Układ chłodzenia silnika
Schemat obiegu chłodziwa (silnik 2UZ-FE)
Wszystkie modele pojazdów omawiane w niniejszej Instrukcji są wyposażone w układ chłodzenia silnika pracujący pod nadmiernym ciśnieniem z termostatyczną kontrolą obiegu płynu roboczego. Pompa wodna rotacyjna zamontowana jest na bloku silnika i zapewnia pompowanie płynu chłodzącego przez układ chłodzenia tego ostatniego. Strumień cieczy przepływa przez obszary, w których znajdują się poszczególne cylindry w bloku, a następnie spływa do tylnej części silnika. Kanały chłodzące umieszczone w bloku i odlewie głowicy cylindra zapewniają intensywne chłodzenie kanałów dolotowych i wylotowych, miejsc montażu świec zapłonowych oraz prowadnic zaworów wydechowych (zobacz ilustrację powyżej). Pompa jest przymocowana do bloku i można uzyskać do niej dostęp po zdjęciu przedniej pokrywy i paska rozrządu.
Termostat wypełniony woskiem kontroluje temperaturę roboczą silnika w miarę jego nagrzewania. W pierwszych minutach po uruchomieniu zimnego silnika termostat pozostaje zamknięty, uniemożliwiając w ten sposób cyrkulację płynu chłodzącego w chłodnicy. W miarę jak temperatura silnika zbliża się do normalnej wartości roboczej, zawór termostatu stopniowo się otwiera, łącząc chłodnicę z układem chłodzenia, co zapewnia maksymalną intensywność usuwania ciepła z płynu roboczego (chłodziwo).
Układ chłodzenia ma konstrukcję uszczelnioną i jest szczelnie zamknięty korkiem chłodnicy wytrzymującym pewne nadciśnienie, co zapewnia wzrost temperatury wrzenia płynu chłodzącego, a co za tym idzie, efektywność odprowadzania ciepła przez chłodnicę. Gdy ciśnienie wewnętrzne w układzie przekroczy określoną wartość, sprężynowa płytka zaworu bezpieczeństwa zamontowanego w korku wlewu chłodnicy unosi się ponad swoje gniazdo, zapewniając przepływ nadmiaru płynu chłodzącego przez przewód łączący (przelewowy) rurkę do zbiornika wyrównawczego. W miarę jak układ się ochładza, płyn automatycznie powraca ze zbiornika do chłodnicy.
Ze względu na wymienione cechy konstrukcyjne taki układ chłodzenia nazywa się zamkniętym, gdyż wyklucza jakiekolwiek straty funkcjonalne czynnika roboczego.
System ogrzewania
Głównymi elementami układu ogrzewania wnętrza są wentylator elektryczny i wymiennik ciepła, umieszczone w obudowie nagrzewnicy w kształcie skrzynki, zamocowanej pod deską rozdzielczą pojazdu. Wymiennik ciepła połączony jest z układem chłodzenia silnika za pomocą gumowych węży. Niektóre modele są wyposażone w tylne ogrzewanie wnętrza umieszczone pod prawym przednim siedzeniem. Jednostka sterująca ogrzewaniem/klimatyzacją jest wbudowana w deskę rozdzielczą pojazdu. Podgrzany w silniku płyn chłodzący krąży w wymienniku ciepła nagrzewnicy, oddając ciepło powietrzu wypełniającemu obudowę. Po włączeniu ogrzewania wnętrza następuje otwarcie przepustnicy płytowej, w wyniku czego objętość wewnętrzna obudowy nagrzewnicy łączy się z objętością wnętrza. Po włączeniu wentylatora jego wirnik zaczyna tłoczyć powietrze dostarczane do kabiny pasażerskiej przez wymiennik ciepła, zapewniając jego intensywne ogrzewanie.
System klimatyzacji
Układ klimatyzacji składa się ze skraplacza zamontowanego przed chłodnicą, parownika zlokalizowanego obok wymiennika ciepła nagrzewnicy, sprężarki zamontowanej na bloku silnika oraz filtra-osuszacza (bateria), wyposażony w zawór redukujący wysokie ciśnienie. Wszystkie komponenty połączone są ze sobą przewodami chłodniczymi.
Wentylator tłoczy powietrze do przedziału pasażerskiego przez wymiennik ciepła parownika, który pracuje w trybie odwrotnym do trybu pracy chłodnicy. Czynnik chłodniczy tłoczony przez wymiennik ciepła wrze i odparowuje, pochłaniając nadmiar ciepła z powietrza. Temperatura wewnątrz kabiny zostaje obniżona do wymaganej komfortowej wartości (według wyboru operatora). Sprężarka zapewnia cyrkulację czynnika chłodniczego w układzie poprzez pompowanie podgrzanej cieczy przez skraplacz, gdzie ulega ona schłodzeniu i wraca do parownika.