Фигура 8.1. Съединител: 1 – маховик; 2 – диск на съединителя; 3 – притискателна плоча; 4 – лагер за освобождаване на съединителя; 5 – заключваща пружина; 6 – вилка за освобождаване на съединителя; 7 – шпилка със сферичен болт; 8 – защитен капак
Всички модели са оборудвани със сух еднодисков съединител, който се състои от задвижваща и притискаща плоча, централна диафрагмена пружина, корпус и лагер за освобождаване на съединителя (фигура 8.1).
Задвижваният диск на съединителя се движи свободно по шлиците на входящия вал на скоростната кутия и е захванат между маховика и притискателната плоча от силата, създадена от централната диафрагмена пружина. Фрикционните накладки са занитени от двете страни на задвижвания диск. Задвижваният диск на съединителя е свързан с главината чрез компонентите на амортисьора на торсионните вибрации. Необходимостта от торсионен амортисьор се дължи на следното.
При рязка промяна на скоростта на превозното средство, при удар в неравни пътни настилки, при внезапно задействане на съединителя или в резултат на неравномерна работа на двигателя, в трансмисията на превозното средство възникват динамични натоварвания, причиняващи усукване (размотаване) трансмисионни валове. Неравномерният въртящ момент на двигателя може да причини значителни претоварвания в трансмисията поради появата на торсионни вибрации и резонанс, когато честотите на предаваните товари съвпадат с естествените честоти на трансмисията. Еластичните вибрации на трансмисията водят не само до появата на шум в механизмите и агрегатите, но и до опасни вибрации, а понякога и до повреди на части, когато амплитудата на вибрациите достигне голяма стойност. Необходим е амортисьор, който да абсорбира енергията на торсионните вибрации.
Задвижването за освобождаване на съединителя е хидравлично. Лагерът за освобождаване на съединителя е монтиран от предната страна на скоростната кутия върху втулката за освобождаване на съединителя. Лагерът се премества от вилката за освобождаване на съединителя. Когато натиснете педала на съединителя, буталото в главния цилиндър се движи и компресира течността, която тече през маркуча в работния цилиндър на съединителя. Под налягане буталото на работния цилиндър на съединителя се движи и активира вилката за освобождаване на съединителя. Вилката за освобождаване на съединителя премества лагера, който действа върху пружината на притискателния диск и отдалечава притискателния диск от задвижвания диск на съединителя. Съединителят се регулира автоматично.
Преди да смените компоненти, които са очевидно дефектни, извършете следните предварителни проверки, за да диагностицирате дефектен съединител и неговото задвижване:
Проверете нивото на спирачната течност в резервоара за спирачна течност, който служи и като резервоар за хидравличното задвижване на съединителя.
Ако нивото е под необходимото ниво, долейте течност и проверете хидравличната система за течове на спирачна течност.
При работещ на празен ход двигател и лост за превключване на предавките в неутрално положение, натиснете педала на съединителя и след няколко секунди включете произволна предавка; от скоростната кутия не трябва да се чува шум. Ако има повишен шум при включване на предавка, притискателният диск и/или дискът на съединителя може да са дефектни.
За да проверите дали съединителят е напълно изключен, стартирайте двигателя, дръпнете ръчната спирачка, натиснете педала на съединителя така, че да е на 10–15 мм от пода, и включете и изключете първа предавка няколко пъти. Ако предавката се включва трудно, проверете хода на буталото на главния цилиндър на съединителя и нивото на спирачната течност в резервоара.
Визуално проверете втулката на педала на съединителя, разположена в горната част на педала, за прекомерен луфт или заклинване.
От долната част на превозното средство проверете дали вилката за освобождаване на съединителя е монтирана на шпилката с сферичния болт.