Внимание! Работата на съединителя произвежда прах, съдържащ азбест, който е вреден за здравето. Не използвайте сгъстен въздух и не вдишвайте праха при почистване на съединителя. Почистете компонентите на съединителя от прах с помощта на препарат за почистване на спирачки или метилов алкохол, след което подсушете.
Демонтиране на задвижващия диск на съединителя произвеждат, както следва:
Извадете работния цилиндър на съединителя и го закрепете към корпуса с мека тел, без да разкачате тръбата от него.
Свалете скоростната кутия. Вилката за освобождаване на съединителя и лагерът могат да останат монтирани на трансмисията.
За да поддържате диска на съединителя по време на демонтажа, монтирайте специален дорник или стария входен вал на скоростната кутия в главината на диска.
Маркирайте позицията на съединителния възел спрямо маховика с маркер или боя.
С помощта на специален инструмент или отвертка заключете зъбите на зъбния венец на маховика, за да предотвратите завъртането му.
Постепенно разхлабете монтажните болтове на съединителя по диагонал, като завъртате всеки болт на половин оборот, докато силата на пружината се освободи и болтовете могат да бъдат отстранени на ръка.
Отстранете притискащата плоча.
Извадете задвижвания диск на съединителя заедно със специалния дорник.
Проверка на състоянието на задвижващия диск на съединителя произвеждат, както следва:
Проверете състоянието на триещата повърхност на маховика за пукнатини, изгаряния и износване на повърхността.
Проверете биенето на маховика чрез:
Фигура 8.3. Измерване на биенето на маховика
- монтирайте скоба с индикаторен часовник върху блока на цилиндъра на двигателя, така че измервателният връх на индикатора да опира в края на маховика (фигура 8.3);
- настройте индикатора на 0;
- завъртете коляновия вал на двигателя и запишете максималните и минималните стойности на индикатора;
- разликата между тези стойности е отклонението на маховика, което не трябва да бъде повече от 0,1 мм.
Проверете състоянието на фрикционните накладки на задвижвания диск на съединителя и ако има следи от масло или механични повреди, сменете задвижвания диск.
Проверете дебелината на накладките на дисковете на съединителя; те трябва да стърчат над главите на нитовете с поне 0,8 мм. Ако дебелината им е по-малка от допустимата стойност или ако главите на нитовете са близо до работната повърхност, сменете тях или диска на съединителя.
Фигура 8.4. Места за проверка на задвижващия диск на съединителя: 1 – шлицове в главината; 2 – дебелина на облицовките; 3 – нитове; 4 – пружини
Проверете дали пружините не са счупени или напукани. Проверете състоянието на шлиците в главината на диска на съединителя за износване (фигура 8.4).
Задвижваният диск на съединителя трябва да се плъзга лесно и плавно по шлиците на входния вал на скоростната кутия. Ако се смени задвижващият диск на съединителя, трябва да се смени и лагерът за освобождаване на съединителя.
Проверете състоянието на освобождаващия лагер. Дефектният лагер на съединителя може да бъде идентифициран без да се свалят от превозното средство, като се натисне педалът на съединителя, докато двигателят работи. Ако се чува шум при натискане на педала на съединителя, лагерът за освобождаване на съединителя е повреден и трябва да бъде сменен.
Проверете състоянието на притискателния диск на съединителя.
Проверете надеждността на пружинната връзка между притискателната плоча и корпуса на съединителя. Не се допускат драскотини, липсващи или повредени нитове.
Проверете притискащата плоча за пукнатини, изгаряния и повърхностно износване.
Монтиране на задвижващия диск на съединителя произвеждат, както следва:
Забележка: Когато монтирате нови задвижващи или притискателни дискове на съединителя, отстранете антикорозионната защита от тях.
Внимание! При монтаж на задвижващия диск се уверете, че върху фрикционните му накладки не попада масло, дори в малки количества. Ето защо, преди монтажа, избършете свързващата повърхност на маховика и повърхността на притискащата плоча с чист парцал. Монтирайте задвижвания диск с чисти ръце.
Смажете шлиците в главината на задвижвания диск с тънък слой специална грес на базата на молибденов дисулфид.
Фигура 8.5. Позиция на монтаж на задвижващия диск на съединителя (стрелката сочи към маховика)
Монтирайте задвижвания диск с центриращия дорник върху маховика, така че изпъкналата част на главината на диска с пружините да е насочена навън, към скоростната кутия (фигура 8.5).
Монтирайте съединителния блок, като подравните отворите в корпуса на съединителя с водещите щифтове на маховика. Когато монтирате отново предварително свален притискателен диск на съединителя, проверете дали маркировките, направени преди свалянето, съвпадат.
Фигура 8.6. Последователност на затягане на монтажните болтове на корпуса на съединителя
[Публикацията е взета от уебсайта: ToyotaMAN.ru]
Постепенно затегнете монтажните болтове на корпуса на съединителя до въртящ момент от 19 Nm в последователността, показана на Фигура 8.6.
Извадете дорника от задвижвания диск.
Смажете шлицовата част на входния вал на скоростната кутия и водещата втулка на лагера на съединителя с тънък слой специална грес на основата на молибденов дисулфид.
Монтирайте лагера за освобождаване на съединителя.
Монтирайте скоростната кутия.
Монтирайте работния цилиндър на съединителя.