Двигун 5E-FE рядний 4-циліндровий, 16-клапанний з верхнім розташуванням розподільних валів. Робочий об'єм двигуна 5E-FE – 1,5 літра. Нумерація циліндрів ведеться від шківа колінчастого валу.
Порядок роботи двигуна: 1-3-4-2.
Колінчастий вал 5-опорний з 8 противагами, встановленими на продовженні щік колінчастого валу, призначеними для розвантаження корінних підшипників від дії відцентрових сил. У колінчастому валу виконані отвори для підведення олії до корінних та шатунних підшипників та інших елементів.
Головка блоку циліндрів виконана з алюмінієвого сплаву. Свічки запалювання розташовані у центрі камер згоряння.
Конструкція впускного колектора з чотирма незалежними довгими каналами дозволяє використовувати ефект інерційного наддуву.
Пружини випускних та впускних клапанів виготовлені із спеціальної вуглецевої сталі та мають змінний крок, що сприяє зниженню ймовірності виникнення резонансу.
Розподільний вал випускних клапанів наводиться від колінчастого валу за допомогою зубчастого ременя, а вал впускних клапанів наводиться від розподільчого валу випускних клапанів за допомогою шестерень. Розподільні вали мають 5 опорних шийок. Змащування шийок, кулачків і шестерень приводу розподільчих валів здійснюється олією, яка надходить через масляний канал, розташований у центрі валу. Регулювання зазору в приводі клапанів здійснюється заміною шайб регулювальних в штовхачах клапанів. Заміна регулювальних шайб може бути проведена без зняття розподільних валів кришка ременя приводу ГРМ складається з 2 частин. Технологічний отвір у кришці №1 забезпечує можливість регулювання натягу ременя приводу ГРМ.
Поршні виготовлені з алюмінієвого сплаву.
Поршневі пальці - "плаваючого" типу.
Компресійні кільця: верхнє компресійне кільце виготовлено з нержавіючої сталі, нижнє компресійне кільце - з чавуну.
Маслознімне кільце складається з двох скребків та розширювача. Маслознімне кільце видаляє надлишок олії зі стінок циліндра, перешкоджаючи його проникненню в камеру згоряння.
блок циліндрів відлито з чавуну. Довжина стінки (утворює) кожного циліндра приблизно в 2 рази більше величини ходу поршня, верхня частина блоку циліндрів накривається головкою циліндрів, а нижня частина блоку утворює картер двигуна, в якому встановлюється колінчастий вал. Блок циліндрів має сорочку охолодження, по якій циркулює рідина, що охолоджує.
Масляний піддон прикріплюється болтами до блоку циліндрів. Масляний піддон відштампований із сталевого листа. Розділова перегородка всередині масляного піддону утримує достатню кількість олії, навіть коли автомобіль нахилений. Розділова перегородка також запобігає створенню хвиль олії при різкому гальмуванні автомобіля.