У блоку цыліндраў з шэрага чыгуну выкананы расточванні пад цыліндры. Пры рамонце рухавіка гільзы цыліндраў хонінгуюцца,што патрабуе, натуральна, прымянення рамонтных поршняў большага дыяметра. У ніжняй частцы блока цыліндраў, у верхняй частцы картэра, размешчаны каленчаты вал, які абапіраецца на карэнныя падшыпнікі. З каленчатым валам злучаны шатуны. Знізу блок цыліндраў зачыняецца паддонам картэра, у якім збіраецца алей, служэлае для змазкі і астуджэнні рухавіка.
Галоўка цыліндраў з алюмініевага сплава мае чатыры выкананні. Выкананні адрозніваюцца сябар ад сябра размяшчэннем і крокам клапанаў сістэмы газаразмеркавання і лікам размеркавальных валаў, прыводных у рух зубчастым рамянём.
Мадэлі з дызельным рухавіком працоўным аб'ёмам 1,8 л (марка рухавіка змяшчае абазначэння 1C) маюць галоўку цыліндраў з адным размеркавальным валам, які кіруе двума клапанамі на кожным цыліндры (адзін впускны, адзін выпускны).
Мадэлі з бензінавага рухавіка працоўным аб'ёмам 1,3 л (марка рухавіка 2А) маюць галоўку цыліндраў з адным размеркавальным валам, які кіруе двума клапанамі на кожным цыліндры (адзін впускны, адзін выпускны) праз рычагі.
Мадэлі з бензінавага рухавіка працоўным аб'ёмам 1,3 л (марка рухавіка 2Е) маюць галоўку цыліндраў з папярочным струменем і адным размеркавальным валам, які кіруе праз рычагі трыма клапанамі на цыліндры (два впускных і адзін выпускны).
Аўтамабілі з бензінавага рухавіка працоўным абёмам 1,6 л (марка рухавіка 4А) маюць таксама галоўку цыліндраў з папярочным струменем, але з двума размеркавальнымі піламі. Размеркавальныя валы кіруюць праз цыліндрычныя штурхачы чатырма клапанамі на кожным цыліндры (два ўпускныя два выпускныя).
Змазка рухавіка ажыццяўляецца алейнай помпай, умацаваным на бакавіцы картэра. Помпа прыводзіцца ў рух непасрэдна каленчатым валам або праз зубчасты рамень. Масла ад помпы паступае праз адтуліны да падшыпнікаў каленчатага і размеркавальнага валаў і адтуль да люстэркаў цыліндраў.
Тэкст узяты з указанага сайта ToyotaMan
Помпа астуджальнай вадкасці дызельнага рухавіка знаходзіцца на лэбавым баку блока цыліндраў і прыводзіцца ў рух зубчастым рамянём. У бензінавых рухавікоў помпа астуджальнай вадкасці знаходзіцца ўзбоч блока цыліндраў і прыводзіцца ў рух кліновым армаваным рамянём, які адначасова прыводзіць у рух і генератар. Дадатковы клінавы армаваны рамень прыводзіць у рух помпа гідраўзмацняльніка рулявога кіравання і кампрэсар кандыцыянера.
Для падрыхтоўкі паліўна-паветранай сумесі маюцца ў залежнасці ад мадэлі альбо карбюратар, альбо сістэма ўпырску, якая, як правіла, не патрабуе абслугоўвання.
Размеркавальнік запальвання замацаваны на фланцы да галоўкі цыліндраў і прыводзіцца ў кручэнне непасрэдна размеркавальным валам.
Увага! Электровентилятор сістэмы астуджэння можа ўключацца пры непрацуючым рухавіку і ўключанай сістэме запальвання. Гэта адбываецца шматкроць пры наяўнасці застойных цеплавых зон у рухальным адсеку. Неабходна мець гэта на ўвазе пры працы ў рухальным адсеку з разагрэтым рухавіком. Таму, па магчымасці падчас працы ў рухальным адсеку неабходна адключаць запальванне.