Система охолодження двигуна
Схема циркуляції охолоджувальної рідини (двигун 2UZ-FE)
Всі моделі автомобілів, що розглядаються в цьому Посібнику, обладнані працюючою при надмірному тиску системою охолодження двигуна з термостатичним управлінням циркуляцією робочої рідини. Водяний насос роторного типу закріплений на блоці двигуна і забезпечує прокачування рідини, що охолоджує, крізь охолоджувальний тракт останнього. Потік рідини омиває райони розташування кожного з циліндрів у блоці, після чого прямує у задню частину двигуна. Прокладені в лиття блоку та головки циліндрів охолоджувальні канали забезпечують інтенсивне охолодження впускних та випускних портів, районів встановлення свічок запалювання та напрямних втулок випускних клапанів (зверніться до ілюстрації вище). Насос кріпиться до блоку та доступ до нього відкривається після демонтажу передньої кришки та газорозподільного ременя.
Віскозаповнений термостат контролює робочу температуру двигуна в процесі його розігріву. У перші хвилини після запуску холодного двигуна термостат залишається закритим, запобігаючи цим циркуляцію охолоджуючої рідини через радіатор. У міру наближення температури двигуна до нормального робочого значення клапан термостата поступово відкривається, підключаючи до контуру охолодження радіатор, що забезпечує максимальну інтенсивність тепловідведення від робочого тіла (охолоджувальної рідини).
Система охолодження має герметичну конструкцію і щільно закрита кришкою радіатора, здатної витримувати певний надлишковий тиск, що забезпечує підвищення точки кипіння рідини, що охолоджує, і, відповідно, ефективності тепловідведення через радіатор. При перевищенні внутрішнім тиском в системі деякого певного значення підпружинена тарілка вмонтованого в кришку радіатора запобіжного клапана піднімається над своїм сідлом, забезпечуючи перетікання надлишку охолоджуючої рідини по сполучній (переливний) трубки в розширювальний бачок. У міру остигання системи рідина автоматично повертається з бачка в радіатор.
Зважаючи на перераховані особливості конструкції, така система охолодження отримала назву замкнутої, оскільки в ній виключені будь-які функціональні втрати робочого тіла.
Система опалення
Основними компонентами системи опалення салону є електричний вентилятор та теплообмінник, поміщені у коробчатий кожух обігрівача, закріплений під панеллю приладів автомобіля. Теплообмінник за допомогою гумових шлангів з'єднаний із системою охолодження двигуна. На деяких моделях встановлюється задній обігрівач салону, розташований під правим переднім сидінням. Блок керування функціонуванням обігрівача/кондиціонера повітря вмонтовано у панель приладів автомобіля. Розігріта в двигуні охолоджувальна рідина циркулює через теплообмінник обігрівача, віддаючи своє тепло кожух, що заповнює повітря. При включенні опалення салону відбувається відкривання пластинчастої заслінки, внаслідок чого внутрішній об'єм кожуха обігрівача з'єднується з об'ємом салону. При включенні вентилятора крильчатка останнього починає проганяти повітря, що подається в салон через теплообмінник, забезпечуючи його інтенсивний розігрів.
(Текст цитується із сайту-джерела toyotaman.ru)
Система кондиціювання повітря
До складу системи кондиціювання входять встановлений попереду радіатора конденсатор, розташований поруч із теплообмінником обігрівача випарник, закріплений на блоці двигуна компресор, і ресивер-осушувач, що фільтрує (акумулятор), обладнаний редукційним клапаном високого тиску. Усі компоненти з'єднані між собою рефрижераторними лініями.
Вентилятор проганяє повітря, що надходить в салон, крізь теплообмінник випарника, що працює в режимі, зворотному режиму функціонування радіатора. Холодоагент, що прокачується через теплообмінник, закипає і, випаровуючись, відбирає у повітря надлишок тепла. Температура всередині салону при цьому знижується до необхідного комфортного значення (на вибір оператора). Компресор підтримує циркуляцію холодоагенту в системі, прокачуючи розігріту рідину через конденсатор, де вона охолоджується і надходить назад у випарник.