2WD modellek differenciálműve: I - a véghajtómű hajtott fogaskereke, 2 - olajtömítés, 3 - alátét, 4 - a csapágy külső gyűrűje, 5 - csapágy, 6 - nyomóalátét, 7 - műhold, 8 - műholdak tengelye, 9 - oldalsó fogaskerék, 10 - nyomótárcsa, 11 - tömszelence, 12 - beállító alátét, 13 - csapágy külső gyűrű, 14 - csapágy, 15 - sebességmérő hajtómű (C50, C52), 16 - tiplicsap, 17 - differenciálcsésze, 18 - ütközőlemez (C50, C52)
Kuplungház, differenciálmű és osztómű 4WD modellekhez: 1 - osztómű-szerelvény, Z - váltókar ház tartókonzolja, 3 - sebesség érzékelő adapter, 4 - leeresztő csavar, 5 - olajgyűjtő, 6 - olajszivattyú cső, 7 - mágnes, 8 - kimenő tengely fedél, 9 - külső kúpos görgős csapágygyűrű, 10 - olajszivattyú szerelvény, 11 - differenciálmű, 12 - olajszivattyú hajtómű, 13 - ellentengely oldalsó fogaskerekek, 14 - bemenőtengely első csapágy, 15 - első olajtömítés, 16 - O-gyűrű, 17 - adapter, 18 - olajhűtő cső, 19 - tengelykapcsoló ház, 20 - csomagtartó, 21 - tengelykapcsoló kioldó villatartó, 22 - villa szerelvény tengelykapcsoló kioldó csapággyal
Sebességváltó olajszivattyú: 1 - olajszivattyú ház, 2 - O-gyűrű, 3 - olajszűrő, 4 - olajszivattyú kimeneti rotor, 5 - olajszivattyú meghajtó rotor, 6 - olajvezeték ház, 7 - olajszivattyú hajtómű, 8 - olajszivattyú fedél, 9 - rugótartó, 10 - golyó, 11 - rugó, 12 - nyomáscsökkentő szelep
Sebességváltó tengely: 1 - olaj reflektor, 2 - közbenső lemez, 3 - a belső váltókar 1. számú tartója, 4 - rugó, 5 - sebességváltó tengelyfedele, 6 - olajtömítés, 7 - porvédő, 8 - reteszelő gyűrű, 9 - rugós ülés, 10 tűs, 11 - 1. belső váltókar, 12 tűs, 13 - 2. belső váltókar, 14 - rugó, 15 - rugós ülés, 16 - reteszelő gyűrű, 17 - sebességváltó kar rúd
Differenciális: 1 - kúpgörgős csapágy, 2 - rögzítőgyűrű, 3 - távtartó hüvely, 4 - sebességmérő hajtómű, 5 - középső differenciálmű csésze No. 1, 6 - középső differenciálmű fogaskerék tengely, 7 - középső differenciálmű fogaskerék tolótárcsa, 8 - középső differenciálmű fogaskerék, 9 - első differenciálmű oldalsó fogaskereke, 10 - első differenciálmű fogaskerék nyomótárcsa, 11 - első differenciálmű fogaskerék, 12 - első differenciálmű fogaskerék tengelye 2. sz., 13 - első tengelyek tartója differenciálmű fogaskerekei, 14 - az első differenciálmű oldalfogaskerekének nyomótárcsa, 15 - távtartó hüvely, 16 - rögzítőgyűrű, 17 - kúpgörgős csapágy, 18 - olajterelő, 19 - olajtömítés, 20 - beállító alátét, 21 - végső hajtott hajtómű, 22 - középső differenciálmű csésze No. 2, 23 - tolótárcsa az oldalsó hajtómű középső differenciálművéhez, 24 - kúpos rugós alátét, 25 - az első differenciálmű fogaskerék tengelye, 26 - az első differenciálmű csésze, 27 - a tartó a középső differenciálmű fogaskerekeinek tengelyei, 28 - a középső differenciálmű oldalfogaskereke, 29 - a kúpos rugós alátét, 30 - a középső differenciálmű oldalfogaskerekének nyomótárcsa
A 4WD járművek állandó összkerékhajtású, ún "Full time 4WD", Közép differenciálzárral.
Megjegyzés: A rendszerek működéséről bővebben a fejezetben olvashat "Kézikönyv".
A konfigurációtól függően a blokkolást kétféleképpen lehet végrehajtani:
- 1) Mechanikus központi differenciálzárral (C. DIF. ZÁR) Ha megnyomja a műszerfalon lévő gombot, az osztóműben található pneumatikus hajtás, "kemény" Ez a nyomaték egyenlő eloszlását eredményezi az első és a hátsó tengelyen, ami jelentősen javítja a terepjáró képességet.
- 2) Automatikus középső differenciálzárral (Viszkózus kötés). Ez a rendszer nem igényel vezetői beavatkozást, de az ezzel a rendszerrel felszerelt autók igen. rosszabb terepjáró képességgel rendelkeznek, mint a rendszerrel rendelkező járművek "C. DIF. ZÁR". Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a viszkózus tengelykapcsoló nem biztosít 100%-os blokkolást, és a tengelykapcsoló enyhe késleltetéssel működik a terhelésben.
Az összkerékhajtás sémája viszkózus tengelykapcsolóval: 1 - kerekek közötti differenciálmű, 2 - tengelyközi differenciálmű, 3 - viszkózus tengelykapcsoló
Műszaki adatok:
- API Olajminőség: GL-5
- Javasolt viszkozitás: SAE 75W-90
- Töltési térfogat (cserekor): 5,0 l