У разі необхідності, що визначається характером майбутньої роботи, можна зняти капот з метою забезпечення свободи доступу до компонентів, що підлягають обслуговуванню (див. Главу Кузов). Прикрийте крила автомобіля спеціальними чохлами або просто старими ковдрами, щоб уникнути випадкового пошкодження лакофарбового покриття.
Якщо наявність підозр на втрати розрідження/відпливу олії, охолоджуючої рідини, газів, що відпрацювали, тощо. вказує на необхідність виконання заміни відповідних прокладок або сальників, практично будь-які з наведених процедур можуть бути виконані без вилучення двигуна з автомобіля (in situ). Сказане стосується процедур заміни прокладок впускного трубопроводу та випускного колектора, піддону картера, головки циліндрів, а також сальників колінчастого валу.
Демонтаж, ремонт та встановлення таких зовнішніх вузлів та навісних агрегатів, як впускний трубопровід, випускний колектор, піддон картера, масляний та водяний насоси, стартер, генератор та компоненти системи живлення також можуть бути зроблені in situ.
Так як головка циліндрів може бути знята з двигуна без попереднього вилучення силового агрегату, ремонт розподільних валів та обслуговування клапанного механізму також можуть бути зроблені безпосередньо на автомобілі. Крім того, in situ зазвичай проводиться заміна ременя та зубчастих коліс приводу ГРМ.
[Матеріал передрукований з інтернет-ресурсу: www.ToyotaMan.ru]
В аварійній ситуації допускається також виконання in situ ремонту та заміни поршневих кілець, поршнів, шатунів та шатунних підшипників колінчастого валу. Однак не слід зловживати такою можливістю через складнощі, пов'язані з необхідністю дотримання чистоти та проведення ряду підготовчих процедур, таких як демонтаж приводних валів, компонентів рульового приводу, стабілізатора поперечної стійкості, опор підвіски агрегату тощо.