Systém chladenia motora
Schéma obehu chladiacej kvapaliny (motor 2UZ-FE)
Všetky modely vozidiel uvedené v tomto návode sú vybavené chladiacim systémom motora pracujúcim pod nadmerným tlakom s termostatickou reguláciou cirkulácie pracovnej tekutiny. Rotačné vodné čerpadlo je namontované na bloku motora a zabezpečuje čerpanie chladiacej kvapaliny cez jeho chladiaci trakt. Prúd kvapaliny preteká cez oblasti, kde sa nachádza každý valec v bloku, a potom prúdi do zadnej časti motora. Chladiace kanály uložené v bloku a odliatku hlavy valcov zaisťujú intenzívne chladenie sacích a výfukových kanálov, oblastí inštalácie zapaľovacích sviečok a vedenia výfukových ventilov (pozrite si ilustráciu vyššie). Čerpadlo je pripevnené k bloku a je prístupné po odstránení predného krytu a rozvodového remeňa.
Termostat naplnený voskom riadi prevádzkovú teplotu motora pri jeho zahrievaní. V prvých minútach po naštartovaní studeného motora zostáva termostat zatvorený, čím zabraňuje cirkulácii chladiacej kvapaliny cez chladič. Keď sa teplota motora približuje k normálnej prevádzkovej hodnote, postupne sa otvára termostatický ventil, ktorý pripája chladič k chladiacemu okruhu a zabezpečuje maximálnu intenzitu odvodu tepla z pracovnej kvapaliny (chladiaca kvapalina).
Chladiaci systém má utesnenú konštrukciu a je tesne uzavretý uzáverom chladiča, ktorý je schopný odolať určitému nadmernému tlaku, čo zaisťuje zvýšenie bodu varu chladiacej kvapaliny a tým aj účinnosť odvádzania tepla cez chladič. Keď vnútorný tlak v systéme prekročí určitú hodnotu, odpružená doska poistného ventilu namontovaného v uzávere chladiča sa zdvihne nad jeho sedlo, čím sa zabezpečí prietok prebytočnej chladiacej kvapaliny cez spojovacie vedenie (pretečeniu) trubice do expanznej nádoby. Keď sa systém ochladzuje, kvapalina sa automaticky vracia z nádrže do chladiča.
[Tento materiál je prevzatý zo zdroja: ToyotaMAN]
Vzhľadom na uvedené konštrukčné vlastnosti sa takýto chladiaci systém nazýva uzavretý, pretože vylučuje akékoľvek funkčné straty pracovnej tekutiny.
Vykurovací systém
Hlavnými komponentmi systému vykurovania interiéru sú elektrický ventilátor a výmenník tepla, ktoré sú umiestnené v skrini ohrievača v tvare krabice, upevnené pod prístrojovou doskou vozidla. Výmenník tepla je pripojený k systému chladenia motora pomocou gumených hadíc. Niektoré modely sú vybavené zadným vnútorným vyhrievaním umiestneným pod pravým predným sedadlom. Riadiaca jednotka ohrievača/klimatizácie je zabudovaná v prístrojovej doske vozidla. Chladiaca kvapalina ohriata v motore cirkuluje cez výmenník tepla ohrievača a odovzdáva svoje teplo vzduchu, ktorý napĺňa plášť. Pri zapnutí vykurovania interiéru sa otvorí dosková klapka, čím sa prepojí vnútorný objem plášťa ohrievača s objemom interiéru. Keď je ventilátor zapnutý, jeho obežné koleso začne tlačiť vzduch privádzaný do priestoru pre cestujúcich cez výmenník tepla, čím sa zabezpečí jeho intenzívne zahrievanie.
Klimatizačný systém
Klimatizačný systém pozostáva z kondenzátora inštalovaného pred chladičom, výparníka umiestneného vedľa výmenníka tepla ohrievača, kompresora namontovaného na bloku motora a filtračného prijímača-sušiča (batérie), vybavené vysokotlakovým redukčným ventilom. Všetky komponenty sú navzájom prepojené chladiacimi linkami.
Ventilátor tlačí vzduch vstupujúci do priestoru pre cestujúcich cez výmenník tepla výparníka, ktorý pracuje v režime opačnom ako prevádzkový režim chladiča. Chladivo čerpané cez výmenník tepla vrie a odparovaním odoberá prebytočné teplo zo vzduchu. Teplota v kabíne sa zníži na požadovanú komfortnú hodnotu (podľa výberu operátora). Kompresor udržuje chladivo v obehu v systéme čerpaním ohriatej kvapaliny cez kondenzátor, kde sa ochladzuje a vracia sa do výparníka.