Рухавік 5E-FE рядный 4-цыліндравы, 16-затамкавы з верхнім размяшчэннем размеркавальных валаў. Рабочы аб'ём рухавіка 5E-FE 1,5 літра. Нумарацыя цыліндраў вядзецца ад шківа каленчатага вала.
Парадак працы рухавіка:1-3-4-2.
Каленчаты вал 5-апорны з 8 процівагамі, усталяванымі на працягу шчок каленчатага вала, прызначанымі для разгрузкі карэнных падшыпнікаў ад дзеяння цэнтрабежных сіл. У каленчатым вале выкананы адтуліны для падводу масла да карэнных і шатун падшыпнікам і іншым элементам.
Галоўка блока цыліндраў выканана з алюмініевага сплава. Свечкі запальвання размешчаны ў цэнтры камер згарання.
Канструкцыя впускного калектара, з чатырма незалежнымі доўгімі каналамі, дазваляе выкарыстоўваць эфект інэрцыйнага наддува.
Спружыны выпускных і впускных клапанаў выраблены са спецыяльнай вугляродзістай сталі і маюць пераменны крок, што спрыяе зніжэнню верагоднасці ўзнікнення рэзанансу.
Размеркавальны вал выпускных клапанаў прыводзіцца ад каленчатага вала з дапамогай зубчастага рамяня, а вал впускных клапанаў прыводзіцца ад размеркавальнага вала выпускных клапанаў з дапамогай шасцерняў. Размеркавальныя валы маюць 5 апорных шыек. Змазка шыек, кулачкоў і шасцерняў прывада размеркавальных валаў ажыццяўляецца алеем, якое паступае праз алейны канал, размешчаны ў цэнтры вала. Рэгуляванне зазору ў прывадзе клапанаў ажыццяўляецца заменай рэгулявальных шайбаў у штурхачах клапанаў. Замена рэгулявальных шайб можа быць праведзена без зняцця размеркавальных валаў вечка рамяня прывада ГРМ складаецца з 2 частак. Тэхналагічная адтуліна ў вечку №1 забяспечвае магчымасць рэгулявання нацяжэння рамяня прывада ГРМ.
[Публікацыя перадрукавана з вэб-партала toyotaman.ru]
Поршні выраблены з алюмініевага сплава.
Поршневыя пальцы - "плывучага" тыпу.
Кампрэсійныя кольцы: верхняе компрессіонные кольца выраблена з нержавеючай сталі, ніжняе компрессіонные кольца - з чыгуну.
Маслаздымнае кольца складаецца з двух скрабкоў і пашыральніка. Маслаздымнае кольца выдаляе лішак алею са сценак цыліндру, перашкаджаючы яго пранікненню ў камеру згарання.
Блок цыліндраў адліты з чыгуну. Даўжыня сценкі (утваральнай) кожнага цыліндру прыкладна ў 2 разы больш велічыні ходу поршня, верхняя частка блока цыліндраў накрываецца галоўкай цыліндраў, а ніжняя частка блока ўтворыць картэр рухавіка, у якім усталёўваецца каленчаты вал. Блок цыліндраў мае кашулю астуджэнні, па якой цыркулюе астуджальная вадкасць.
Алейны паддон прымацоўваецца нітамі да блока цыліндраў. Алейны паддон адштампаваны са сталёвага ліста. Падзяляльная перагародка ўсярэдзіне алейнага паддона ўтрымлівае дастатковую колькасць алею, нават калі аўтамабіль нахілены. Падзяляльная перагародка таксама прадухіляе стварэнні хваляў алею пры рэзкім тармажэнні аўтамабіля.