/тегљачи су поломљени или "опуштени".
Постоји деформација кочионих дискова/бубњева.

Ауто је прекомерно потонуо

Преоптерећење.
Амортизери склопова подупирача су истрошени.
Завојне опруге/тегљачи су поломљени или "опуштени".
Функционисање електропнеуматске суспензије је нарушено (ако је опремљено на одговарајући начин).

Чује се шкрипање или друга страна бука која долази из управљачког механизма

Причвршћивачи зупчаника и зупчаника су се олабавили.
Постоји унутрашње оштећење управљачког механизма.

Постоји прекомерно трошење гума

Повећано хабање унутрашњег или спољашњег дела газећег слоја

Гуме су недовољно напумпане (обе ивице су истрошене).
Углови поравнања предњих точкова нису подешени.
Компоненте управљача или вешања, или њихови куглични зглобови и/или гумене чауре за метал, су истрошене.
Нема смањења брзине у скретањима.
Дошло је до механичког кршења геометрије вешања као последица несреће.