Popis a história automobilov Toyota Carina, Allion a Premio

Toyota Carina - kompaktné auto (C-segment podľa európskej klasifikácie), vyrábala v rokoch 1970 až 2001 najväčšia japonská automobilová korporácia "Toyota Motor". "Carina" bol predstavený verejnosti na sedemnástom autosalóne v Tokiu v septembri 1970. Auto bolo vytvorené ako mladší brat "Corona", aby prilákal mladších zákazníkov a mal športovejší dizajn. Názov "Karina" pochádza zo súhvezdia Kýl (po latinsky Carina) na južnej pologuli oblohy. Toto vozidlo nahradilo v roku 2000 v Japonsku model "Allion" (pozri popis nižšie), a v Európe ho nahradil "Avensis".

Hlavnými konkurentmi a spolužiakmi Toyoty Carina boli autá Ford Focus, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Opel Astra, Peugeot 301, Skoda Octavia, Seat Leon, Subaru Impreza, Suzuki SX4, Mitsubishi Lancer, Mazda 3, Nissan Almera, Renault Fluence a Volkswagen Golf.

Prvá generácia (A10/A30, 1970-1977)

Prvá generácia Carina sa objavila v Japonsku v decembri 1970 a v Európe v októbri 1971. Toto auto stálo medzi menšími "Corolla" a viac "Corona". Na platforme športového automobilu "Celica", ktorý sa tiež začal vyrábať v decembri 1970. Výbavou boli sklápacie sedadlá so zabudovanými opierkami hlavy, rádio, hodiny, cúvacie svetlá a posilňovač bŕzd. Karoséria bola dvoj- a štvordverová limuzína, päťdverové kombi a dvojdverové kupé so skladacou pevnou strechou 4 mm, šírka 40 mm, 0 mm. výška 1395 mm a pohotovostná hmotnosť bola 960 kg.

Boli použité iba štvorvalcové benzínové motory s týmito parametrami:

• 1,4 litra (1407 cm³, T) s výkonom 86 koní.
• 1,6 litra (1588 cm³, 2T) s výkonom 102 koní.
• 1,6 litra (1588 cm³, 12T) s výkonom 88 koní.
• 1,8 litra (1808 cm³, 16R) s výkonom 103 koní.
• 2,0 litra (1968 cm³, 18R) s výkonom 105 koní.
• 2,0 litra (1968 cm³, 19R) s výkonom 79 koní.

Prevodovka bola dvoj- alebo trojstupňová automatická, ako aj štvor- alebo päťstupňová manuálna.

V októbri 1975 bola predná a zadná časť vozidla aktualizovaná a bol nainštalovaný dvojriadkový brzdový systém, ručná brzda a radiaca páka v upravenej prístrojovej doske. V decembri 1975 sa objavila karoséria dodávky.

Druhá generácia (A40, 1977-1981)

V auguste 1977 bola v Japonsku uvedená na trh druhá generácia s kódom podvozku "A40". Karosériou bol štvordverový sedan, dvojdverové kupé so sklopnou pevnou strechou a päťdverové kombi. Dodávka bola vyrobená na podvozku prvej generácie. Kombi s robustným zadným zavesením listovými pružinami sa po prvý raz exportovalo do iných krajín. Dĺžka auta bola 4230-4270 mm, šírka 1630 mm, výška 1390-1425 mm a pohotovostná hmotnosť bola 945-995 kg. Výroba prebiehala iba v Japonsku.

Vstrekovanie paliva bolo k dispozícii ako voliteľná výbava pre špičkové modely. Motory boli iba štvorvalcové benzínové:

• 1,4 litra (1407 cm³, TJ) s výkonom 79 koní.
• 1,6 litra (1588 cm³, 2T) s výkonom 102 koní.
• 1,6 litra (1588 cm³, 12T-U) s výkonom 88 koní.
• 1,8 litra (1770 cm³, 13T-U) s výkonom 94 koní.
• 1,8 litra (1770 cm³, 3T-EU) s výkonom 105 koní.
• 2,0 litra (1973 cm³, 21R-U) s výkonom 105 koní.
• 2,0 litra (1968 cm³, 18R-GEU, DOHC) s výkonom 133 koní.

Prevodovky boli rovnaké ako pri prvej generácii.

V roku 1980 bolo auto aktualizované - predný a zadný vonkajší dizajn, zmenili sa svetlomety a zlepšil sa aj interiér. V januári 1980 bol uvedený na trh športový sedan "Celica Camry" dĺžka 4445 mm.

Tretia generácia (A60, 1981-1988)

Tretia generácia Carina s kódom "A60" sa objavila v septembri 1981. Vonkajší dizajn sa stal hranatejším, v súlade s automobilovou módou tých rokov. Pohon zostal zadným náhonom napriek prechodu iných automobiliek na predný náhon, ktorý sa uskutočnil začiatkom 80. rokov. Karosériou bol štvordverový sedan s dĺžkou 4385 mm, šírkou 1650 mm, výškou 1365 mm a pohotovostnou hmotnosťou 995 – 1135 kg, dvojdverové kupé a päťdverová dodávka. Vo februári 1982 sa objavila päťdverová karoséria kombi s názvom "Carina Surf".

Benzínové motory boli štvorvalcové s týmito parametrami:

• 1,5 litra (1452 cm³, 3A-U, SOHC) s výkonom 82 koní.
• 1,5 litra (1486 cm³, 5K-J, OHV) s výkonom 82 koní.
• 1,6 litra (1587 cm³, 4A-GEU, DOHC) s výkonom 112 koní.
• 1,6 litra (1588 cm³, 2T-GEU, DOHC) s výkonom 125 koní.
• 1,6 litra (1588 cm³, 12T, OHV) s výkonom 88 koní.
• 1,8 litra (1770 cm³, 3T-EU, OHV) s výkonom 105 koní.
• 1,8 litra (1770 cm³, 3T-GTE, OHV, preplňovaný turbodúchadlom) s výkonom 160 koní.
• 1,8 litra (1770 cm³, 13T, OHV) s výkonom 94 koní.
• 1,8 litra (1832 cm³, 1S-U, SOHC) s výkonom 100 hp.

Prvýkrát bol nainštalovaný 1,8-litrový dieselový motor (1839 cm³, 1C, SOHC) s výkonom 64 koní Prevodovka bola štvor- alebo päťstupňová manuálna, ako aj troj- alebo štvorstupňová automatická.

V máji 1983 boli sedany aktualizované. Zmenila sa maska chladiča a zadné svetlá, pribudli elektricky nastaviteľné vonkajšie spätné zrkadlá. V auguste 1983 bola dodávka mierne aktualizovaná.

Štvrtá generácia (T150/T160, 1984-1988)

V máji 1984 bol uvedený na trh štvordverový sedan s pohonom predných kolies "Carina FF" s kódom podvozku "T150". Vonkajší dizajn bol podobný predchádzajúcej generácii s obdĺžnikovými svetlometmi. Dĺžka auta bola 4350 mm, šírka 1670 mm, výška 1365 mm a pohotovostná hmotnosť bola 950 kg. Dvojdverové kupé, kombi "Carina Surf" a dodávka pokračovala v používaní predchádzajúcej plošiny "Toyota "A" s pohonom zadných kolies. Všetky tieto telesá boli postupne nahradené novými pre veľký dopyt po nich. Na európskom trhu úzko súvisiaci "Corona (T150)" bol predaný ako "Carina II".

Boli nainštalované štvorvalcové motory. Benzínové mali tieto objemy: 1,5 litra (14525 cm³, 3A-LU, DOHC, 83 k), 1,6 litra (1587 cm³, 4A-ELU, SOHC, 100 k) a 1,8 litra (1832 cm³, 1S-iLU, SOHC, 105 k). Bol tam jeden dieselový motor s objemom 2,0 litra (1974 cm³, 2C-L, SOHC, 72 k). Prevodovka bola troj- alebo štvorstupňová automatická, rovnako ako štvor- alebo päťstupňová manuálna.


V auguste 1985 sa objavilo štvordverové kupé so skladacou pevnou strechou "Carina ED" s kódom podvozku "ST160". Toto auto má dôraz na luxus, no jeho rozmery nepresahujú 4700x1700 mm, aby sa v Japonsku neplatila veľká prepravná daň.

V máji 1986 sa drobné aktualizácie dotkli všetkých áut Carina.

Piata generácia (T170, 1988-1992)

V máji 1988 bola predstavená piata generácia s kódom "T170". Vonkajší dizajn sa stal viac zaobleným, v súlade s automobilovou módou konca 80. rokov. Karosériou bol štvordverový sedan, ako aj päťdverové kombi (Surf) a dodávka (Van), ktoré boli úplne technicky aktualizované na úroveň sedanu a založené na platforme "Toyota "T". Dĺžka auta bola 4380 mm, šírka 1690 mm, výška 1370 mm a pohotovostná hmotnosť bola 1060 kg. V decembri 1988 pribudol model so systémom pohonu všetkých štyroch kolies so stredovým diferenciálom.

Benzínové motory boli inštalované len štvorvalcové radové motory s objemom 1,5 litra (1456 cm³, 5A-F/5A-FE, DOHC, 85/94 k), 1,6 litra (1587 cm³, 4A-FE/4A-FHE, DOHC, 100/110 k), 1,6 litra (1587 cm³, 4A-GE, DOHC, preplňovaný turbodúchadlom, 140 k) a 1,8 litra (1838 cm³, 4S-FI, DOHC, 105 k). Písmeno "E" v modeli motora znamená elektronické vstrekovanie paliva "EFI". K dispozícii bol aj jeden 2,0-litrový naftový motor (1974 cm³, 2C, SOHC, 73 k). Prevodovka je päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická.

V máji 1990 boli vykonané menšie aktualizácie modelu. Komerčné dodávky sa vyrábali do marca 1992, kedy boli vymenené "Corona Caldina". Pre európsky trh "Corona T170" sa naďalej predávala ako "Carina II". Druhá generácia "Carina ED" s kódom podvozku "ST180" sa objavila v roku 1989 s luxusnejším obsahom a elektronickým vstrekovaním paliva na všetkých motoroch.

Šiesta generácia (T190, 1992-1996)

V decembri 1992 sa objavila šiesta generácia s kódom "T190" a názvom "Carina E". Auto je založené na platforme "Toyota "T" a bol vyrobený vo Veľkej Británii pre európske trhy a bol identický s japonským "Corona" deviata generácia. Karosériou bol iba štvordverový sedan s dĺžkou 4450 mm, šírkou 1695 mm, výškou 1400 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1150 kg. Vyrábala sa aj tretia a posledná generácia štvordverového kupé so skladacou pevnou strechou "Carina ED" s označením podvozku "ST2190".

Benzínové štvorvalce mali objem 1,5 litra (1498 cm³, 5A-FE, 105 k), 1,6 litra (1587 cm³, 4A-FE, 105 k), 1,8 litra (1838 cm³, 4S-FE, 125 k) a 2,0 litra (1998 cm³, 3S-FE, 135 k). Dieselový motor mal objem 2,0 litra (1974 cm³, 2C, SOHC) s výkonom 73 koní. Prevodovka bola buď päť- alebo šesťstupňová manuálna, alebo štvorstupňová automatická.

V auguste 1994 bola vykonaná menšia aktualizácia modelu.

Siedma generácia (T210, 1996-2001)

V auguste 1996 sa začala vyrábať siedma generácia s kódom podvozku "T210". Auto bolo určené len pre japonský trh. Karoséria bola len štvordverový sedan, dlhý 4450 mm, široký 1695 mm, vysoký 1395 mm a s pohotovostnou hmotnosťou 1110 kg. Pohon sa uskutočňoval na predné kolesá, ale existovala verzia s pohonom všetkých kolies.

Benzínové motory boli štvorvalce s týmito charakteristikami: 1,5 litra (1498 cm³, 5A-FE, DOHC, 16 ventilov, 100 k), 1,6 litra (1587 cm³, 4A-GE, DOHC, 20 ventilov, preplňovaný turbodúchadlom, 165 k), 1,8 litra (1762 cm³, 7A-FE, DOHC, 16 ventilov, 115 k) a 2,0 litra (1998 cm³, 3S-FE, DOHC, 16 ventilov, 135 k). Naftový motor bol 2,0-litrový preplňovaný motor (1974 cm³, 2C-T, SOHC) s výkonom 88 koní. Prevodovka bola štvorstupňová automatická, rovnako ako päť alebo šesťstupňová manuálna.

V auguste 1998 boli vykonané menšie konštrukčné zmeny. Prepracovaná bola mriežka chladiča, predné aj zadné svetlá, drobné zmeny sa dočkali aj nárazníky. Po 31 rokoch, v decembri 2001, sa výroba Cariny zastavila.

Carina Т210, sedan, vyhliadka pozadu

Carina Т210, sedan, vyhliadka strane

Carina Т210, interiéru

---

Toyota Allion a Toyota Premio (2001-súčasnosť čas)

Premio a Allion — kompaktné sedany (segment C) japonskej výroby (Toyota Motor Corporation), vyrábané od decembra 2001 do súčasnosti. Určené len pre japonský domáci trh a nevyvážané do iných krajín. Auto nahradilo "Carina" (pozri popis vyššie), sa prvýkrát objavil v roku 1970. Štvordverové kupé s pevnou strechou "Carina ED" bolo nahradené modelom "Brevis", ktorý sa vyrábal do roku 2007. "Premio" a "Allion" sú mechanicky identické s hatchbackom "Avensis", ktorý sa predáva v Japonsku a vyváža aj do iných krajín. "Premio" je luxusne upravený sedan, ktorý konkuruje väčšiemu "Camry", zatiaľ čo "Allion" je jednoduchšie, športovejšie auto.

Prvá generácia (T240, 2001-2007)

25. decembra 2001 boli predstavené tieto autá prvej generácie s kódom podvozku "T240". Majú rovnaký interiér a motory. Allion má sklopné zadné sedadlá a často sa používal pre taxíky, autoškoly a políciu. Motor bol umiestnený vpredu priečne, pohon bol hlavne na predné kolesá, existujú modely s pohonom všetkých kolies. Karoséria je prezentovaná len ako štvordverový sedan s dĺžkou 4565 mm, šírkou 1695 mm, výškou 1470 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1170 kg.

Motory boli inštalované iba benzínové štvorvalce s nasledujúcimi charakteristikami - 1,5 litra (1497 cm³, 1NZ-FE, 109 k), 1,8 litra (1794 cm³, 1ZZ-FE, 120 k) a 2,0 litra (1998 cm³, 1AZ-FSE, 147 k). Prevodovka je štvorstupňová automatická alebo bezstupňová prevodovka.

V decembri 2004 dostali autá menšiu aktualizáciu. Zadné svetlá boli vymenené za LED.

Druhá generácia (T260, 2007-súčasnosť čas)

V júni 2007 sa objavila druhá generácia s kódom podvozku "T260". Tieto stroje naďalej vypĺňali medzeru medzi "Corolla" a "Camry". Karoséria je iba štvordverový sedan s motorom vpredu a pohonom predných kolies. Na želanie sú modely s pohonom všetkých kolies. Dĺžka auta bola 4565 mm, šírka 1695 mm, výška 1475 mm a pohotovostná hmotnosť bola 1440 kg, to znamená, že vonkajšie rozmery sa nezmenili, ale hmotnosť sa výrazne zväčšila iba na domácom trhu.

Inštalované boli len 1,5-litrové benzínové štvorvalce (1497 cm³, 1NZ-FE, 109 k), 1,8 litra (1798 cm³, 2ZR-FE, 125/136 k) a 2,0 litra (1987 cm³, 3ZR-FAE, 158 k). Jedinou inštalovanou prevodovkou bola bezstupňová prevodovka (CVT).

Prvá aktualizácia modelu bola vykonaná v apríli 2010, výmenou predných svetlometov a inštaláciou dvojitých LED svetiel vzadu. Druhá aktualizácia bola vykonaná v júni 2016. Vpredu sú namontované LED svetlomety a objavil sa aj systém predchádzania kolíziám "Toyota Safety Sense C".

Allion Т260, sedan, restylovanie

Allion Т260, interiéru

Premio Т260, sedan

Premio Т260, sedan, vyhliadka strane

Premio Т260, sedan, vyhliadka pozadu

Premio Т260, interiéru