Figyelem: A sebességváltó alkatrészeinek károsodásának elkerülése érdekében a 4WD modelleket nem szabad részterheléses módszerrel vontatni (csak a jármű egyik tengelyét emeli fel).
A 4WD járművek állandó összkerékhajtású, ún "Full time 4WD" (középső differenciálmű rendszer). Ez lehetővé teszi a nyomaték optimális elosztását a kerekek között, de csúszáskor előfordulhat, hogy a nyomaték csak egy kerékre átvitelre kerül, amelyiknek a legkevesebb tapadása van. Ennek elkerülésére középső differenciálzárat terveztek.
A konfigurációtól függően a blokkolást kétféleképpen lehet végrehajtani:
1) Mechanikus központi differenciálzárral (C. DIF. AUTO). Ha megnyom egy gombot a műszerfalon, az osztóműben található hidraulikus hajtás az elektronikus vezérlőegység parancsára blokkolja a középső differenciálművet. Ez a nyomaték szükséges eloszlásához vezet az első és a hátsó tengely között, ami jelentősen javítja a terepjáró képességet.
2) Automatikus középső differenciálzárral (viszkózus tengelykapcsoló). Ez a rendszer nem igényel vezetői beavatkozást, de az ezzel a rendszerrel felszerelt járművek gyengébb terepképességgel rendelkeznek, mint a rendszerrel rendelkező járművek "C. DIF. AUTO". Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a viszkózus tengelykapcsoló nem biztosít 100%-os blokkolást, és a tengelykapcsoló kis késleltetéssel működik.
Összkerékhajtás séma:
1 - kereszttengely differenciálmű,
2 - középső differenciálmű,
3 - viszkózus tengelykapcsoló.