Внимание! Работата на съединителя генерира прах, съдържащ азбест, който е вреден за здравето, така че при почистване на съединителя не използвайте сгъстен въздух и не вдишвайте праха. Отстранете праха от частите на съединителя с почистващ препарат за спирачки или метилов алкохол, след което избършете сухо.
Свалете диска на съединителя, както следва:
Извадете служебния цилиндър на съединителя и го закрепете към тялото с мека тел, без да разкачвате тръбата от него.
Извадете скоростната кутия. Вилицата и освобождаващият лагер може да останат монтирани на скоростната кутия.
За да поддържате диска на съединителя по време на отстраняване, монтирайте специален дорник или стария входящ вал на трансмисията в главината на диска.
Маркирайте с маркер или боядисайте позицията на съединителя спрямо маховика.
С помощта на специален инструмент или отвертка използвайте зъбите на зъбното колело на маховика, за да го блокирате от завъртане.
Постепенно разхлабете диагонално монтажните болтове на съединителя, като завъртите всеки болт на половин оборот, докато пружината спре и болтовете могат да се разхлабят на ръка.
Отстранете притискащата плоча.
Извадете диска на съединителя със специален дорник.
Проверете състоянието на диска на съединителя, както следва:
Проверете състоянието на триещата повърхност на маховика за пукнатини, следи от изгаряне и износване на повърхността.
Проверете изтичането на маховика, за което:
Фиг. 8.3. Измерване на биене на маховика
- монтирайте скоба с индикатор на циферблата на блока на двигателя, така че измервателният връх на индикатора да лежи в края на маховика (фиг. 8.3);
- задайте индикатора на 0;
- завъртете коляновия вал на двигателя и запишете максималните и минималните стойности на индикатора;
- Разликата между тези стойности е биването на маховика, което трябва да бъде не повече от 0,1 mm.
Проверете състоянието на фрикционните накладки на задвижвания диск на съединителя и ако имат следи от масло или механични повреди, сменете задвижвания диск.
Проверете дебелината на облицовката на диска на съединителя, която трябва да стърчи най-малко 0,8 mm над главите на нитовете. Ако дебелината им е по-малка от приемливата или ако главите на нитовете са близо до работната повърхност, сменете ги или диска на съединителя.
Фиг. 8.4. Места за проверка на диска на съединителя: 1 - шлици в главината; 2 – дебелина на облицовката; 3 - нитове; 4 - пружини
Проверете дали пружините не са счупени или напукани. Проверете състоянието на шлиците в главината на диска на съединителя за износване (фиг. 8.4).
Дискът на съединителя трябва да се плъзга лесно и плавно по шлиците на входящия вал на скоростната кутия. Ако дискът на съединителя се сменя, лагерът за освобождаване на съединителя също трябва да бъде сменен.
Проверете състоянието на освобождаващия лагер. Дефектен лагер за освобождаване на съединителя може да бъде идентифициран, без да се изважда от автомобила чрез натискане на педала на съединителя, докато двигателят работи. Ако има шум при натискане на педала на съединителя, лагерът за освобождаване на съединителя е дефектен и трябва да бъде сменен.
Проверете състоянието на притискателния диск на съединителя.
Проверете херметичността на пружинната връзка между притискащата плоча и капака на съединителя. Не се допускат драскотини, липсващи или повредени нитове.
Проверете притискащата плоча за пукнатини, следи от изгаряне и износване на повърхността.
Инсталирайте диска на съединителя, както следва:
Забележка. Когато монтирате нов диск на съединителя или притискателен диск, свалете антикорозионната защита от тях.
Внимание! Когато монтирате задвижвания диск, уверете се, че дори малки количества масло не попаднат върху неговите фрикционни накладки. Ето защо, преди монтажа, избършете съвпадащата повърхност на маховика и повърхността на притискащата плоча с чист парцал. Инсталирайте задвижвания диск с чисти ръце.
Смажете шлиците в главината на задвижвания диск с тънък слой специална грес на основата на молибденов дисулфид.
Фиг. 8.5. Монтажно положение на диска на съединителя (стрелката сочи към маховика)
Монтирайте задвижвания диск с центриращ дорник върху маховика така, че изпъкналата част на главината на диска с пружини да е насочена навън, към скоростната кутия (фиг. 8.5).
Монтирайте модула на съединителя, като подравните дупките в корпуса на съединителя с водещите щифтове на маховика. Когато монтирате отново свален преди това притискателен диск на съединителя, проверете дали маркировките, направени преди отстраняването, са подравнени.
Фиг. 8.6. Последователност на затягане на болтовете на капака на съединителя
Постепенно, в последователността, показана на фигура 8.6, затегнете монтажните болтове на капака на съединителя с въртящ момент от 19 Nm.
Извадете дорника от задвижвания диск.
Смажете шлица на входящия вал на скоростната кутия и направляващата втулка на лагера за освобождаване на съединителя с тънък слой специална грес на основата на молибденов дисулфид.
Монтирайте освобождаващия лагер на съединителя.
Инсталирайте скоростната кутия.
Монтирайте служебния цилиндър на съединителя.