Figyelem: A sebességváltó alkatrészeinek károsodásának elkerülése érdekében a 4WD modelleket nem szabad részterheléses módszerrel vontatni (csak a jármű egyik tengelyét emeli fel).
A 4WD járművek állandó összkerékhajtású, ún "Full lime 4WD" (középső differenciálmű rendszer). Ez lehetővé teszi a forgatónyomaték optimális elosztását a kerekek között, de csúszáskor előfordulhat, hogy a nyomaték csak az egyik legkevésbé tapadó kerékre kerül át. Ennek elkerülésére középső differenciálzárat terveztek.
A konfigurációtól függően a blokkolást kétféleképpen lehet végrehajtani:
- 1) A legtöbb 4WD jármű automatikus középső differenciálzárral van felszerelve (viszkózus tengelykapcsoló). Ez a rendszer nem igényli a vezető beavatkozását, de nem biztosít 100%-os blokkolást, és a tengelykapcsoló kis késéssel aktiválódik.
Összkerékhajtás sémája viszkózus tengelykapcsolóval. 1 - első tengely differenciálmű, 2 - tengely differenciálmű, 3 - viszkózus tengelykapcsoló.
- 2) Az automata sebességváltóval felszerelt modellek automatikus reteszelő középső differenciálművel vannak felszerelve "C. DIF. AUTO".
Ha megnyomja a gombot a műszerfalon, a visszajelző világít (C. DIF. AUTO) és a rendszer az útviszonyoktól függően automatikusan lezárja a középső differenciálművet.
Az indikátor helye "C. DIF. AUTO".
Normál üzemi körülmények között az automatikus reteszelő középső differenciálmű "C. DIF. AUTO" engedélyezni kell (a műszerfalon lévő gomb meg van nyomva, a műszercsoport jelzőfénye világít).
Az interaxális differenciálmű automatikus blokkolásának rendszere 'С. DIF. AUTO" ki kell kapcsolni (a műszerfalon lévő gomb nincs megnyomva, a műszercsoporton lévő visszajelző nem világít) a következő feltételekkel;
- Az autó egyik kerekének cseréje tartalékra "dokatnoe" kisebb átmérőjű kerék
- Az autót egy másik jármű vontatta.