Zdielať informácie:
Toyota 4Runner (1983-súčasnosť čas)
Toyota 4Runner — SUV strednej veľkosti s nosným rámom (J segment), ktorý vyrába japonská automobilka Corporation «Toyota Motor» od roku 1983 až po súčasnosť. Do roku 1995 patril do triedy kompaktných SUV. V Japonsku je to tzv «Toyota Hilux Surf». Na základe pickupu, ktorý sa vyrába už od roku 1968 «Toyota Hilux» (pozri popis nižšie) a má rovnakú technickú časť. Toto auto má brata veľmi podobného charakteristikami a rozmermi, ale lacnejšie a menej odolné «Highlander». Motor je umiestnený vpredu pozdĺžne s pohonom všetkých kolies. Existujú zjednodušené modely s pohonom zadných kolies. Slovo «runner» preložené z angličtiny ako «bežec», a číslo «4» označuje pohon všetkých kolies. Podobné vozidlo sa od roku 2005 predáva v juhovýchodnej Ázii «Toyota Fortuner». Výroba všetkých generácií bola len v Japonsku.
Blízki spolužiaci a konkurenti «4Runner» sú v súčasnosti Audi Q7, BMW X5, Ford Explorer, Kia Sorento, Honda Pilot, Jeep Cherokee, Hyundai Santa Fe, Land Rover Discovery, Lexus GX, Mitsubishi Outlander, Mercedes-Benz M-Class, Mazda CX-9, Porsche Cayenne, Nissan Pathfinder, Nissan Murano, Peugeot 4008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq, Suzuki Grand Vitara, Toyota Land Cruiser Prado, a Volkswagen Touareg.
Prvá generácia (N60, 1984-1989)
Výroba prvej generácie «4 Bežec» séria «N60» začala v októbri 1983 na základe pickupu «Hilux» štvrtej generácie, ktorá ju mierne mení. Zmeny sa dotkli len zadnej časti áut – odstránili stenu za prednými sedadlami, nainštalovali zadné sedadlá a odnímateľnú sklolaminátovú strechu. Mechanická časť zostala nezmenená. Niektoré autá sa predávali bez zadných sedadiel. Karoséria sa ukázala ako trojdverové kombi s dĺžkou 4435 mm, šírkou 1689 mm, výškou 1679 mm, rázvorom 2616 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1597-1706 kg. Predné odpruženie bolo pružinovo závislé s priebežnou nápravou, vzadu bolo listové pero s torzným nosníkom. Motor bol umiestnený vpredu pozdĺžne, pohon je plný s pripojením predných kolies.
Motory boli benzínové štvorvalce nasledujúcich 2,0-litrových modelov (1998 cm3, 3Y, I4, OHV, 87 k), 2,4 litra (2366 cm3, 22R/22R-E, I4, SOHC, 97 k), 2,4 litra (2366 cm3, 22R-TE, I4, SOHC, preplňovaný turbodúchadlom, 135 k), ako aj šesťvalec v tvare V s objemom 3,0 litra (2958 cm3, 3VZ-E, V6, DOHC, 150 k). Dieselové motory boli prezentované v dvoch modifikáciách - 2,4 litra (2446 cm3, 2 l, I4, SOHC, 83 k) a 2,4 litra (2446 cm3, 2L-T, I4, SOHC, preplňovaný turbodúchadlom, 90 k). Prevodovka je päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická.
V roku 1986 prešlo predné zavesenie zásadnými vylepšeniami – namiesto priebežnej nápravy sa osamostatnilo s mierne zvýšeným rozchodom. To malo pozitívny vplyv na ovládateľnosť a komfort auta, no mierne znížilo priechodnosť terénom. Vymenila sa aj mriežka. V roku 1988 došlo k niekoľkým menším zmenám.
Druhá generácia (N120/N130, 1989-1995)
V auguste 1989 sa začala výroba druhej generácie série «N120» A «N130» ako modelový rok 1990. Ako základ slúžil aj pickup «HiLux», avšak s úplne novým jednodielnym oceľovým telom namiesto sklolaminátového veka. Okrem novej karosérie boli všetky mechanické časti z pikapu, okrem zadného zavesenia, ktoré sa namiesto pružiny stalo pružinou. Karosériou bolo trojdverové alebo päťdverové kombi s rovnakými vonkajšími rozmermi - rázvor 2624 mm, dĺžka 4470-4490 mm, šírka 1690 mm, výška 1680 mm, pohotovostná hmotnosť 1750 kg. Dvere batožinového priestoru sa otvorili ako pick-up, namiesto toho, aby otvorili dvere nahor ako väčšina ostatných konkurentov tej doby.
Benzínové motory boli 2,0-litrové štvorvalce (1998 cm3, 3Y, I4, OHV 87 k), 2,2 litra (2237 cm3, 4Y, I4, OHV, 94 k) a 2,4 litra (2366 cm3, 22R-E, I4, SOHC, 109 k) alebo šesťvalec v tvare V s objemom 3,0 litra (2958 cm3, 3VZ-E, V6, DOHC, 150 k) a 3,4 litra (3378 cm3, 5VZ-FE, V6, DOHC, 175 k). K dispozícii boli štyri dieselové motory, všetky štvorvalcové radové, nasledujúce úpravy - 2,4 litra (2446 cm3, 2L-TE, SOHC, turbo, 96 k), 2,4 litra (2446 cm3, 2L-TII, SOHC, turbo, 93 k), 2,8 litra (2779 cm3, 3 l, SOHC, 90 k) a 3,0 litra (2982 cm3, 1KZ-T/TE, SOHC, turbo, 125/130 k). Prevodovka bola päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická «A340H».
V roku 1991 vykonali kozmetickú aktualizáciu, ktorá ovplyvnila predný nárazník a modulárne svetlomety. Druhá aktualizácia bola v roku 1993.
Tretej generácie (N180, 1995-2002)
Výroba tretej generácie série «N180» začala v auguste 1995. Karoséria a podvozok boli kompletne prerobené a s pikapom nemali nič spoločné «HiLux», od tej doby sú jedno s «Land Cruiser Prado». Tento krok posunul auto do inej triedy stredne veľkých SUV, luxusnejšie a drahšie, ale exteriér zostal podobný druhej generácii. Karosériou bolo iba päťdverové kombi s rázvorom 2675 mm. Dĺžka auta sa za obdobie výroby tejto generácie zväčšila zo 4539 mm na 4656 mm, šírka bola 1689 mm, výška sa tiež zvýšila z 1689 mm na 1714 mm. Pohotovostná hmotnosť bola 1730 kg. Zväčšená karoséria priniesla zväčšenú kabínu a nákladný priestor.
K dispozícii boli tri modely motorov – 2,7-litrový benzínový štvorvalec (2693 cm3, 3RZ-FE, I4, DOHC, 150 k), benzínový šesťvalec v tvare V 3,4 litra (3378 cm3, 5VZ-FE, V6, DOHC, 190 k) a naftový štvorvalec 3,0 litra (2982 cm3, 1KZ-TE, I4, SOHC, turbo, 130 k). Prevodovka bola päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická.
Štandardná výbava zahŕňa duálne airbagy, nahor otvárateľné zadné dvere, protiblokovací systém bŕzd (ABS), prvý raz sa objavilo pruženie na všetkých kolesách, stredový diferenciál.
V rokoch 1997 a 1998 boli vykonané menšie úpravy interiéru, kabíny a vybavenia. V roku 1999 vykonali výraznú aktualizáciu vzhľadu a vylepšenie interiéru. Kompletne sa zmenila ergonómia kabíny, všetky ovládacie prvky sa presunuli do stredu palubnej dosky, z palubnej dosky sa stalo digitálne počítadlo kilometrov. V roku 2001 sa zadné svetlá spriehľadnili, zmenila sa mriežka chladiča, ráfiky a dizajn klimatizácie. Elektronická kontrola stability sa stala štandardnou výbavou.
Štvrtej generácie (N210, 2002-2009)
Štvrtá generácia sa objavila v auguste 2002 a bola založená na platforme «Prado 120». Karoséria a podvozok boli výrazne prepracované, vonkajší dizajn sa zmenil len málo. Karoséria bola päťdverové kombi, rázvor sa zväčšil a dosiahol hodnotu 2789 mm. Dĺžka auta bola 4806 mm, šírka 1875-1910 mm, výška 1750-1811 mm a pohotovostná hmotnosť 1941 kg. Boli volané dostupné povrchové úpravy a konfigurácie «SR5», «Sport Edition» A «Limited». V Japonsku sa stále predáva pod názvom «Hilux Surf», no v roku 2009 bude tento názov zrušený.
Neexistovali žiadne štvorvalcové benzínové motory, boli nainštalované motory v tvare V - šesťvalec s objemom 4,0 litra (3956 cm3, 1GR-FE, V6, 236 k) a dva osemvalce 4,7 l (4663 cm3, 2UZ-FE, V8, 232 k) a 4,7 litra (4663 cm3, 2UZ-FE, V8, VVT-i, 271 k). Dieselové motory boli dva štvorvalce s objemom 3,0 litra (2982 cm3, 1KZ-TE, I4, SOHC, turbo, 130 k) a 3,0 litra (2982 cm3, 1KD-FTV, I4, DOHC, 170 k). Prevodovky zostali len automatické štvorstupňové «Aisin A3xx» alebo päťstupňový «Aisin A7xx».
Predné odpruženie je odpružené dvoma priečnymi ramenami, zadné odpružené priebežnou pevnou nápravou. Vzduchové odpruženie s automatickým nastavením výšky bolo ponúkané ako voliteľná výbava. Systém «X-REAS» spája tlmiče diagonálne s hydraulickými hadicami a kvapalinou pomocou mechanického stredového ventilu, ktorý znižuje nakláňanie karosérie počas ostrých zákrut. Pomocný riadiaci systém «Hill-Start» zabraňuje cúvaniu vozidla na svahoch pri rozjazde a je tu aj asistenčný systém zjazdu z kopca pri nízkej rýchlosti.
Štandardnou výbavou bol výškovo a nakloniteľne nastaviteľný volant, bezkľúčový prístup, jednozónová automatická klimatizácia, elektricky ovládaná bedrová opierka vodiča, elektricky ovládané okno dverí batožinového priestoru, pri modeloch V8 ťažné zariadenie. Vrátane ďalších možností «HomeLink» (systém diaľkového ovládania), elektrochromatické samostmievacie spätné zrkadlo, elektricky ovládané strešné okno, tretí rad sedadiel, navigačný systém založený na «DVD», stereo systém «JBL Synthesis» s 10 reproduktormi a audio systémom na zadnom sedadle, prídavnou cúvacou kamerou.
Štandardné asistenčné a bezpečnostné systémy vodiča zahŕňali protiblokovacie brzdy, elektronické rozdeľovanie brzdnej sily, brzdový asistent, trakčnú kontrolu, elektronické riadenie stability vozidla, bočné hrudné airbagy pre predné sedadlá a bočné hlavové airbagy pre predné a zadné rady.
americká agentúra «Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky» (NHTSA) vykonali nárazové testy na aute z roku 2003, výsledky boli nasledovné:
- čelný úder (vodič) - 4 z 5 hviezdičiek
- čelný úder (cestujúci) - 4 z 5 hviezdičiek
- Bočný kop (vodič) - 5 z 5 hviezdičiek
- Bočný kop (zadný cestujúci) - 5 z 5 hviezdičiek
- Pevnosť strechy - 3 z 5 hviezdičiek
Takmer každý rok, keď bola táto generácia vydaná, boli vykonané aktualizácie vzhľadu a výbavy modelu.
Piata generácia (N280, 2009-súčasnosť čas)
V septembri 2009 bola predstavená piata generácia «4 Bežec» séria «N280». Karoséria bola päťdverové kombi, pripevnené na pevnom ráme. Založené na platforme SUV «FJ Cruiser». Dĺžka auta bola 4823 mm, šírka 1925 mm, výška 1816-1885 mm, rázvor 2789 mm a pohotovostná hmotnosť 1996-2180 kg. Pohon všetkých kolies, existujú modely iba s pohonom zadných kolies. Úrovne výbavy a výbavy boli «SRW», «Trail Edition» A «Limited». Na zlepšenie priechodnosti v teréne boli nainštalované nasledujúce systémy – pokročilý systém kontroly trakcie «A-TRAC», dynamický systém odpruženia «KDSS», systém pre jazdu nízkou rýchlosťou v ťažkom teréne «Crawl Control» a uzávierka zadného diferenciálu.
Motory boli inštalované len benzínové, jeden radový štvorvalec s objemom 2,7 litra (2693 cm3, 2TR-FE, DOHC, VVT-i, 158 k) a druhý šesťvalec v tvare V s objemom 4,0 litra (3956 cm3, 1GR-FE, DOHC, VVT-i, 236 k). Prevodovky sú len automatické štvor- alebo päťstupňové.
V roku 2013 bol model aktualizovaný - predná a zadná časť vozidla bola aktualizovaná, projekčné svetlomety boli nainštalované vpredu, priehľadné LED svetlá vzadu, zmenilo sa obloženie interiéru, prístrojová doska a prístrojový panel.
V roku 2015 americká nezisková organizácia «Poisťovací inštitút pre bezpečnosť na cestách» (IIHS) auto crash testované «4Runner», výsledky sú nasledovné:
- Čelný náraz s čiastočným prekrytím - Dobrý
- Čelný náraz s nízkym prekrytím – konečný
- Bočný kop - dobrý
- Pevnosť strechy - dobrá
Toyota HiLux (1968-súčasnosť čas)
Toyota Hilux - pickup strednej veľkosti s nosným rámom, vyrábaný od roku 1968 do súčasnosti japonskou spoločnosťou «Toyota Motor». Do roku 2004 spadal do triedy kompaktných snímačov. Motor je umiestnený pozdĺžne vpredu, pohon bol najskôr na zadné kolesá a od roku 1978 sa objavila verzia s pohonom všetkých kolies. Karoséria bola dvojdverový aj štvordverový pickup s plným interiérom. Na podvozku sa nachádzala aj karoséria v podobe kabíny, vďaka ktorej si koncový používateľ môže sám nainštalovať potrebné vybavenie. V USA bolo auto tzv «Toyota Pickup» A «Toyota Truck», a od roku 1995 ho nahradil pick-up «Tacoma». V roku 1984 «Hilux» tvoril základ SUV «4Runner» (pozri popis vyššie), ktorý bol najprv úplne založený na podvozku a karosérii pickupu a od tretej generácie sa začal montovať na podvozok «Land Cruiser Prado».
Motor je umiestnený pozdĺžne vpredu, pohon bol najskôr zadný a od tretej generácie sa stal plným s pripojenými prednými kolesami. V súčasnosti sú hlavnými spolužiakmi a súťažiacimi «Toyota Hilux» sú nasledovné snímače od iných výrobcov - Fiat Fullback, Ford Ranger, Great Wall Wingle, Mazda BT-50, Mercedes-Benz X-Class, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Renault Alaskan, SsangYong Actyon Sport, UAZ Patriot Pickup, Volkswagen Amarok.
Prvá generácia (N10, 1968-1972)
Výroba Hiluxu sa začala v marci 1968. Pôvodne išlo o rámový, dvojdverový, dvojmiestny, s pozdĺžnym motorom vpredu, s pohonom len zadných kolies. Rázvor bol dlhý a krátky. S dlhým rázvorom bolo auto dlhé 4690 mm, s krátkym - 4300 mm. Šírka bola 1610 mm, výška 1560-1565 mm, pohotovostná hmotnosť 1050-1085 kg. Auto navrhol a postavil «Hino Motors» nahradiť zastaraný pick-up «Hino Briska». Predné odpruženie bolo pružinové, zadná priebežná hnacia náprava na listových perách.
Motory iba benzínový štvorvalec s nasledujúcimi charakteristikami - 1,5 litra (1490 cm3, 2R, SOHC, 74 k), 1,6 litra (1587 cm3, 12R, OHV, 89 k), 1,9 litra (1858 cm3, 8R, SOHC, 109 k), 1,9 litra (1897 cm3, 3R, SOHC, 79 k) a 2,0 litra (1968 cm3, 18R, SOHC, 105 k). Štvorstupňová manuálna prevodovka bola na všetkých variantoch áut.
Druhá generácia (N20, 1972-1978)
Druhá generácia sa objavila v máji 1972 s kódom podvozku «N20». Karoséria bola rovnaká dvojdverová dvojitá so skratom (N20, 2580 mm) a dlhé (N25, 2795 mm) rázvor. Dĺžka auta bola 4275-4680 mm, šírka 1580 mm, výška 1580 mm a pohotovostná hmotnosť 1090 kg. Interiér sa stal oveľa pohodlnejším. V USA niektoré spoločnosti začali vyrábať obytné autá založené na tomto pickupe.
Motory boli všetky 1,6-litrové benzínové štvorvalce (1587 cm3, 12R, OHV, 83 k), 2,0 litra (1968 cm3, 18R, SOHC, 109 k) a 2,2 litra (2189 cm3, 20R, SOHC, 97 k).. Prevodovka bola štvor- alebo päťstupňová manuálna a prvýkrát začali inštalovať trojstupňový automat.
Tretej generácie (N30/N40, 1978-1983)
V auguste 1978 bola predstavená tretia generácia pikapu Hilux. Karoséria bola dvojdverová s dvojitým sedanom (kód N30) s rázvorom 2585 mm, dĺžkou 4300 mm, šírkou 1610 mm, výškou 1565 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1055 kg. Prvýkrát začali ponúkať štvordverovú karosériu so štvormiestnym interiérom (kód N40) s rázvorom 2800 mm, dĺžkou 4690 mm, šírkou 1610 mm, výškou 1565 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1055 kg. Motor bol umiestnený pozdĺžne vpredu, pohon zadných kolies. V januári 1979 sa začali ponúkať modely s pohonom všetkých kolies.
Benzínové motory boli stále štvorvalcové s týmito parametrami:
- 1,6 litra (1587 cm3, 12R, I4, SOHC) 79 koní
- 2,0 litra (1968 cm3, 18R, I4, SOHC) 88 koní
- 2,2 litra (2189 cm3, 20R, I4, SOHC) 90 HP
- 2,4 litra (2366 cm3, 22R, I4, SOHC) 97 koní
Prvýkrát bol nainštalovaný 2,2-litrový dieselový motor (2188 cm3, L, I4, SOHC) 62 koní Prevodovky boli rovnaké ako v predchádzajúcej generácii. Prípad prevodu «RF1A» vo vozidlách s pohonom všetkých kolies mal nižší prevodový stupeň.
Pre americký trh bol v roku 1983 uvedený luxusný pickup «Mojave» s chrómovými nárazníkmi, korbovými sedadlami, tempomatom, posilňovačom riadenia a klimatizáciou.
Štvrtej generácie (N50/N60/N70, 1983-1988)
V auguste 1983 sa začala predávať štvrtá generácia Hiluxu. Karoséria bola dvojdverová dvoj alebo štvordverová štvormiestna. Rázvory boli tri možnosti - obvyklých 2616 mm (dĺžka vozidla 4435 mm, šírka 1621 mm, výška 1544-1709 mm), predĺžená 2845 mm (dĺžka vozidla 4729 mm, šírka 1621 mm, výška 1534-1709 mm), ako aj extra dlhé «Xtracab» 3086 mm (dĺžka vozidla 4966 mm, šírka 1689 mm, výška 1532-1704 mm). Pohotovostná hmotnosť bola 1270 kg. Na základe tejto generácie auta vzniklo SUV «4Runner» (pozri popis vyššie). Predné zavesenie sa stalo nezávislým, torzná priečka, dvojité lichobežníkové rameno s stabilizátorom. Zadné odpruženie sa nezmenilo.
Benzínové motory boli väčšinou štvorvalcové, ale po prvýkrát bol pridaný jeden šesťvalec v tvare V:
- 1,6 litra (1626 cm3, 1Y, I4, OHV) 83 koní
- 2,0 litra (1998 cm3, 3Y I4, OHV) 89 koní
- 2,4 litra (2366 cm3, 22R, I4, SOHC) 97 koní
- 2,4 litra (2366 cm3, 22R-E, I4, SOHC, vstrekovanie) 105 koní
- 2,4 litra (2366 cm3, 22R-TE, I4, SOHC, turbo, vstrekovanie) 135 koní
- 3,0 litra (2958 cm3, 3VZ-E, V6, DOHC) 145 koní
Dieselové motory boli tri modely s objemom 2,2 litra (2188 cm3, L, I4, 71 k), 2,4 litra (2446 cm3, 2L, I4, 76 k) a 2,4 litra (2446 cm3, 2L-T, I4, turbo, 90 k). Prevodovka bola štvor- alebo päťstupňová manuálna, ako aj troj- alebo štvorstupňová automatická.
Koncom roka 1986 prešiel pickup menšou modernizáciou interiéru a exteriéru, ktorá sa dotkla mriežky chladiča a predného nárazníka.
Piata generácia (N80/N90/N100/N110, 1988-1997)
Piata generácia sa objavila v auguste 1988. K dispozícii boli aj tri rôzne rázvory – obvyklé (2616 mm), predĺžený (2850 mm) a extra dlhé «Xtracab» (3089 mm). Karoséria je dostupná v troch verziách - dvojdverová dvojdverová dlhá 4435 mm, šírka 1690 mm, výška 1544-1750 mm; dvojdverový štvornásobný «Xtracab» dĺžka 4905 mm, šírka 1690 mm, výška 1549-1755 mm; štvordverové štvormiestne 4910 mm dlhé, 1690 mm široké, 1539 mm vysoké. Motor je umiestnený vpredu pozdĺžne, pohon je zadný alebo plný na všetky kolesá. Americký automobilový časopis «Motor Trend» dal pick-up s kabínou «Xtracab» hodnosť «Auto roka» v roku 1988. Auto sa montovalo v Japonsku, Argentíne, Nemecku, Kolumbii, Novom Zélande, USA, Thajsku a na Filipínach. nemecký koncern «Volkswagen» vyrábané a predávané «Hilux» pod menom «Volkswagen Taro» od februára 1989 do marca 1997.
K dispozícii boli tri modely benzínových motorov, dva štvorvalce 1,8 litra (1812 cm3, 2Y/2Y-U, OHV, I4, 82/78 k), 2,4 litra (2366 cm3, 22R-E, SOHC, I4, vstrekovanie, 113 k) a jeden šesťvalec v tvare V s objemom 3,0 litra (2958 cm3, 3VZ-E, DOHC, V6, vstrekovanie, 150 k). Dieselové motory dva modely, oba štvorvalcové 2,4-litrový (2446 cm3, 2L-II, SOHC I4, 89 k) a 2,8 litra (2779 cm3, 3L, SOHC, I4, 90 k). Prevodovka bola štvor- alebo päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická.
V roku 1991 vykonali menší facelift, zmenili masku chladiča a znak. V roku 1995 a USA «Hilux» nahradený novým pickupom «Tacoma».
Šiestej generácie (N140/N150/N160/N170, 1997-2005)
Šiesta generácia má tiež karosériu postavenú na troch rôznych rázvoroch – obvyklých (2850 mm), predĺžený (2855 mm) a extra dlhé «Xtracab» (3089 mm). Kabíny sú tiež tri možnosti - dvojdverové dvojkrídlové (dĺžka 4690 mm, šírka 1665 mm, výška 1775 mm), dvojdverový štvorlôžkový (dĺžka 4975 mm, šírka 1790 mm, výška 1775 mm) a štvordverový štvordverový (dĺžka 1730 mm, šírka 1790 mm, výška 1795 mm). Motor je stále umiestnený vpredu pozdĺžne, pohon je plný alebo zadný. Montáž sa uskutočnila vo Venezuele, Kolumbii, Thajsku, na Filipínach a v Japonsku. Ide o najnovšiu generáciu vyrobenú v Japonsku.
Benzínové motory boli prevažne radové štvorvalce, ako aj jeden šesťvalec, všetky s elektronickým vstrekovaním týchto charakteristík:
- 2,0 litra (1998 cm3, 1RZ-E, SOHC, I4) 108 koní
- 2,4 litra (2438 cm3, 2RZ-FE, DOHC, I4) 142 koní
- 2,7 litra (2693 cm3, 3RZ-FE, DOHC, I4) 150 koní
- 3,4 litra (3378 cm3, 5VZ-FE, DOHC, V6) 190 koní
Dieselové motory boli dva modely s objemom 2,4 litra (2446 cm3, 2L-T, I4, turbo) 82 koní a 3,0 litra (2986 cm3, 5L, I4, turbo) 97 koní Prevodovka bola štvorstupňová automatická alebo päťstupňová manuálna.
V roku 1998 bola na ázijské trhy uvedená malá séria SUV «Hilux Sport Rider» s kombi.
V roku 2001 bola vykonaná menšia aktualizácia modelu.
Siedmej generácie (AN10/AN20/AN30, 2004-2015)
Siedma generácia sa začala vyrábať v auguste 2004. Auto je postavené na novej platforme «Toyota IMV» s bežnou základňou 2750 mm a predĺženou základňou 3085 mm. Na rovnakej platforme je namontovaný minivan «Innova» a crossover «Fortuner». Karoséria bola dvojdverová dvojitá (dĺžka 4980 mm, šírka 1760 mm, výška 1795-1810 mm), dvojdverový štvorlôžkový «Xtra» (dĺžka 5135-5260 mm, šírka 1885 mm, výška 1695-1810 mm) a štvordverové štvormiestne (dĺžka 4980-5260 mm, šírka 1885 mm, výška 1695-1810 mm). Pohotovostná hmotnosť bola 1555-1770 kg. Pohon je stále plný alebo len zadný. Automobil sa montoval v Argentíne, Venezuele, Malajzii, Pakistane, Thajsku a Južnej Afrike.
Benzínové motory boli zastúpené nasledujúcimi modelmi:
- 2,0 litra (1998 cm3, 1TR-FE, I4) 134 koní
- 2,7 litra (2693 cm3, 2TR-FE, I4) 160 koní
- 4,0 litra (3956 cm3, 1GR-FE, V6) 228 koní
- 4,0 litra (3956 cm3, 1GR-FE, V6, turbo) 302 koní
Všetky naftové štvorvalce sú zastúpené tromi modelmi s objemom 2,5 litra (2494 cm3, 2KD-FTV, 102 k), 2,5 litra (2494 cm3, 2KD-FTV, turbo, 143 k) a 3,0 litra (2982 cm3, 1KD-FTV, turbo, 162 k). Prevodovka bola päťstupňová manuálna alebo štvor- a päťstupňová automatická.
Prvá aktualizácia bola vykonaná v roku 2008. Druhá aktualizácia exteriéru a interiéru bola vykonaná v roku 2011.
Ôsmej generácie (AN120/AN130/AN30, 2015-súčasnosť čas)
Predaj ôsmej generácie Hiluxu sa začal v októbri 2015. Založené na osvedčenej platforme «Toyota IMV» s jedným rázvorom 3085 mm. Karosériu zastupuje iba štvordverová štvormiestna dvojitá kabína s dĺžkou 5335 mm, šírkou 1855 mm, výškou 1815 mm a pohotovostnou hmotnosťou 2095 kg. Predné zavesenie je nezávislé na pružine, zadné závislé na pružine s priebežnou nápravou. Motor je umiestnený vpredu pozdĺžne, pohon zadných alebo všetkých kolies. Auto sa montovalo v Argentíne, Pakistane, Thajsku a Južnej Afrike.
Benzínové motory zastupujú tri modely s objemom 2,0 litra (1998 cm3, 1TR-FE, I4, 139 k), 2,7 litra (2693 cm3, 2TR-FE, I4, 158 k) a 4,0 litra (3956 cm3, 1GR-FE, V6, 236 k). Všetky dieselové motory boli preplňované štvorvalce:
- 2,4 litra (2393 cm3, 2GD-FTV) 150 koní
- 2,5 litra (2494 cm3, 2KD-FTV) 102 koní
- 2,5 litra (2494 cm3, 2KD-FTV, medzichladič) 144 koní
- 2,8 litra (2755 cm3, 1GD-FTV) 177 koní
- 3,0 litra (2982 cm3, 1KD-FTV) 163 koní
- 3,0 litra (2986 cm3, 5L-E) 95 koní
Prevodovka bola inštalovaná päť- a šesťstupňová automatická alebo manuálna.
V roku 2016 Európsky výbor «Euro NCAP» vykonali nárazové testy na zistenie bezpečnosti, pozri výsledky v tabuľke vpravo.
V novembri 2017 bolo aktualizované auto predstavené na 34. medzinárodnej automobilovej výstave v Thajsku.