Необхідність приведення поршня в положення ВМТ виникає при проведенні багатьох процедур, зокрема, при регулюванні фаз газорозподілу, заміні компонентів приводу ГРМ та ін.
1. Переконайтеся, що трансмісія переведена в нейтральне положення і міцно зведіть гальмо стоянки, або підприйте задні колеса автомобіля противідкатними черевиками. На бензиновому двигуні також відключіть систему запалювання, роз'єднавши електричні роз'єми первинного (НВ) контуру (дроти меншого діаметру) котушкових зборок (див. розділ Електроустаткування двигуна). Вийміть ключ із замку запалювання. Виверніть свічки (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування автомобіля).
2. Приведення будь-якого з поршнів у положення ВМТ проводиться шляхом прокручування колінчастого валу двигуна одним з описаних нижче способів. Якщо дивитися на двигун спереду (з боку приводу ГРМ), нормальним вважатиметься обертання колінчастого валу за годинниковою стрілкою.
- Найбільш ефективним методом є провертання валу в нормальному напрямку (ні в якому разі не намагайтеся провернути вал у протилежному напрямку!) за болт, вкручений у торець його передньої цапфи за допомогою торцевого ключа з храповим приводом.
Примітка. На деяких моделях для цього необхідно зняти нижній захисний екран переднього пасажира.
- Заощадити час дозволить використання пульта дистанційного керування функціонуванням стартера (дотримуйтесь інструкцій виробників приладу). Як тільки поршень виявиться досить близько від ВМТ кінця такту стиснення, стартер зупиняється і подальше припасування здійснюється методом, описаним у пункті а;
- За наявності помічника попереднє прокручування двигуна може бути здійснено короткими включеннями стартера з місця водія під керівництвом оператора. Принцип той самий, що описаний у пункті b. Остаточне коригування, знову-таки, проводиться вручну, за допомогою торцевого ключа (див. пункт а).
3. На бензиновому двигуні 2UZ-FE керування розподілом запалювання здійснює бортовий процесор за допомогою котушкових зборок, встановлених над кожною свічкою (див. розділ Електроустаткування двигуна).
4. Для приведення двигуна в положення ВМТ виверніть свічку першого циліндра і вверніть на її місце компресіометр, потрібна різьбова насадка зі з'єднувальним шлангом довжиною не менше 15 сантиметрів (див. розділ Двигун).
5. Починайте провертати колінчастий вал за болт шківа у нормальному напрямку (див. параграф 2). Наближення поршня до положення ВМТ кінця такту стиснення супроводжується підйомом тиску в циліндрі. Продовжуйте провертати вал доти, доки не відбудеться суміщення настановних міток (зверніться до супровідної ілюстрації), при випадковому "проскакуванні" положення ВМТ скиньте тиск на вимірнику і переверніть вал ще на два повні обороти!
6. Гарантією приведення двигуна в положення ВМТ кінця такту стиснення поршня першого циліндра є адекватне поєднання настановних міток на зірочках колінчастого та розподільних валів.
7. Тепер, щоб по черзі, у порядку запалення (див. Специфікації), привести в ВМТ поршні циліндрів, що залишилися, досить просто послідовно провертати колінчастий вал в нормальному напрямку з кроком:
- На двигунах 2UZ-FE – 180°;
- На двигунах 1HD-FTE - 360°.