Első felfüggesztés
Az első felfüggesztés független kialakítású. A kormánycsuklókat felső és alsó felfüggesztő karok kötik össze (vezérlőkarok) gömbcsuklók segítségével. A karok az ellentétes végeken a kerethez vannak csavarozva. Az alapfelszereltség része a bukókeret, amely csökkenti a jármű kilengését és dőlését kanyarodáskor.
A tekercsrugók helyett torziós rudakat használnak, amelyek a felső felfüggesztő karokhoz vannak rögzítve.
Az első felfüggesztés teleszkópos lengéscsillapítókon alapul. Az alsó lengéscsillapító rögzítők az alsó felfüggesztő karokhoz vannak csavarozva. A lengéscsillapítók felső végei a tartókeret tartókonzoljaiban vannak rögzítve.
Hátsó felfüggesztés
Hátsó felfüggesztés alkatrészek
1 - Alsó felfüggesztő kar; 2 - Felső felfüggesztő kar; 3 - Tekercsrugó; 4 - A bukókeret rögzítő bilincsei; 5 - Keresztirányú stabilizátor rúd; 6 - Hátsó tengely; 7 - Felső vezérlőkar persely; 8 - Lengéscsillapító; 9 - A stabilizátor rugóstagja; 10 - Alsó lengéscsillapító támaszték
A hátsó felfüggesztés egy pár tekercsrugó, két teleszkópos lengéscsillapító, négy kar segítségével van felszerelve (két alsó és két felső) és a híd bal végét a tartókeret gerendájával összekötő reakciórúd. A bukókeret a hátsó tengelyhez van csavarozva, és két támasztékkal van rögzítve a jármű vázához (lásd a fenti ábrát).
Kormányhajtás
A szóban forgó modelleket hidraulikus hajtású fogasléces kormányművel szerelték fel, amely két kormányrúd segítségével kapcsolódik a kormánycsuklókhoz. A mechanizmus háza a kereszttartóhoz van rögzítve.
A felfüggesztés és a kormányelemek szervizelésekor gyakran olyan rögzítőelemekkel kell számolni, amelyeket nem lehet kioldani. A kötőelemek "ragadása" abból adódik, hogy folyamatosan ki vannak téve a külső hatásoknak, érintkeznek vízzel, szennyeződéssel, kormmal és egyéb, a korrózió kialakulását elősegítő csavargokkal. Az ilyen "elakadt" kötőelemek lazításának megkönnyítése érdekében azokat előzetesen bőséges mennyiségű áthatoló olajjal kell átitatni. A rögzítőelemek szabadon álló menetes részének merev drótkefével történő tisztítása szintén segít a rozsdás anyák lazításában. Néha, különösen nehéz esetekben, drift segítségével lazíthat meg egy elakadt csavart/anyát. A lyukasztót az csavar/csavarfej résének széléhez kell helyezni, majd kalapáccsal éles ütéseket kell végrehajtani az ellenkező végére. Ügyeljen arra, hogy a lyukasztó ne csússzon el, és ne sértse meg a szálat pontatlan ütésekkel. Egy másik igen hatékony módszer a nem oldható rögzítőelem és az azt körülvevő alkatrész felületének felmelegítése fúvó- vagy gázégővel, bár a jelen Útmutató szerzői nem javasolják ennek a technológiának a használatát, hacsak nem feltétlenül szükséges a tűzveszély és az égési sérülések veszélye miatt. A forgatónyomaték növelésére a rögzítőelem oldásakor különféle típusú hosszabbítókat, gallérokat és csőcsatlakozásokat használnak. Ne feledje azonban, hogy ezt a típusú erősítőeszközt nem szabad racsnis meghajtással kombinálni - a racsnis mechanizmus meghibásodásának kockázata túl nagy. Néha egy "elakadt" rögzítőelem engedni kezd, miután kissé meghúzta az óramutató járásával megegyező irányba. Minden rögzítőelemet, amelynek kilazítása rendkívüli intézkedéseket igényelt a szerelés során, cserélni kell!
Jegyzet. A rögzítőelem leszállítása után gondosan ellenőrizze annak állapotát, és szükség esetén cserélje ki azonos méretű elemekkel. Összeszereléskor szigorúan a szükséges erővel húzza meg a felfüggesztés és a kormányelemek rögzítőit.
Figyelem! Semmilyen körülmények között ne próbálja meg kiegyenesíteni a deformálódott felfüggesztés és kormányelemeket – a hibás alkatrészeket cserélje ki újakra!
Mivel a felfüggesztés alkatrészeinek karbantartását a jármű alatt végzik, előzetesen gondoskodni kell arról, hogy a jármű felemelhető és felemelt helyzetben rögzíthető legyen (készítsen elő egy megbízható emelőt és támasztékokat).
Figyelem! Soha ne végezzen semmilyen munkát olyan jármű alatt, amely megemelt helyzetben csak emelővel van rögzítve!