Фиг. 8.1. Съединител: 1 - маховик; 2 - диск на съединителя; 3 - притискателна плоча; 4 - лагер за освобождаване на съединителя; 5 - фиксираща пружина; 6 - вилка за освобождаване на съединителя; 7 - фиби с щифт; 8 - предпазен капак
На всички модели е монтиран сух еднодисков съединител, който се състои от задвижван и притискателен съединител, централна диафрагмена пружина, корпус и освобождаващ лагер на съединителя (фиг. 8.1).
Задвижваният диск на съединителя се движи свободно по шлиците на входящия вал на скоростната кутия и се захваща между маховика и притискащата плоча от силата, която създава централната диафрагмена пружина. От двете страни на задвижвания диск са занитвани фрикционни накладки. Дискът на съединителя е свързан към главината чрез частите на амортисьора на усукване. Необходимостта от гасител на усукващи вибрации се дължи на следното.
При рязка промяна в скоростта на автомобила, удряне на неравности по пътя, рязко включване на съединителя, както и поради неравномерна работа на двигателя, възникват динамични натоварвания в трансмисията на автомобила, причинявайки усукване (развиване) на трансмисионните валове. Неравномерният въртящ момент на двигателя може да причини значителни претоварвания в трансмисията поради възникване на усукващи вибрации и резонанс, когато честотите на предаваните товари съвпадат с собствените честоти на трансмисията. Еластични трептения на трансмисията водят не само до появата на шум в механизмите и възлите, но и до опасни вибрации, а понякога и до счупване на части, когато амплитудата на трептене достигне голяма стойност. Необходим е абсорбатор за поглъщане на енергията на усукващите вибрации.
Хидравлично задвижване за освобождаване на съединителя. Освобождаващият лагер на съединителя е монтиран от предната страна на скоростната кутия върху съединителя за освобождаване на съединителя. Лагерът се смесва с вилицата за освобождаване на съединителя. Когато натиснете педала на съединителя, буталото в главния цилиндър се движи и компресира течността, която влиза в служебния цилиндър на съединителя през маркуча. Под налягане буталото на служебния цилиндър на съединителя, движейки се, задейства вилицата за освобождаване на съединителя. Вилицата за освобождаване на съединителя придвижва лагера, който действа върху пружината на притискащата плоча и отдалечава притискащата плоча от диска на съединителя. Съединителят се регулира автоматично.
Преди да подмените компоненти, които са очевидно дефектни, извършете следните предварителни проверки, за да диагностицирате повреда на съединителя и съединителя:
Проверете нивото на спирачната течност в резервоара на спирачната система, който служи и като резервоар за хидравличния съединител.
Ако нивото е ниско, добавете течност и проверете хидравличната система за течове на спирачна течност.
Когато двигателят работи на празен ход и скоростният лост е в неутрално положение, натиснете педала на съединителя и превключете на всяка предавка след няколко секунди, не трябва да се чува шум от скоростната кутия. Ако има прекомерен шум при превключване на предавка, притискателният диск и/или дискът на съединителя може да са дефектни.
За да проверите дали съединителят е напълно изключен, стартирайте двигателя, дръпнете ръчната спирачка, натиснете педала на съединителя, така че да не достигне пода с 10–15 mm, и включете и изключете първата предавка няколко пъти. Ако предавката се включва трудно, проверете хода на тласкача на главния цилиндър на съединителя и нивото на течността в спирачния резервоар.
Визуално проверете втулката на педала на съединителя, разположена в горната част на педала за прекомерен люфт или захващане.
Отдолу на автомобила проверете дали вилицата за освобождаване на съединителя е монтирана на шпилката.