Примітка. Двигун повинен бути прогрітий до нормальної робочої температури, а акумулятор повністю заряджений.
Бензиновий двигун
1. Почніть з прочищення свічкових ніш (продуйте їх стиснутим повітрям, як джерело якого в даному випадку відмінно підійде звичайний велосипедний насос). Основним завданням є запобігання попаданню сміття в циліндри під час виконання вимірювань.
2. Викрутіть усі свічки запалювання з двигуна (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування автомобіля).
3. Зафіксуйте дросельну заслінку у повністю відкритому положенні.
4. Вимкніть систему запалення, для чого витягніть з монтажного блоку запобіжник IGN (див. розділ Електроустаткування двигуна). Також від'єднайте електропроводку від паливного насоса (див. розділ Системи живлення та випуску відпрацьованих газів).
5. Встановіть компресіометр у свічковий отвір першого циліндра.
6. Переверніть двигун як мінімум на сім тактів стиснення та вважайте показання вимірювача. На справному двигуні тиск має наростати досить швидко. Низький тиск на першому такті, що супроводжується поступовим підвищенням на наступних, говорить про знос поршневих кілець. Якщо при подальшому провертанні валу тиск не піднімається, це можна розцінювати як свідчення витоків клапанів або порушення герметичності прокладання головки циліндрів (не виключена також ймовірність наявності тріщин у голівці). Накопичення відкладень на робочих фасках тарілок клапанів також може призвести до зниження компресійного тиску. Запишіть максимальне показ компресіометра.
7. Повторіть процедуру для циліндрів двигуна. Порівняйте результати з нормативними вимогами (див. Специфікації).
Оригінальну публікацію знайдете на сайті: ToyotaMAN.ru
8. При надмірно низьких результатах вимірювання, залийте в кожен з циліндрів через отвір отвір трохи рухового масла (дві-три чайні ложки) та повторіть перевірку.
9. Якщо додавання олії призводить до підвищення тиску, це говорить про знос поршневих кілець. Якщо компресія не збільшується, причиною її зниження є виток клапанів або порушення герметичності прокладки головки. Витіки клапанів можуть бути пов'язані з прогоранням їх сідел, або деформацією/прогоранням або механічними пошкодженнями робочих фасок.
10. Якщо тиск стиснення однаково занижений у двох сусідніх циліндрах, то з високим ступенем ймовірності можна говорити про порушення цілісності прокладки головки в межах її перемички між цими циліндрами. Присутність рідини, що охолоджує, в руховому маслі підтвердить дане припущення.
11. Якщо тиск в одному з циліндрів приблизно на 20% нижче, ніж у інших і це супроводжується порушенням стабільності обертів холостого ходу, слід оцінити ступінь зношування кулачків приводу відповідних клапанів на розподільчому валі.
12. Незвичайне завищення компресійного тиску зазвичай є наслідком надмірного нагароутворення в камерах згоряння. У цьому випадку головка циліндрів має бути знята з метою проведення декарбонізації.
13. При надмірно низьких результатах вимірювань, а також у разі порушення рівномірності розподілу тиску між циліндрами, корисно буде провести тестування двигуна на витоку в умовах майстерні автосервісу. Така перевірка дозволить точно визначити джерело витоку та оцінити ступінь її серйозності.
14. Встановіть на місце запобіжники і здійсніть на автомобілі коротку поїздку з метою відновлення записуваних параметрів.
Дизельний двигун
Вимір компресійного тиску в циліндрах дизельного двигуна проводиться за тим же принципом, що і на бензиновому двигуні, проте манометр встановлюється замість паливної форсунки. Зняття форсунок описано у Главі Системи живлення та випуску відпрацьованих газів.
Примітка. При проведенні перевірки решту 5 форсунок повинні бути встановлені.