Zdielať informácie:
Toyota Kaldina (1992-2007)
Toyota Caldina - stredne veľké auto (D-segment), vyrábaný v rokoch 1992 až 2007 japonskou automobilkou «Toyota Motor». Určené len pre japonský trh a nahradilo sedany «Carina» a «Corona» a vyrábal sa len s päťdverovou karosériou kombi. Motor priečne vpredu s pohonom predných kolies alebo symetrickým pohonom všetkých kolies «All-Trac». Vďaka veľkému vnútornému priestoru a pohonu všetkých kolies sa auto stalo populárnym aj mimo Japonska. V roku 2007 _ jeho vymenené «Avensis».
Prvá generácia (T190, 1992-1997)
Po nástupe deviatej generácie «Corona» päťdverová karoséria kombi alebo úžitkovej dodávky bola presunutá do samostatného modelu s rovnakým kódom podvozku «T190». Rázvor bol 2580 mm, dĺžka 4545 mm, šírka 1695 mm, výška 1450 mm a pohotovostná hmotnosť 1220 kg. Kombi má vzadu nezávislé pružinové zavesenie, dodávka má listové pružiny. Ventilované kotúčové brzdy na predných kolesách, bubnové brzdy na zadných kolesách.
Benzínové motory boli iba štvorvalcové so systémom vstrekovania paliva s týmito charakteristikami:
- 1,5 litra (1497 cm3, 5E-FE) 110 koní
- 1,8 litra (1838 cm3, 4S-FE) 113 koní
- 1,8 litra (1762 cm3, 7A-FE) 118 koní
- 2,0 litra (1998 cm3, 3S-FE) 135 koní
- 2,0 litra (1998 cm3, 3S-GE) 175 koní
K dispozícii boli aj tri modely 2,0-litrových naftových motorov (1974 cm3, 2C, I4, SOHC, 73 k), 2,0 litra (1974 cm3, 2C-T, I4, SOHC, preplňovaný turbodúchadlom, 88 k) a 2,2 litra (2184 cm3, 3C-E, I4, SOHC, 79 k). Prevodovka bola štvorstupňová automatická alebo päťstupňová manuálna.
V roku 1995 bola vykonaná menšia aktualizácia modelu.
Druhá generácia (T210, 1997-2002)
V polovici roku 1997 bola v Japonsku uvedená druhá generácia s kódom podvozku «T210». Určené sú vozidlá s pohonom všetkých kolies «ST215». Založené na rovnakej platforme ako sedany «Allion a Premium». Vonkajší dizajn sa dosť zmenil, rovnako ako interiér. Karoséria je len päťdverové kombi s rázvorom 2580 mm, dĺžkou 4520 mm, šírkou 1695 mm, výškou 1495 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1410 kg. Pohon všetkých štyroch kolies sa automaticky pripojil k vozidlám s pohonom všetkých kolies.
Všetky motory boli inštalované štvorvalcové radové. K dispozícii boli štyri benzínové modely s objemom 1,8 litra (1762 cm3, 7A-FE, 120 k), 2,0 litra (1998 cm3, 3S-FE, 135 k), 2,0 litra (1998 cm3, 3S-GE, 175 k) a 2,0 litra (1998 cm3, 3S-GTE, preplňovaný turbodúchadlom, 256 k), všetko s elektronickým vstrekovaním paliva. Benzínové motory boli dva modely s objemom 2,0 litra (1974 cm3, 2C-T, 88 k) a 2,2 litra (2184 cm3, 3C-TE, 126 k), všetko preplňované turbodúchadlom. Prevodovka bola päťstupňová manuálna «E150F» alebo štvorstupňový automat «U140F».
V roku 2000 bol model aktualizovaný. Vymenil sa nárazník, svetlomety a interiér.
Tretej generácie (T240, 2002-2007)
V septembri 2002 sa objavila tretia a posledná generácia Kaldiny s kódom «T240». Karoséria päťdverového kombi je úplne nová a nemá nič spoločné s európskymi kolegami. Rázvor bol 2700 mm, dĺžka 4510 mm, šírka 1740 mm, výška 1445 mm a pohotovostná hmotnosť 1240-1490 kg.
Motory boli prezentované iba štvorvalcový benzín s nasledujúcimi parametrami - 1,8 litra (1794 cm3, 1ZZ-FE, 140 k), 2,0 litra (1998 cm3, 1AZ-FSE, 147 k) a 2,0 litra (1998 cm3, 3S-GTE, preplňovaný turbodúchadlom, 256 k). Prevodovka iba štvorstupňová automatická, vrátane «Tiptronic».
V roku 2005 bol model prepracovaný. Výroba tretej generácie sa skončila v polovici roku 2007 bez skutočného nástupcu.
Toyota Duet (1998-2004)
Toyota Duet je mestský subkompaktný japonský automobil, ktorý sa vyrábal v rokoch 1998 až 2004. Podobné auto vyrábala aj Daihatsu, ktorú vlastní Toyota – Daihatsu Storia s pravostranným riadením a Daihatsu Sirion s ľavostranným riadením. Výrobný kód M100. Motor je umiestnený vpredu s pohonom predných kolies, existovali aj modely s pohonom všetkých kolies. Karoséria je vyrobená vo forme päťdverového hatchbacku a napriek malým rozmerom auta je vo vnútri na svoju triedu dosť priestranná. Dĺžka karosérie bola 3660 mm, šírka 1600 mm, výška 1450 mm, rázvor 2370 mm, pohotovostná hmotnosť 820 kg.
Výbava tohto malého auta je pomerne bohatá. Vo vozidlách o triedu vyššie sú k dispozícii predné airbagy, elektricky ovládané spätné zrkadlá s automatickým sklápaním, elektrické ovládanie všetkých dverí, klimatizácia, nastavenie výšky sedadla vodiča a ďalšie funkcie. Storia/Duet dostal facelift v roku 2000, pričom väčšina zmien bola vykonaná na prednej časti auta, najmä na dizajne mriežky chladiča a výrazne prepracovanom prístrojovom paneli.
Auto bolo vybavené iba benzínovými motormi - trojvalcový 1,0-litrový (989 cm3, 54/60/64 k) a radový štvorvalec s objemom 1,3 litra (1297 cm3, 90/110 k). Prevodovka bola päťstupňová manuálna a štvorstupňová automatická.
Začiatkom roku 2005 bol predaj ukončený, pretože auto bolo nahradené subkompaktom Toyota Passo.
Toyota Dune (1959-súčasnosť)
Toyota Dyna - Rad stredne ťažkých nákladných vozidiel vyrábaných od roku 1959 japonskou spoločnosťou Toyota. Ľahší variant ponúkaný v Európe ako Dyna 100 sa predáva v Japonsku pod názvom ToyoAce. Po zlúčení Daihatsu s Toyotou v roku 1967 sa Dyna v rokoch 1970 až 2003 predávala aj ako Daihatsu Delta, od roku 1999 je dostupná aj ako Hino Dutro. Hino je súčasťou skupiny Toyota. K dispozícii sú nasledujúce modely - valníky s jednou alebo dvoma kabínami, podvozky pre nadstavby, dodávky a mikrobusy. Voliteľne je k dispozícii pohon všetkých kolies. Jeho tradičnými konkurentmi sú Isuzu Elf, Mitsubishi Fuso Canter a Nissan Atlas.
Platforma Toyopet Route Truck RK52 sa objavila v roku 1956 a začala vyrábať autá Toyopet Toyoace SKB. Druhá generácia s kódmi RK60-RK80 bol vyvinutý spoločnosťou Kanto Auto Works. V apríli 1959 bolo auto premenované na Toyota Dyna. V roku 1963 sa objavila séria K170 s 1,9-litrovým benzínovým motorom. Okrem nákladného auta bol na jeho základe vytvorený autobus Toyota RK170B. V roku 1964 sa objavil 2,3-litrový dieselový motor a nákladné vozidlo RK175 s dlhým rázvorom s dvojitými zadnými kolesami a kyvadlovou dodávkou.
Po zlúčení s Hino Motors v roku 1966 sa objavila nová platforma Toyota «U» a séria nákladných vozidiel Toyota Dyna U10. Srdcom tejto série boli 2,0-litrové benzínové štvorvalce (5R), ako aj naftové radové štvorvalce s objemom 3,0 litra (B) a šesťvalec s objemom 3,6 litra (H). Existovali verzie s obvyklou (U10) a predĺžený (U15) rázvor s jednoduchými alebo dvojitými zadnými kolesami. Aj na tejto platforme sa v roku 1969 objavil minibus s názvom Toyota Coaster a ťažký nákladný automobil Massy Dyna (QC10) s nosnosťou 3,5 tony. Upravená verzia Dyna U10 sa predávala aj ako prvá generácia Daihatsu Delta 1500 alebo 2000. Menšia séria Toyota ToyoAce Y10 s nosnosťou 1 až 1,5 tony bol predstavený v roku 1971. V Európe sa neskoršie verzie tohto modelu nazývajú Dyna 100.
V roku 1977 sa objavila séria U20 je štvorkolesový vozík (s nosnosťou 2-3 tony) a osobný minivan, U30 je verzia s dlhším rázvorom, kým U40 a U50 sú ťažšie a majú širšiu kabínu. Tieto autá boli vybavené štvorvalcovými radovými motormi - dieselovými motormi s objemom 3,0 litra (B) a 2,0 litra benzínu (5R). Tento model sa predával aj ako Daihatsu Delta s užitočnou hmotnosťou 1,5 až 2,5 tony, ale prvýkrát sa predával aj s odznakom Hino - ako Ranger 2 alebo Ranger 3. Nové menšie ToyoAce s podvozkom Y20 bol vydaný v roku 1979, keď Dyna ešte používala platformu «U». V roku 1984 Toyota predstavila Dyna Rino. Ľahká verzia s jedným zadným kolesom bola postavená na platforme Y30, a verzia s dvojitými zadnými kolesami dostala kód Y40. Najprv mali 3,4-litrové dieselové motory (3B/13B), neskôr bol zvýšený na 3,7 litra (14V).
séria U60-U90 s nosnosťou 2-3,5 tony sa objavil v roku 1984 (Dyna 200/300/400). Pohon všetkých štyroch kolies bol teraz dostupný aj v Európe. Najprv boli vpredu štyri okrúhle svetlomety, v roku 1989 boli svetlomety hranaté. Dieselové motory zostali z predchádzajúcej série - 3,4 litra (3B/13B) a 3,7 litra (14V). Prevodovka je mechanická 5-stupňová a prvýkrát bola nainštalovaná 4-stupňová automatická. séria Y50 a Y60 s nosnosťou 1-1,5 tony sa objavil v roku 1985 (Dyna 100/150). Tieto autá používali 2,4-litrové štvorvalcové dieselové motory (2L) a 2,0 litrové benzínové motory (3Y).
Šiesta generácia Dyna s kódmi U100, U200 a Y100 bola predstavená v roku 1995. ABS sa stalo štandardom pre všetky verzie a airbag vodiča bol dostupný ako voliteľná výbava. Dieselový motor sa stal objemom 5,3 litra (J05C) s priamym vstrekovaním paliva, benzínové boli 16-ventilové s objemom 4,1 litra (15B-F,) a 2,7 litra (3RZ-FE). Vonkajší a vnútorný dizajn kabíny bol výrazne aktualizovaný. V roku 1997 bol pridaný nový typ kabíny s názvom Super Low Cab, ktorý bol posunutý dopredu o 690 mm a podlaha bola znížená o 81 mm.
V roku 1999 bola predstavená siedma generácia Dyna s kódmi U300 a U400, ktorý sa predáva aj pod značkou Hino Dutro (U300 pre štandardnú kabínu a U400 pre širokú kabínu). Tieto modely naďalej používali označenia Dyna 100, 150, 200, 250, 300 a 350 pre svoju nosnosť. Výrazne sa zmenil vzhľad, zlepšila sa kvalita interiéru, ako aj palubná doska, ktorá je ergonomickejšia. Dvojité airbagy sa stali štandardom. Motory zostali rovnaké, k dieselu pribudlo len prepĺňanie turbodúchadlom. V roku 2000 pribudol 2,0-litrový benzínový motor. V roku 2002 sa zlepšila izolácia hluku a zaviedla sa recirkulácia výfukových plynov. Existovala aj verzia benzínového motora na zemný plyn (LPG). V roku 2003 bol pridaný 4,0-litrový dieselový motor (N04C) so systémom Common Rail a objavil sa hybridný model. V roku 2006 boli 2 a 4 tonové motory modernizované, aby vyhovovali predpisom o nízkych emisiách výfukových plynov. V roku 2007 pribudol 2,7-litrový diesel.
V roku 2011 bola predstavená ôsma generácia série U600 (štandardná kabína) A U800 (široká kabína). Vzhľad sa zmenil pomerne dosť, zlepšila sa kvalita interiéru. V hybridných modeloch 4,0-litrový dieselový motor (N04C) 150 koní bol spojený s elektromotorom s výkonom 49 k, ktorý zároveň slúži ako štartér. Všetky diesely majú systém vstrekovania Common Rail. Benzínové motory sú prezentované s objemom 2,7 litra (2TR-FE), a na skvapalnený zemný plyn s objemom 4,1 litra (BZ-FPE). Bola predstavená nová 5-stupňová automatická prevodovka.