Sistem de racire a motorului
Diagrama circulației lichidului de răcire (motor 2UZ-FE)
Toate modelele de vehicule luate în considerare în acest Manual sunt echipate cu un sistem de răcire a motorului care funcționează sub presiune excesivă cu control termostatic al circulației fluidului de lucru. Pompa rotativa de apa este montata pe blocul motor si asigura pomparea lichidului de racire prin tractul de racire al acestuia din urma. Fluxul de lichid se spală peste zonele în care fiecare cilindru este situat în bloc și apoi curge în spatele motorului. Canalele de răcire așezate în turnarea blocului și a chiulasei asigură răcirea intensivă a orificiilor de admisie și evacuare, a zonelor de instalare a bujiilor și a ghidajelor supapelor de evacuare (consultați ilustrația de mai sus). Pompa este atașată la bloc și poate fi accesată după îndepărtarea capacului frontal și a curelei de distribuție.
Un termostat umplut cu ceară controlează temperatura de funcționare a motorului pe măsură ce acesta se încălzește. În primele minute după pornirea unui motor rece, termostatul rămâne închis, împiedicând astfel circulația lichidului de răcire prin radiator. Pe măsură ce temperatura motorului se apropie de valoarea normală de funcționare, supapa termostatului se deschide treptat, conectând radiatorul la circuitul de răcire, asigurând o intensitate maximă de îndepărtare a căldurii din fluidul de lucru (lichid de răcire).
Sistemul de răcire are un design etanș și este închis etanș cu un capac de radiator capabil să reziste la o anumită presiune în exces, ceea ce asigură o creștere a punctului de fierbere al lichidului de răcire și, în consecință, eficiența disipării căldurii prin radiator. Când presiunea internă din sistem depășește o anumită valoare, placa cu arc a supapei de siguranță montată în capacul radiatorului se ridică deasupra locului său, asigurând curgerea lichidului de răcire în exces prin linia de legătură (preaplin) tub în rezervorul de expansiune. Pe măsură ce sistemul se răcește, lichidul revine automat din rezervor la radiator.
Datorită caracteristicilor de proiectare enumerate, un astfel de sistem de răcire se numește închis, deoarece exclude orice pierdere funcțională a fluidului de lucru.
Sistem de incalzire
Principalele componente ale sistemului de încălzire interioară sunt un ventilator electric și un schimbător de căldură, găzduiți într-o carcasă de încălzire în formă de cutie, fixată sub tabloul de bord al vehiculului. Schimbătorul de căldură este conectat la sistemul de răcire a motorului prin furtunuri de cauciuc. Unele modele sunt echipate cu un încălzitor interior spate situat sub scaunul din dreapta față. Unitatea de comandă pentru încălzire/aer condiționat este încorporată în tabloul de bord al vehiculului. Lichidul de răcire încălzit în motor circulă prin schimbătorul de căldură al încălzitorului, degajând căldura aerului care umple carcasa. Când încălzirea interioară este pornită, clapeta cu plăci se deschide, drept urmare volumul interior al carcasei încălzitorului este conectat cu volumul interiorului. Când ventilatorul este pornit, rotorul acestuia începe să împingă aerul furnizat habitaclului prin schimbătorul de căldură, asigurând încălzirea intensivă a acestuia.
Sistem de aer conditionat
Sistemul de aer condiționat este format dintr-un condensator instalat în fața radiatorului, un evaporator situat lângă schimbătorul de căldură al încălzitorului, un compresor montat pe blocul motor și un filtru receptor-uscător (baterie), echipat cu o supapă reducătoare de presiune înaltă. Toate componentele sunt conectate între ele prin linii de refrigerare.
Originalul poate fi citit pe site-ul web [ToyotaMan.ru]
Ventilatorul forțează aerul să intre în habitaclu prin schimbătorul de căldură al vaporizatorului, care funcționează într-un mod opus modului de funcționare al radiatorului. Agentul frigorific pompat prin schimbătorul de căldură fierbe și, evaporându-se, ia excesul de căldură din aer. Temperatura din interiorul cabinei este redusă la valoarea confortabilă necesară (la alegerea operatorului). Compresorul menține agentul frigorific în circulație în sistem prin pomparea lichidului încălzit prin condensator, unde se răcește și revine în evaporator.