Систем за хлађење мотора
Дијаграм циркулације расхладне течности (мотор 2UZ-FE)
Сви модели возила разматрани у овом приручнику опремљени су системом за хлађење мотора који ради под вишком притиска са термостатском контролом циркулације радног флуида. Ротациона пумпа за воду је постављена на блок мотора и обезбеђује пумпање расхладне течности кроз расхладни тракт потоњег. Ток течности пере подручја где се сваки цилиндар налази у блоку, а затим тече у задњи део мотора. Пролази за хлађење изведени у одливе блокова и главе цилиндра обезбеђују интензивно хлађење усисних и издувних отвора, области за монтажу свећица и вођица издувних вентила (погледајте горњу илустрацију). Пумпа је причвршћена за блок и може јој се приступити након уклањања предњег поклопца и зупчастог ремена.
Термостат напуњен воском контролише радну температуру мотора док се загрева. У првим минутама након покретања хладног мотора, термостат остаје затворен, чиме се спречава да расхладна течност циркулише кроз радијатор. Како се температура мотора приближава нормалној радној вредности, термостатски вентил се постепено отвара, повезујући радијатор са расхладним кругом, обезбеђујући максималан интензитет одвођења топлоте из радног флуида (расхладне течности).
Систем за хлађење има запечаћени дизајн и чврсто је затворен поклопцем радијатора који може да издржи одређени вишак притиска, што обезбеђује повећање тачке кључања расхладне течности и, сходно томе, ефикасност одвођења топлоте кроз радијатор. Када унутрашњи притисак у систему пређе одређену вредност, опружна плоча сигурносног вентила монтираног у поклопцу хладњака подиже се изнад свог седишта, обезбеђујући проток вишка расхладне течности кроз прикључну (преливну) цев у експанзиони резервоар. Како се систем хлади, течност се аутоматски враћа из резервоара у радијатор.
Због наведених карактеристика дизајна, такав систем хлађења се назива затвореним, јер искључује било какве функционалне губитке радног флуида.
Систем грејања
Главне компоненте система унутрашњег грејања су електрични вентилатор и измењивач топлоте, смештени у кућиште грејача у облику кутије, фиксирано испод инструмент табле возила. Размењивач топлоте је повезан са системом за хлађење мотора преко гумених црева. Неки модели су опремљени задњим унутрашњим грејачем који се налази испод десног предњег седишта. Управљачка јединица за грејач/климу уграђена је у инструмент таблу возила. Расхладна течност која се загрева у мотору циркулише кроз измењивач топлоте грејача, одајући своју топлоту ваздуху који испуњава кућиште. Када је унутрашње грејање укључено, отвара се плочаста клапна, услед чега је унутрашња запремина кућишта грејача повезана са запремином унутрашњости. Када се вентилатор укључи, његово радно коло почиње да гура ваздух који се доводи у путнички простор кроз измењивач топлоте, обезбеђујући његово интензивно загревање.
Систем климатизације
Систем климатизације се састоји од кондензатора инсталираног испред радијатора, испаривача који се налази поред измењивача топлоте грејача, компресора постављеног на блок мотора и филтера пријемника-сушара (акумулатора) опремљеног редукцијским вентилом високог притиска. Све компоненте су међусобно повезане расхладним линијама.
Погледајте извор на интернет ресурсу (www.ToyotaMAN.ru)
Вентилатор присиљава ваздух који улази у путнички простор кроз измењивач топлоте испаривача, који ради у режиму супротном режиму рада радијатора. Расхладно средство које се пумпа кроз измењивач топлоте кључа и, испаравајући, узима вишак топлоте из ваздуха. Температура у кабини се смањује на потребну комфорну вредност (по избору руковаоца). Компресор одржава расхладно средство да циркулише у систему пумпањем загрејане течности кроз кондензатор, где се хлади и враћа у испаривач.